范靜靜，周曉光，楊萌柯，周紅艷

（北京郵電大學　自動化學院，北京　100876）

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城市末端快遞配送現狀及共同配送模式研究—以北京市海淀區(qū)為例

范靜靜，周曉光，楊萌柯，周紅艷

（北京郵電大學自動化學院，北京100876）

基于對北京市海淀區(qū)快遞服務現狀的調研，以解決快遞行業(yè)在城市中發(fā)展的問題為目標，結合國家相關政策和對各個快遞企業(yè)的實地調研和訪談，對快遞行業(yè)面臨的問題進行了總結，并對海淀區(qū)快遞末端配送給出了建議，提出應在結合現有分布的實體店和第三方末端快遞服務點的情況下，建立上層共同配送分揀中心，并進行車輛統(tǒng)一規(guī)劃并將快遞配送到末端客戶手中的共同配送服務模式。

城市末端配送；電子商務；快遞；共同配送

1　引言

1.1快遞行業(yè)發(fā)展現狀

隨著國民經濟的發(fā)展及移動互聯網的迅速普及，電子商務成為經濟增長的新亮點并推動快遞業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。2015年我國快遞業(yè)務量完成206.7億件，同比增長48%，穩(wěn)居世界第一；快遞業(yè)務收入完成2 769.6億元，同比增長35%。就北京市而言，2015年北京快遞業(yè)務量為14.14億件，同比增長27.4%，全國排名第三；快遞業(yè)務收入181.7億元，同比增長23.1%。2010年至2015年，北京市快遞業(yè)務量和業(yè)務收入及其同比增長率如圖1和圖2所示。在政策的大力支持和北京經濟快速發(fā)展的推動下，北京的快遞業(yè)務量一直保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢。

圖1　2010-2015年北京快遞業(yè)務量及增長情況

圖2　2010-2015年北京快遞業(yè)務收入及增長情況

人們快速增長的電子商務消費需求推動著快遞業(yè)的高速發(fā)展，電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展變得日益重要。然而傳統(tǒng)快遞企業(yè)已不能應對驟增的快遞量，“暴力分揀”、“爆倉”、“最后一公里配送難”等問題不斷凸顯，因此探究一種新的末端配送模式迫在眉睫。海淀區(qū)2015年業(yè)務量達2.27億件，占北京市快遞業(yè)務量的16%，投遞業(yè)務量2.34億件，占北京市投遞業(yè)務總量的22%。海淀區(qū)作為北京市快遞業(yè)務最為集中的主要行政區(qū)之一，研究其快遞業(yè)發(fā)展現狀并探究一種新的城區(qū)快遞配送模式具有重要意義。

1.2政策背景

（1）國家大力支持快遞物流業(yè)發(fā)展。2012年中華人民共和國商務部發(fā)布《關于推進現代物流技術應用和共同配送工作的指導意見》，將共同配送工作作為目標之一，提出要優(yōu)化配送網絡，降低成本。2014年由商務部、國家郵政局聯合下發(fā)的《關于開展電子商務與物流快遞協(xié)同發(fā)展試點有關問題的通知》把解決末端配送難題、末端投遞服務站點建設作為重點工作任務之一。2015年國務院發(fā)布《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》促進行業(yè)轉型升級和提質增效。

（2）京津冀物流一體化、集約化發(fā)展。2014年國務院在《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》中指出：加強物流基礎設施網絡建設，提升物流企業(yè)規(guī)?；?、集約化水平，是我國物流發(fā)展的重點。2015年中共中央政治局審議通過的《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》核心是有序疏解北京非首都功能，一體化成為京津冀物流發(fā)展的必然趨勢。

