毛　剛，杜明謙，陳　翼，宋洪慶

（中國(guó)民用航空局第二研究所，四川　成都　611430）

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“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代航空物流發(fā)展分析

毛剛，杜明謙，陳翼，宋洪慶

（中國(guó)民用航空局第二研究所，四川成都611430）

分析了航空物流的特點(diǎn)、發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的主要問(wèn)題，探討了“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代進(jìn)一步提高航空物流業(yè)服務(wù)水平所涉及的相關(guān)技術(shù)，給出了利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)解決有關(guān)問(wèn)題的建議。

“互聯(lián)網(wǎng)+”；航空物流；發(fā)展趨勢(shì)

1　引言

2014年11月國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在出席首屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)時(shí)指出，互聯(lián)網(wǎng)是大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的新工具。在2015年3月5日上午的全國(guó)人大十二屆三次會(huì)議上，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。李克強(qiáng)總理在報(bào)告中提出，“制定‘互聯(lián)網(wǎng)+’行動(dòng)計(jì)劃，推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國(guó)際市場(chǎng)?！?/p>

“互聯(lián)網(wǎng)+”就是指利用互聯(lián)網(wǎng)/移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和信息通信技術(shù)，把互聯(lián)網(wǎng)與各個(gè)行業(yè)，特別是工業(yè)制造、金融、交通物流、醫(yī)療等傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行深度融合，從而創(chuàng)造出新的發(fā)展生態(tài)。

經(jīng)過(guò)幾十年工業(yè)制造和貿(mào)易的發(fā)展，我國(guó)已成為世界物流大國(guó)，物流業(yè)也成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和最重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一。航空物流是物流業(yè)的重要組成部分，而我國(guó)的航空貨運(yùn)量也居世界前列。雖然我國(guó)航空物流的發(fā)展很快，但與公路、鐵路、水路等其他物流運(yùn)輸方式一樣，其發(fā)展還是比較粗放。特別是在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，航空物流的發(fā)展既面臨不少問(wèn)題和困境，也蘊(yùn)含很多機(jī)遇，其發(fā)展趨勢(shì)值得我們?nèi)ヌ接懞脱芯糠治觥?/p>

與基于鐵路、公路運(yùn)輸?shù)奈锪餍袠I(yè)相比，用戶選擇航空物流主要基于航空物流在速度方面的優(yōu)勢(shì)。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，鐵路、公路物流因?yàn)槭袌?chǎng)巨大，其受互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來(lái)的信息化、自動(dòng)化程度提高的影響較大，與此同時(shí)，我國(guó)高鐵、高速公路的大規(guī)模發(fā)展，其相應(yīng)的物流速度得到長(zhǎng)足發(fā)展，使得航空物流在速度上的優(yōu)勢(shì)逐漸縮小。因此，探討“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代航空物流所面臨的技術(shù)革新及管理方面的挑戰(zhàn)，探討進(jìn)一步提高航空物流服務(wù)質(zhì)量的有關(guān)措施，顯得十分必要［1］。

2　航空物流發(fā)展面臨的問(wèn)題

2.1融合度不高

目前，航空、鐵路等各種物流運(yùn)輸方式的商業(yè)模式相對(duì)來(lái)說(shuō)比較分散，大多處于各自發(fā)展的狀態(tài)，彼此之間資源、信息共享不充分，各種資源的綜合利用效率也不高。

由于航空物流本身的限制，大多數(shù)情況下它本身難以單獨(dú)完成在末端用戶間的所有運(yùn)輸過(guò)程。航空物流必須與鐵路、公路、水路物流行業(yè)合作，即需要進(jìn)行深度融合，才能構(gòu)成完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，航空物流從業(yè)者需要與鐵路、公路、水路物流從業(yè)者協(xié)商相應(yīng)的物流對(duì)接方案，制定統(tǒng)一的有利于彼此協(xié)同發(fā)展的信息對(duì)接標(biāo)準(zhǔn)和物品交接標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能做到分工合作，各司其責(zé)。

