詹　斌，肖　慶

（武漢理工大學(xué)　交通學(xué)院，湖北　武漢　430063）

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成都國(guó)際鐵路港建設(shè)內(nèi)陸無(wú)水港創(chuàng)新模式研究

詹斌，肖慶

（武漢理工大學(xué)交通學(xué)院，湖北武漢430063）

分析了成都國(guó)際鐵路港在建設(shè)內(nèi)陸無(wú)水港時(shí)從體制機(jī)制、運(yùn)營(yíng)組織、信息平臺(tái)、站點(diǎn)布局、監(jiān)管通關(guān)和設(shè)施設(shè)備等方面進(jìn)行的創(chuàng)新建設(shè)舉措，指出該模式搭建了多式聯(lián)運(yùn)全鏈條運(yùn)輸一體化服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流資源整合，提供一站式服務(wù)、一站式通關(guān)。進(jìn)而提出加強(qiáng)政府引導(dǎo)，加大引資力度，加快人才培養(yǎng)及引進(jìn)，優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)，注重開(kāi)發(fā)主業(yè)副產(chǎn)品等建議。

成都；國(guó)際鐵路港；內(nèi)陸無(wú)水港；多式聯(lián)運(yùn)；一站式服務(wù)；一站式通關(guān)

1　引言

無(wú)水港也叫內(nèi)陸港，是指在不具備優(yōu)良水運(yùn)條件的內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的大型綜合物流區(qū)，以公路、鐵路和航空為依托，進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易。在無(wú)水港內(nèi)設(shè)置海關(guān)、動(dòng)植物檢疫、商檢、衛(wèi)檢等監(jiān)管機(jī)構(gòu)，同時(shí)，貨代、船代和船公司也在無(wú)水港內(nèi)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，以便收貨、還箱、簽發(fā)以當(dāng)?shù)貫槠疬\(yùn)港或終點(diǎn)港的多式聯(lián)運(yùn)提單［1］。

目前，內(nèi)陸港多以大型集裝箱樞紐港為依托，通過(guò)鐵路、公路、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)榷嗍铰?lián)運(yùn)方式向內(nèi)陸地區(qū)延伸，將部分港口功能擴(kuò)展到內(nèi)陸地區(qū)。內(nèi)陸地區(qū)客戶(hù)可在內(nèi)陸港辦理一系列海運(yùn)貨物進(jìn)出口手續(xù)及相關(guān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這為多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展及供應(yīng)鏈管理提供了一種全新的思路及應(yīng)用實(shí)踐［2］。

2　成都國(guó)際鐵路港概述

成都國(guó)際鐵路港是四川省唯一的國(guó)際鐵路貨運(yùn)樞紐，也是成都市規(guī)劃的交通樞紐及現(xiàn)代物流功能區(qū)，占地面積約21km2（后續(xù)將繼續(xù)擴(kuò)建），中心包括“兩站兩園三區(qū)”（如圖1所示），主要為成都鐵路集裝箱中心站、成都鐵路局大彎貨站、成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)等，是中國(guó)最具發(fā)展?jié)摿突盍Φ摹伴L(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”和“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”中的重要物流樞紐［3］。

成都國(guó)際鐵路港由成都國(guó)際陸港運(yùn)營(yíng)有限公司牽頭引進(jìn)瀘州港、廈門(mén)港、寧波港、上海港等沿江沿海港口入駐，并在港內(nèi)設(shè)置海關(guān)、動(dòng)植物檢疫、商檢、衛(wèi)檢等監(jiān)管機(jī)構(gòu)，建設(shè)成為具有報(bào)關(guān)、報(bào)檢、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的多式聯(lián)運(yùn)內(nèi)陸無(wú)水港，同時(shí)引入公鐵聯(lián)盟、水鐵聯(lián)盟等聯(lián)盟單位，為客戶(hù)通關(guān)提供服務(wù)，貨代、船代和船公司也在港內(nèi)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，以便收貨、還箱、簽發(fā)以當(dāng)?shù)責(zé)o水港為起運(yùn)港或終點(diǎn)港的多式聯(lián)運(yùn)提單。另外，將鐵路班列開(kāi)行與海運(yùn)、江運(yùn)船期無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)海鐵、江鐵聯(lián)運(yùn)班期表化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)有水港與無(wú)水港的有機(jī)結(jié)合，海運(yùn)、江運(yùn)通過(guò)鐵路樞紐融匯貫通，為客戶(hù)提供一站式的“門(mén)到門(mén)”全球物流和供應(yīng)鏈服務(wù)。

圖1　成都國(guó)際鐵路港布局圖

3　成都國(guó)際鐵路港建設(shè)內(nèi)陸無(wú)水港創(chuàng)新模式分析

3.1體制機(jī)制創(chuàng)新，鐵路方作為主體負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理

地方政府與成都鐵路局成立實(shí)體公司，“大平臺(tái)”與“小平臺(tái)”分工結(jié)合進(jìn)行園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理。一是在省、市政府的主導(dǎo)下，首次引入鐵路參與物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)，將全國(guó)性路網(wǎng)資源與無(wú)水港功能無(wú)縫銜接。由成都鐵路局、成都工投集團(tuán)下屬成都市物流貿(mào)易投資有限公司（代表成都市）、成都集裝箱物流投資開(kāi)發(fā)有限公司（代表青白江區(qū)）三家單位為核心，以輕資產(chǎn)模式共同組建“成都國(guó)際陸港運(yùn)營(yíng)有限公司”（小平臺(tái)），該公司以提供公共物流基礎(chǔ)服務(wù)為主，其主要任務(wù)是“搭平臺(tái)、建通道”，負(fù)責(zé)青白江物流園區(qū)及整個(gè)鐵路港的運(yùn)營(yíng)。二是由地方政府組建成都國(guó)際鐵路港投資有限責(zé)任公司，主要承擔(dān)國(guó)際鐵路港規(guī)劃范圍內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施和平臺(tái)類(lèi)功能性項(xiàng)目的投資建設(shè)（大平臺(tái)）。以政府平臺(tái)公司（大平臺(tái)）作為投資主體，完成鐵路港相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，交由成都國(guó)際陸港運(yùn)營(yíng)有限公司（小平臺(tái)）進(jìn)行管理和運(yùn)營(yíng)。

3.2運(yùn)營(yíng)組織創(chuàng)新，提供一站式服務(wù)

成都國(guó)際鐵路港運(yùn)營(yíng)的主要標(biāo)志是在多式聯(lián)運(yùn)全鏈條組織中，鐵路、港口及船公司等各參與方可實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)全鏈條的一站式服務(wù)。因此成都國(guó)際鐵路港的核心功能集中體現(xiàn)在多式聯(lián)運(yùn)綜合服務(wù)大廳。以鐵路為主，成都國(guó)際鐵路港主動(dòng)對(duì)接沿江沿海港口，在多式聯(lián)運(yùn)綜合服務(wù)大廳內(nèi)設(shè)置了包含鐵路、船公司、港口、海關(guān)、商檢在內(nèi)的多個(gè)服務(wù)窗口，集智能化、信息化、自動(dòng)化于一體，對(duì)外提供含鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、簽發(fā)提單、出口退稅、外貿(mào)結(jié)匯等具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)功能的服務(wù)，為企業(yè)進(jìn)出口貨物提供方便快捷的一站式通關(guān)平臺(tái)，在多式聯(lián)運(yùn)綜合服務(wù)大廳內(nèi)，客戶(hù)辦理業(yè)務(wù)高效、快速、便捷，實(shí)現(xiàn)“一次性受理、一站式服務(wù)”。

成都國(guó)際鐵路港推行多式聯(lián)運(yùn)提單互認(rèn)，逐步實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”。以鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)認(rèn)同國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單的形式，試點(diǎn)在內(nèi)陸港實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)。打通多式聯(lián)運(yùn)提單在內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)捏w制、機(jī)制障礙，同時(shí)在簽發(fā)提單、內(nèi)容互認(rèn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)全程信息的EDI交換，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)葐我贿\(yùn)輸有機(jī)結(jié)合起來(lái)，提升物流效率，并通過(guò)提單明確責(zé)任劃分。

3.3信息平臺(tái)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)共享

成都國(guó)際鐵路港搭建EDI交互平臺(tái)，是全國(guó)首個(gè)打通鐵路內(nèi)部核心信息的平臺(tái)，通過(guò)EDI數(shù)據(jù)交換實(shí)現(xiàn)了與鐵路、船公司、貨代、碼頭、海關(guān)、國(guó)檢等多式聯(lián)運(yùn)全鏈條中相關(guān)主體與管理部門(mén)之間信息的互聯(lián)互通，為多式聯(lián)運(yùn)全鏈條運(yùn)輸?shù)母咝с暯优c多部門(mén)協(xié)同管理奠定了重要基礎(chǔ)。目前，成都國(guó)際鐵路港的EDI交互平臺(tái)已和寧波港、深圳港、廈門(mén)港等港口的EDI信息平臺(tái)完成對(duì)接，實(shí)現(xiàn)海鐵EDI信息系統(tǒng)的深度融合和交互，海鐵信息可“一次錄入、全程共享”。通過(guò)建立無(wú)水港EDI信息平臺(tái)，為車(chē)站、鐵路口岸、船東、船代、集疏運(yùn)場(chǎng)站、理貨、貨主及代理和海關(guān)、商檢等監(jiān)管職能部門(mén)提供高效、便利、快捷、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)的電子數(shù)據(jù)交換服務(wù)。實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上訂艙、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上查詢(xún)、運(yùn)輸方案咨詢(xún)、個(gè)性化服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、電子支付、代理商管理等功能一體化的海鐵聯(lián)運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，打造技術(shù)密集型的“智能港”。