互聯(lián)網(wǎng)為航空物流提供了一個(gè)高效的信息傳輸平臺(tái)，它也使用戶實(shí)時(shí)了解航空物流中的個(gè)人物品運(yùn)輸狀況、航空物流整體狀況成為可能。此外，從事航空物流業(yè)的各營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)也需要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)信息平臺(tái)，加強(qiáng)彼此間的信息溝通、甚至進(jìn)行協(xié)同管理，以充分利用各網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等能力，進(jìn)而提高整體運(yùn)行效率［2］。目前我國(guó)航空物流行業(yè)在基于互聯(lián)網(wǎng)的信息共享互通方面還有待進(jìn)一步提高，要加強(qiáng)航空物流與互聯(lián)網(wǎng)的融合，加強(qiáng)航空物流網(wǎng)絡(luò)合作平臺(tái)和公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)。

2.2智能化有待提高

隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的快速發(fā)展，相對(duì)于電商、快遞業(yè)等與上述技術(shù)的深度融合，航空物流在這方面的融合度顯得不夠，其“智慧化”、“智能化”程度還有待提高。有待提高的具體方面包括：

（1）智能調(diào)度與決策。對(duì)于每趟貨運(yùn)航班，其機(jī)艙空間位置的規(guī)劃（貨物的擺放）應(yīng)根據(jù)待運(yùn)輸各類物品的數(shù)量、外形尺寸、能否受壓等進(jìn)行優(yōu)化，該規(guī)劃還要考慮航班中途?？空净蚰康牡貎?chǔ)運(yùn)站（貨場(chǎng)）的接納能力，因而要與航班即將停靠的中轉(zhuǎn)站或目的站的貨物裝卸規(guī)劃相互協(xié)調(diào)。在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，貨運(yùn)航班的調(diào)度是航空物流要解決的基本問(wèn)題，航班的調(diào)度既要考慮保證服務(wù)質(zhì)量，也要考慮節(jié)約成本。由于航空物流量本身具有一定的隨機(jī)性，加上物流調(diào)度所涉及到的網(wǎng)點(diǎn)間的關(guān)聯(lián)性，使調(diào)度問(wèn)題顯得異常復(fù)雜，迄今尚未得到解決。互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)的逐步成熟為較好地解決這一問(wèn)題帶來(lái)機(jī)遇。

（2）裝卸過(guò)程智能化。隨著物流行業(yè)整體水平的提高，航空物流的速度優(yōu)勢(shì)逐漸降低，采取有效措施提高航空物流裝卸速度才能避免優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步消減。而隨著勞動(dòng)力成本的逐漸增加，提高裝卸速度就必須進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)械化和智能化水平。

（3）物流信息的實(shí)時(shí)更新。飛機(jī)起降、貨物裝卸都意味著物品到達(dá)一個(gè)新的位置，都需要立即更新物品的位置信息。物流信息的實(shí)時(shí)更新一方面是實(shí)現(xiàn)物流智能化、使物流過(guò)程得到有效監(jiān)控所必須的，同時(shí)也是物流客戶獲取必要信息的源泉。需要獲知物流信息的對(duì)象有兩類，一是物流從業(yè)人員及其所采用的設(shè)備，二是物流的客戶。物流從業(yè)人員需要獲取的是其經(jīng)手的每件物品的詳細(xì)物流信息，而物流客戶需要的信息只是其有權(quán)獲知的相關(guān)物品當(dāng)前在哪？是否完好等信息。后者是可以從前者推知的或者將前者適當(dāng)簡(jiǎn)化、屏蔽后得出的。物流信息的實(shí)時(shí)更新通常需要由設(shè)備自動(dòng)啟動(dòng)，特殊情況下也可由工人手動(dòng)啟動(dòng)。航空物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)盡量縮短每個(gè)環(huán)節(jié)信息的滯留時(shí)間，將有關(guān)信息及時(shí)提供給相關(guān)人員。

2.3需要加強(qiáng)創(chuàng)新

航空物流的整體創(chuàng)新能力還有待加強(qiáng)，在技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、組織管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新等方面需加大投入，以適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代所帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，以創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展。

航空物流的技術(shù)創(chuàng)新主要在于物品的自動(dòng)識(shí)別與分類、提高裝卸的機(jī)械化水平、與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的有機(jī)結(jié)合并建立行業(yè)通用的信息化智能決策平臺(tái)。組織管理創(chuàng)新需要適應(yīng)新技術(shù)的需要，合理設(shè)置職能部門(mén)及其崗位，選拔有關(guān)技術(shù)人才和管理人才承擔(dān)有關(guān)職責(zé)。航空物流的商業(yè)模式也需要?jiǎng)?chuàng)新，以適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的需要，要充分利用網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和個(gè)人通信設(shè)備已相當(dāng)普及的特點(diǎn)，在給客戶提供快捷可靠的物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，還帶來(lái)查詢信息、及時(shí)獲取用戶需求等便利。