3.4站點(diǎn)布局創(chuàng)新，提高多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作效率

成都國(guó)際鐵路港在“兩站兩園區(qū)、三集聚區(qū)”的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化空間布局，深化資源統(tǒng)籌，實(shí)現(xiàn)保B功能區(qū)、卡口、中心站三位一體，大大提高通關(guān)效率。成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)與中心站和B型保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，這樣的三方對(duì)接在全國(guó)尚屬首創(chuàng)，比以前的通關(guān)時(shí)間節(jié)約了3d，如今進(jìn)出口貨物通關(guān)平均只需1d的時(shí)間。

成都國(guó)際鐵路港已引入了成都鐵路局的鐵路無(wú)軌營(yíng)業(yè)部，提供鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)受理、制票、交付、理賠等服務(wù)，客戶(hù)無(wú)需到鐵路車(chē)站即可辦理鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)。同時(shí)，根據(jù)成都國(guó)際鐵路港“單窗口一站式”服務(wù)的要求設(shè)計(jì)無(wú)軌營(yíng)業(yè)部與海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)、鐵路場(chǎng)站、公路中轉(zhuǎn)集散中心之間的業(yè)務(wù)銜接流程。

建立公鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)集散中心，實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接。在鐵路港內(nèi)的大彎鎮(zhèn)建設(shè)公鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)集散中心，內(nèi)接鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，將綿陽(yáng)、德陽(yáng)、雅安、阿壩等地的礦建、化工、機(jī)械、紙品等各類(lèi)貨物通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)絿?guó)際陸港內(nèi)中轉(zhuǎn)、集結(jié)，再通過(guò)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)輸送到全國(guó)各地，實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接。

3.5監(jiān)管通關(guān)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)一站式通關(guān)

成都國(guó)際鐵路港建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心，實(shí)現(xiàn)了海關(guān)對(duì)各種運(yùn)輸方式的貨物換裝、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、集拼、配送等作業(yè)的一體化監(jiān)管。多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心具備國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥、集疏等多種功能，將現(xiàn)行的轉(zhuǎn)關(guān)、過(guò)境等模式整合為多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管模式，以滿(mǎn)足海、陸、空、鐵等不同運(yùn)輸方式間自由轉(zhuǎn)換和多程運(yùn)輸?shù)男枨?，滿(mǎn)足海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等口岸單位共享監(jiān)管設(shè)施、實(shí)施聯(lián)合執(zhí)法的需求，進(jìn)一步簡(jiǎn)化通關(guān)流程，提高通關(guān)效率，打造多式聯(lián)運(yùn)貨物互聯(lián)互通、快速銜接的物流綜合服務(wù)平臺(tái)。企業(yè)享受到多式聯(lián)運(yùn)通關(guān)監(jiān)管服務(wù)后，只需要填報(bào)一份多式聯(lián)運(yùn)申請(qǐng)單，一次申報(bào)就可以實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的自由轉(zhuǎn)換，省掉了轉(zhuǎn)關(guān)環(huán)節(jié)，使得通關(guān)運(yùn)輸時(shí)間更短，通關(guān)費(fèi)用更低。海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫部門(mén)對(duì)中心進(jìn)出口貨物的“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，實(shí)現(xiàn)水鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)的一站式通關(guān)、本地退稅、一體化服務(wù)。

其中，成都國(guó)際鐵路港的“掏拼箱”業(yè)務(wù)是成都海關(guān)根據(jù)四川省地處內(nèi)陸的地理特征及進(jìn)出口貿(mào)易特點(diǎn)、企業(yè)需求所開(kāi)展的一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，是海關(guān)監(jiān)管作業(yè)的先進(jìn)模式。海關(guān)提供的“掏拼箱”服務(wù)創(chuàng)新了小批量及零星出口商品在鐵路口岸集運(yùn)、報(bào)關(guān)并直達(dá)進(jìn)出境口岸出運(yùn)的新途徑。目前，蓉歐快鐵是國(guó)內(nèi)唯一開(kāi)展“掏拼箱”服務(wù)的中歐班列。“掏拼箱”業(yè)務(wù)為中小型企業(yè)降低企業(yè)物流成本提供了更多的物流選擇。掏拼箱作業(yè)中掏箱、拼箱與查驗(yàn)的同步，在節(jié)約物流成本和查驗(yàn)費(fèi)用的同時(shí)，最大限度地縮短貨物裝箱時(shí)間，更好地為企業(yè)降低物流成本，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間。目前，成都海關(guān)正在全國(guó)推廣“掏拼箱業(yè)務(wù)系統(tǒng)”。該作業(yè)模式經(jīng)過(guò)改進(jìn)與優(yōu)化，可推廣至所有開(kāi)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織。

3.6設(shè)施設(shè)備創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)銜接轉(zhuǎn)運(yùn)工具

試用53英尺集裝箱，與北美實(shí)現(xiàn)全程無(wú)倒裝。成都國(guó)際鐵路港試點(diǎn)運(yùn)用53英尺集裝箱，利用其在鐵路輕泡貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，與相關(guān)企業(yè)聯(lián)合開(kāi)展53英尺箱的公鐵海多式聯(lián)運(yùn)試運(yùn)行，積極匹配和借鑒北美多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，探索以大容積箱型為中心來(lái)構(gòu)建我國(guó)內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)體系。試點(diǎn)重點(diǎn)解決53英尺箱鐵路運(yùn)輸及裝載專(zhuān)用平車(chē)與公路運(yùn)輸拖車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，方案已得到鐵路總公司的認(rèn)可，預(yù)計(jì)在2016年上半年試運(yùn)行并出臺(tái)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，成熟時(shí)全面推廣。

開(kāi)展15t包裝箱及公鐵通用托盤(pán)集裝單元全程物流運(yùn)輸。根據(jù)零散白貨、食品飲料等貨物對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊?，為提高效率、減少貨物裝卸次數(shù)、降低貨物破損，由成都鐵路局牽頭研發(fā)了適合公鐵聯(lián)運(yùn)的集裝化新型裝載用具15t包裝箱（如圖2所示），并以華潤(rùn)啤酒為主要服務(wù)對(duì)象，在成都國(guó)際陸港的成都—昆明班列試點(diǎn)。15t包裝箱具有有效降低破損、有效利用空間、便于汽車(chē)配送、便于吊裝的特點(diǎn)，是特種公鐵聯(lián)運(yùn)箱的有效探索。在使用15t包裝箱試運(yùn)的同時(shí)，成都國(guó)際陸港還與華潤(rùn)啤酒共同試運(yùn)托盤(pán)全程運(yùn)輸?shù)姆绞?。通過(guò)采取上述兩種新型運(yùn)輸工具，從2013年開(kāi)始，華潤(rùn)啤酒公鐵聯(lián)運(yùn)啤酒箱全程物流成本比公路運(yùn)輸每噸低25元左右，貨物破損率也大幅降低。

圖2　15t包裝箱技術(shù)參數(shù)

4　建議

4.1加強(qiáng)政府引導(dǎo)，加大引資力度

成都國(guó)際鐵路港建設(shè)內(nèi)陸無(wú)水港是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要交通運(yùn)輸部、鐵道部、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等國(guó)家職能部門(mén)的大力支持，以及港口、船公司、進(jìn)出口商、船代、貨代等經(jīng)營(yíng)單位的通力合作，而作為內(nèi)陸港所在地的政府更應(yīng)在土地使用、產(chǎn)業(yè)布局、稅收政策等方面給予一定的支持與優(yōu)惠，才能促進(jìn)內(nèi)陸無(wú)水港健康可持續(xù)發(fā)展［4］。

4.2加快人才培養(yǎng)和引進(jìn)

加快人才培養(yǎng)和引進(jìn)，加大與大專(zhuān)院校聯(lián)合力度，通過(guò)在校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)、基礎(chǔ)培訓(xùn)與專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)、理論培訓(xùn)與實(shí)踐培訓(xùn)相結(jié)合，全面提升從業(yè)人員的理論知識(shí)、實(shí)踐基礎(chǔ)，增強(qiáng)物流人員的從業(yè)技能，實(shí)現(xiàn)人才資源優(yōu)化配置，建設(shè)一支規(guī)模宏大、結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)優(yōu)良的多式聯(lián)運(yùn)人才隊(duì)伍，為成都國(guó)際鐵路港建設(shè)和發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)的智力支持和人才保證［5］。