3　“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代航空物流發(fā)展

3.1構(gòu)建快捷的航空物流信息管理平臺(tái)

航空物流產(chǎn)業(yè)鏈包括終端客戶貨代、兩端配送、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀中轉(zhuǎn)、航空運(yùn)輸和報(bào)關(guān)、退稅等多個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。目前，一些物流行業(yè)，如快遞業(yè)等，已構(gòu)建了比較完善的物流信息服務(wù)平臺(tái)，從寄件、分揀中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸、派送到收件的每一個(gè)環(huán)節(jié)，客戶都可以通過(guò)信息管理平臺(tái)進(jìn)行查詢。相比較而言，航空物流企業(yè)還沒(méi)有構(gòu)建完整的物流信息管理平臺(tái)［2］。按客戶的預(yù)期，航空物流的速度應(yīng)該是物流行業(yè)的龍頭老大，與航空物流相應(yīng)的信息流必須與之相匹配，必須構(gòu)建快捷、完善的航空物流信息管理平臺(tái)。充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)/移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的信息匯聚共享優(yōu)勢(shì)，借助互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)建面向行業(yè)主管部門(mén)、航空物流企業(yè)、第三方機(jī)構(gòu)和社會(huì)大眾的航空物流信息共享互通的信息管理平臺(tái)，整合貨代、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的信息，優(yōu)化資源配置，提升航空物流的效率、安全性和服務(wù)水平，吸引客戶，促進(jìn)航空物流業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。圖1是航空物流信息平臺(tái)用戶分布圖。

圖1　航空物流信息平臺(tái)用戶分布

航空物流信息平臺(tái)的建設(shè)需要遵循開(kāi)放性、多標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)交換、安全性、增值性等多個(gè)原則。

（1）航空物流信息平臺(tái)需要具備一定的開(kāi)放性。平臺(tái)相關(guān)模塊的添加擴(kuò)充、更換升級(jí)的便捷性和穩(wěn)定性在設(shè)計(jì)之初就需要充分考慮，使得平臺(tái)能夠在未來(lái)根據(jù)實(shí)際的發(fā)展形勢(shì)及信息種類增擴(kuò)需求，適時(shí)地?cái)U(kuò)展交互接口，增加接入口及相關(guān)處理模塊，使得航空物流業(yè)務(wù)能夠與各個(gè)信息層面的公司或部門(mén)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互及共享，這些信息層面包括諸如貨運(yùn)代理、銷售代理、金融、海關(guān)、保險(xiǎn)等各種相關(guān)的政務(wù)機(jī)構(gòu)和商務(wù)集團(tuán)。

（2）航空物流信息平臺(tái)還需要支持多標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)交換模式?？梢酝ㄟ^(guò)插件擴(kuò)展方式，與航空物流各相關(guān)部門(mén)信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，在此基礎(chǔ)上研究設(shè)計(jì)適宜的處理模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)各不同架構(gòu)網(wǎng)絡(luò)連接及不同數(shù)據(jù)格式收發(fā)的兼容，對(duì)諸如SITA報(bào)文、AFTN報(bào)文、海關(guān)EDI中心等接口提供相應(yīng)的連接處理模塊，支持局域網(wǎng)、Internet網(wǎng)絡(luò)及移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)等網(wǎng)絡(luò)接入方式。

（3）航空物流信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)安全保障手段要全面可靠。整個(gè)平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就需要分析界定各種數(shù)據(jù)的安全性重要等級(jí)，制定相應(yīng)的策略，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)全面的過(guò)濾處理，使得那些被認(rèn)為絕對(duì)可靠的應(yīng)用協(xié)議才能暢通無(wú)阻地進(jìn)出系統(tǒng)，而那些惡意的及可疑且存在安全隱患的數(shù)據(jù)及協(xié)議可以被甄別出來(lái)，由防火墻及相應(yīng)系統(tǒng)保護(hù)模塊進(jìn)行阻攔，完全將不穩(wěn)定的破壞因素隔絕起來(lái)，消除隱患，確保系統(tǒng)絕對(duì)可靠穩(wěn)定的運(yùn)行。

（4）航空物流信息平臺(tái)需要考慮到多種類型的航空物流產(chǎn)業(yè)的增值應(yīng)用。平臺(tái)結(jié)合航空物流業(yè)務(wù)鏈的相關(guān)實(shí)際組成內(nèi)容及邏輯，考察各個(gè)層面上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，為地面配送、航空運(yùn)輸、貨物包裝及相關(guān)底層原材料供應(yīng)商、運(yùn)輸工具制造商提供產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)及市場(chǎng)銷售信息，使得各層面業(yè)務(wù)主體能夠及時(shí)獲取有價(jià)值的生產(chǎn)運(yùn)作信息，節(jié)約勞力、成本，控制產(chǎn)量，平衡收支，實(shí)現(xiàn)集約化生產(chǎn)應(yīng)用。

基于以上4個(gè)原則，從航空物流信息平臺(tái)的技術(shù)實(shí)施架構(gòu)上，筆者將其主要分為6個(gè)層次，分別為數(shù)據(jù)中心管理層、平臺(tái)功能實(shí)現(xiàn)層、數(shù)據(jù)傳輸層、數(shù)據(jù)安全保障層、維護(hù)管理層、界面實(shí)現(xiàn)（數(shù)據(jù)接口）層，如圖2所示。

數(shù)據(jù)中心管理層負(fù)責(zé)將航空公司、機(jī)場(chǎng)貨站、貨物代理企業(yè)、銷售代理等的相關(guān)業(yè)務(wù)、交易等數(shù)據(jù)進(jìn)行基本處理和存儲(chǔ)，然后將關(guān)鍵數(shù)據(jù)和處理后的綜合數(shù)據(jù)集中保存在核心數(shù)據(jù)庫(kù)中，在不斷地完善中還將負(fù)責(zé)金融、海關(guān)、檢疫、保險(xiǎn)等相關(guān)數(shù)據(jù)的基本處理與存儲(chǔ)。

平臺(tái)功能實(shí)現(xiàn)層負(fù)責(zé)面向政務(wù)、商務(wù)、航空公司、機(jī)場(chǎng)貨站、貨物代理企業(yè)、銷售代理、貨主、海關(guān)、檢疫、金融、保險(xiǎn)等多個(gè)不同部門(mén)、企業(yè)、個(gè)人的具體業(yè)務(wù)處理，響應(yīng)具體業(yè)務(wù)請(qǐng)求。

圖2　航空物流管理信息系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

數(shù)據(jù)傳輸層由加密數(shù)據(jù)傳輸模塊和普通數(shù)據(jù)傳輸模塊組成。該層解決與航空公司、機(jī)場(chǎng)貨站、貨物代理企業(yè)、銷售代理、政務(wù)、商務(wù)、金融、保險(xiǎn)等相關(guān)環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)或者終端界面采集數(shù)據(jù)的傳輸問(wèn)題。關(guān)鍵業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)或有特殊要求的數(shù)據(jù)采用加密數(shù)據(jù)傳輸模塊進(jìn)行傳輸處理。

數(shù)據(jù)安全保障層由多個(gè)數(shù)據(jù)安全保障模塊組成。該層負(fù)責(zé)除界面實(shí)現(xiàn)層以外其他各層間的數(shù)據(jù)安全保障，保障各模塊、各層之間數(shù)據(jù)的穩(wěn)定和安全傳輸。

維護(hù)管理層實(shí)現(xiàn)權(quán)限管理、動(dòng)態(tài)信息流程管理、信息管理、欄目管理、主頁(yè)風(fēng)格管理、用戶管理、日志管理、統(tǒng)計(jì)、備份管理、設(shè)備維護(hù)管理等。