4.3提供優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)

鞏固既有“蓉歐快鐵”國(guó)際班列和國(guó)內(nèi)班列開(kāi)行質(zhì)量，提高貨物運(yùn)輸?shù)目旖菪院蜏?zhǔn)確性，提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，積極開(kāi)發(fā)鐵水聯(lián)運(yùn)新產(chǎn)品，在貨源充足、雙向均衡的通道增開(kāi)集裝箱班列，在距離較短、時(shí)效性要求高的通道開(kāi)行小編組的集裝箱班列。

4.4注重開(kāi)發(fā)主業(yè)副產(chǎn)品

在鐵水聯(lián)運(yùn)整個(gè)物流鏈中，物流中心除實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)功能外，還應(yīng)發(fā)展多元化經(jīng)營(yíng)，這對(duì)改善運(yùn)輸質(zhì)量，降低物流成本有極大的推動(dòng)作用?？梢猿浞诌\(yùn)用規(guī)模運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，輔以裝配加工等功能的拓展，以適應(yīng)市場(chǎng)需求，滿(mǎn)足客戶(hù)需要［6］。

5　結(jié)語(yǔ)

成都國(guó)際鐵路港創(chuàng)新性搭建了以鐵路為首的內(nèi)陸無(wú)水港一體化服務(wù)平臺(tái)，統(tǒng)一整合包括場(chǎng)站、運(yùn)輸、關(guān)檢等物流資源，提供具有報(bào)關(guān)報(bào)檢、鐵路班列、海運(yùn)班輪、貨運(yùn)代理、簽發(fā)提單、箱管箱修等多式聯(lián)運(yùn)“單窗口一站式”服務(wù)，采取“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”的快速通關(guān)模式，實(shí)現(xiàn)一站式通關(guān)、本地退稅，更加便利地為承運(yùn)人服務(wù)，該運(yùn)營(yíng)模式經(jīng)過(guò)改進(jìn)與優(yōu)化，可成為我國(guó)內(nèi)陸無(wú)水港建設(shè)的典范。在全面完成港內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施及功能性項(xiàng)目的建設(shè)后，成都國(guó)際鐵路港將形成對(duì)外連接歐洲和泛亞，對(duì)內(nèi)連接國(guó)內(nèi)重要物流節(jié)點(diǎn)城市的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，使成都國(guó)際鐵路港成為西部地區(qū)重要的國(guó)際物流樞紐、跨境貿(mào)易中心和對(duì)接“一帶一路”和長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略平臺(tái)。

［1］趙文藝，李嚴(yán)鋒.無(wú)水港建設(shè)的探討—以云南省為例［J］.物流技術(shù)，2010，29（Z1）：69-71.

［2］郝玉柱，劉振峰.我國(guó)內(nèi)陸港運(yùn)營(yíng)及通關(guān)模式［J］.物流技術(shù)，2013，（9）：1-4.

［3］陳碧紅.成都國(guó)際鐵路港—眺望世界的“第二只眼”［N］.四川日?qǐng)?bào)，2015-10-09.

［4］王明朗.天津港內(nèi)陸無(wú)水港建設(shè)問(wèn)題研究［D］.呼和浩特：內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)，2014.

［5］徐詣博.內(nèi)陸無(wú)水港建設(shè)探討—以吉林省內(nèi)陸無(wú)水港建設(shè)為例［J］.經(jīng)濟(jì)視角，2011，（5）：56-57.

［6］崔艷萍，鄭平標(biāo).鐵路參與鐵水聯(lián)運(yùn)無(wú)水港建設(shè)的思考［J］.鐵道貨運(yùn)，2012，（1）：19-22.

Study on Innovative Dry Port Mode in Construction of International Railway Port in Chengdu

Zhan Bin，Xiao Qing
（School of Transportation， Wuhan University of Technology， Wuhan 430063， China）

In this paper， we analyzed the innovative measures of the Chengdu international railway port in the construction of the inland dry port and then built the whole chain integrated service platform for the inter- modal transportation system to realize logistics resource integration and one-stop service and customs clearance. At the end， we proposed the suggestions for the better development of the platform.

Chengdu；international railway port；inland dry port；inter-modal transportation；one-stop service；one-stop customs clearance

F552.7

A

1005-152X（2016）08-0005-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.08.002

2016-05-13

詹斌（1966-），男，湖北武漢人，武漢理工大學(xué)交通學(xué)院教授，博士，主要研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理；肖慶（1990-），女，湖北隨州人，武漢理工大學(xué)交通學(xué)院碩士，主要研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。