界面實(shí)現(xiàn)（數(shù)據(jù)接口）層由航空公司界面實(shí)現(xiàn)（或數(shù)據(jù)接口）模塊、機(jī)場(chǎng)貨站界面實(shí)現(xiàn)（數(shù)據(jù)接口）模塊、貨物代理界面實(shí)現(xiàn)（或數(shù)據(jù)接口）模塊、政務(wù)界面實(shí)現(xiàn)（或數(shù)據(jù)接口）模塊、商務(wù)界面實(shí)現(xiàn)（或數(shù)據(jù)接口）模塊、外網(wǎng)界面實(shí)現(xiàn)模塊、金融保險(xiǎn)等數(shù)據(jù)接口模塊等組成。該層采用多標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)交換協(xié)議與數(shù)據(jù)交換接口，與航空物流供應(yīng)鏈的相關(guān)行政部門(mén)、企業(yè)（已有較完善的物流信息管理系統(tǒng)）等的物流信息管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；或者與航空物流供應(yīng)鏈的相關(guān)企業(yè)、個(gè)人（不具備或僅具備簡(jiǎn)單的物流信息管理系統(tǒng)）的前端界面進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)時(shí)代信息傳輸快速的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)物流系統(tǒng)各站點(diǎn)間的協(xié)同管理與調(diào)度，提升整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的效率、安全性。由于物流系統(tǒng)的各站點(diǎn)人力、機(jī)械、空間資源有限，人們對(duì)航空物流的效率有很高期待，物流航班起降及其它環(huán)節(jié)的不恰當(dāng)?shù)恼{(diào)度要么引起運(yùn)力的浪費(fèi)，要么超出物流環(huán)節(jié)的處理能力限制，這些都可能造成一些物品超時(shí)滯留甚至損壞，降低航空物流的服務(wù)水平及收益?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時(shí)代，得益于信息的快速傳遞和云計(jì)算技術(shù)的成熟，航空物流公司可以快速獲得有關(guān)站點(diǎn)的各種資源使用狀況，將所有相關(guān)站點(diǎn)的調(diào)度問(wèn)題關(guān)聯(lián)起來(lái)，設(shè)計(jì)出給定所有相關(guān)資源限制條件下運(yùn)用航空物流公司自建的集群計(jì)算系統(tǒng)或借助面向公共服務(wù)的云計(jì)算技術(shù)快速求解全局最優(yōu)或近優(yōu)解的算法［3-4］。

3.2航空物流的智能化發(fā)展

目前，條碼、RFID、寬帶無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸?shù)任锫?lián)網(wǎng)技術(shù)已廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)信息采集和數(shù)據(jù)傳輸，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)更是極大地提升了各行各業(yè)的信息化和智能化水平。借助于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)，物流行業(yè)從業(yè)者可以利用手機(jī)等移動(dòng)通信工具對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行操縱、智能決策，而大數(shù)據(jù)技術(shù)則支持政府、企業(yè)、個(gè)人從多個(gè)層次對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和分析，這些監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)或分析結(jié)果反過(guò)來(lái)又可以用于智能決策。

采用新技術(shù)、新裝備提高裝卸過(guò)程智能化水平。將物品分類有利于提高機(jī)械化、自動(dòng)化程度，進(jìn)而提高裝卸效率，RFID技術(shù)在這方面大有用武之地，如基于RFID技術(shù)的自動(dòng)識(shí)別設(shè)備、AGV小車、物品分揀、車輛追蹤管理等。此外，航空物流專用的智能化裝卸設(shè)備甚至裝卸機(jī)器人的研制也十分必要，該類設(shè)備需要具備精準(zhǔn)的物品識(shí)別能力，是物聯(lián)網(wǎng)的一部分、能移動(dòng)，具有許多“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的新特點(diǎn)。未來(lái)，甚至可以將無(wú)人機(jī)作為貨運(yùn)飛機(jī)，那時(shí)航空物流的智能化可以達(dá)到一個(gè)嶄新的高度。

總之，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，積極推廣應(yīng)用RFID等物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，建設(shè)智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能分揀等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與貨物的實(shí)時(shí)跟蹤、網(wǎng)絡(luò)化管理以及物流信息的共享，提高貨物的運(yùn)輸調(diào)度效率，是航空物流智能化發(fā)展的主要趨勢(shì)。

航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)各站點(diǎn)間的協(xié)同調(diào)度是航空物流智能化發(fā)展中需要優(yōu)先考慮的問(wèn)題［4］。智能化調(diào)度一方面要根據(jù)各站點(diǎn)待運(yùn)輸物品的種類、數(shù)量、緊迫性等安排每一物流航班在起飛站點(diǎn)的物品裝卸，還要考慮各物流航班在中途?？空净蚰康恼镜奈锲费b卸及該站點(diǎn)的資源、處理能力限制。

航空物流運(yùn)輸過(guò)程還要應(yīng)對(duì)一些不確定性的因素，如不利天氣的影響，在進(jìn)行管理、調(diào)度時(shí)，需要對(duì)所有不確定因素的變化范圍及其概率分布進(jìn)行估計(jì)，并依此對(duì)調(diào)度方案進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可以得出概率分布的近似值，再利用近期收集到的數(shù)據(jù)可以對(duì)不確定因素的取值作出更有效的估計(jì)。然而這種估計(jì)通常仍有多種可能性，因此需要借助基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的信息管理平臺(tái)獲取最新的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，以增加估計(jì)的準(zhǔn)確性，并做好防范風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的準(zhǔn)備。

3.3航空物流的深度融合

物流是一個(gè)不斷接力的過(guò)程，從客戶寄件到客戶收件，需經(jīng)歷多個(gè)環(huán)節(jié)。任何環(huán)節(jié)的不順暢，都將影響物流的效率和客戶體驗(yàn)。對(duì)于航空物流來(lái)說(shuō)，不僅需要重視倉(cāng)儲(chǔ)、機(jī)場(chǎng)分揀中轉(zhuǎn)、航空運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，如何解決“最后一公里”的配送對(duì)行業(yè)發(fā)展也是不可忽視的問(wèn)題。要加強(qiáng)與其他物流行業(yè)的溝通和協(xié)商，按照通用的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與公路、鐵路、水路物流行業(yè)進(jìn)行貨物交接。相對(duì)于個(gè)人客戶而言，與其他類型物流企業(yè)進(jìn)行貨物交接的數(shù)量大、品種多，貨物交接的效率對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量及成本的影響很大，因此航空物流需要與其它物流行業(yè)進(jìn)行深度融合，實(shí)現(xiàn)與其它物流行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

與其它物流行業(yè)的融合需要信息平臺(tái)的支持。隨著各種手持智能終端的開(kāi)發(fā)和互聯(lián)網(wǎng)/移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)APP應(yīng)用的不斷成熟，物流信息技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展也非常迅速。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，加快推進(jìn)航空物流與貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)、物流園區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、配送網(wǎng)點(diǎn)等其他物流環(huán)節(jié)的信息化融合，使各個(gè)環(huán)節(jié)更加有效，共同解決好航空物流配送“最后一公里”的問(wèn)題。汲取在其他物流行業(yè)已發(fā)展成熟的信息平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)，建設(shè)好適于航空物流業(yè)的行業(yè)信息化平臺(tái)，便于航空物流從業(yè)者提高工作效率，同時(shí)也使客戶包括個(gè)人客戶、企業(yè)客戶（含其它物流行業(yè)客戶）能隨時(shí)提交物流業(yè)務(wù)請(qǐng)求或查詢其托運(yùn)物品的當(dāng)前狀態(tài)。

［1］劉海明.淺析互聯(lián)網(wǎng)對(duì)航空貨運(yùn)行業(yè)的影響［J］.空運(yùn)商務(wù)，2015，（2）：27-29.

［2］李靜宇，王崢.“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代物流企業(yè)的突圍之路—2015中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)發(fā)展高峰論壇紀(jì)實(shí)［J］.中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2015，（10）：50-53.

［3］謝金星.網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化［M］.北京：清華大學(xué)出版社，2009.

［4］張亮.基于可擴(kuò)展軸輻式網(wǎng)絡(luò)模型的航空物流運(yùn)輸路徑優(yōu)化［J］.物流技術(shù)，2015，34（18）：104-107.

Development of Aviation Logistics in Internet+Era

Mao Gang，Du Mingqian，Chen Yi，Song Hongqing
（The Second Research Institute of CAAC， Chengdu 611430， China）

In this paper， we analyzed the characteristics， development status and major problems of the aviation logistics， discussed therelevant technologies to improve the service level of the aviation logistics industry in the internet + era， and at the end， presented thesuggestions to solve the problems using IOT technologies and cloud computation， etc.

internet+； aviation logistics； development trend

F562

A

1005-152X（2016）08-0016-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.08.005

2016-06-21

毛剛（1967-），男，四川瀘縣人，教授級(jí)高級(jí)工程師，主要研究方向：機(jī)械自動(dòng)化、物流技術(shù)裝備。