2　文獻綜述

近年來關于共同配送以及末端“最后一公里”問題的研究已有不少中外學者涉及。共同配送模式發(fā)源于日本，其主要研究也集中在日本。最早研究物流共同化的矢澤秀雄（1973）對同行業(yè)間的共同配送進行了研究，他強調了共同配送所面對的主要課題是“企業(yè)領導者的經營意識的保守性”和“物流共同化推進主體的職能以及合理的運費負擔體系的設定”［1］。此后，中田信哉（1975）對共同配送進行了深入研究，指出了共同配送對于物流行業(yè)的重要意義［2］。石田宏之（1977）指出共同配送是解決物流成本和物流服務水平的二律背反關系的一個重要的手段［3］。芝田稔子（2000）總結了共同配送所面臨的主要是費用分擔機制問題、標準化的不徹底以及可能存在的運營成本上升問題［4］。歐美學者的研究主要集中于優(yōu)化物流系統(tǒng)以解決交通問題，Bemahand Tianus（1977）等學者探討了規(guī)劃及計量模型對城市級物流的優(yōu)化作用［5］。中國學者楊聚平（2014）等人指出了電商物流“最后一公里”中存在的問題并構建了一個結合公共電子提貨柜、自助提貨和送貨上門等多種配送方案的解決方案［6］。楊萌柯（2015）等人總結了現有配送模式的優(yōu)缺點，提出了一種基于物流信息云平臺、以智能快遞柜共同配送為主、以社區(qū)零售店O2O等模式為輔的城市有限區(qū)域共同配送模式［7］。

綜上所述，雖然國內外學者對于共同配送都有研究，但多停留在理論和模式層面，且共同配送模式的探討多針對連鎖零售業(yè)、制造業(yè)等，很少有學者將快遞企業(yè)與之結合，并針對某一區(qū)域做出實際分析。

3　快遞行業(yè)面臨的困境

據調研，海淀區(qū)快遞企業(yè)共149家，其中民營企業(yè)占絕大多數，各企業(yè)之間競爭激烈。再加上近期北京出臺的疏解非首都功能、建設宜居城市等政策對快遞企業(yè)的從業(yè)人員問題、運輸問題以及尋找適宜的分揀場地等問題提出了挑戰(zhàn)。快遞行業(yè)現面臨以下困難：

3.1行業(yè)惡性競爭，利潤低

海淀區(qū)民營快遞企業(yè)眾多，各企業(yè)之間競爭激烈，不同快遞企業(yè)通過打價格戰(zhàn)來搶占客戶和市場，單件快遞平均價格總體呈現降低趨勢，圖3所示為2010-2015年北京單件快遞平均價格。與惡性競爭對應的是快遞業(yè)運營成本的激增，無論是運輸費、場地租賃費、員工工資等都給作為勞動密集型產業(yè)的快遞企業(yè)帶來巨大壓力。另外快遞的需求波動性也給快遞企業(yè)增加了額外的成本。據調研，海淀區(qū)快遞業(yè)務量的70%-80%來源于電商，因此快件量與電商促銷活動關聯極其密切?！半p十一”期間快遞業(yè)務量會增長2-3倍，快遞企業(yè)不得不提前儲備員工、車輛、設備等來應對“雙十一”大量快遞的到達，甚至還要雇傭大量的臨時工人和租賃車輛才能夠保證快遞積壓時間不超過一周。因此快遞企業(yè)在收入降低和成本上升的雙重壓力下，利潤空間被極度壓縮。

圖3　2010-2015年北京單件快遞平均價格

3.2車輛通行難

（1）機動車限行限號。2014年3月25日，北京市交通委員會、北京市環(huán)境保護局、北京市公安局公安交通管理局聯合發(fā)布《關于對部分機動車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，規(guī)定從4月11日起，每天6時至23時，北京本地貨車禁行五環(huán)路（不含）以內道路，五環(huán)路主路禁止核定載重量8t（含）以上載貨汽車通行，其他機動車限行車牌尾號輪換方式按照北京市機動車車牌尾號輪換方式執(zhí)行。

然而快遞行業(yè)是一個對于時效性要求很高的行業(yè)，大部分快遞企業(yè)的配送批次為一天2-3次，而順豐能達到每天6-7批次。為了保證時效性，快遞行業(yè)車輛普遍存在非法進城的現象，經常被罰款。

（2）快遞三輪車問題。快遞三輪車以其靈活輕便、價格低、上手容易受到快遞公司青睞，是目前快遞“最后一公里”使用的最主要的交通工具。但是快遞三輪車上路也因快遞員駕駛、停車不規(guī)范等為城市帶來了安全隱患，因此部分地區(qū)對快遞三輪車限行，快遞難以送達。另外，由于三輪車不是合法車輛，不能為駕駛三輪車的快遞員上保險，快遞員人身安全無法得到保障?？爝f三輪車被執(zhí)法部門查處時，客戶的快遞通常也會被扣留，快遞員無法將快遞送到客戶手中。

3.3末端投遞難

目前專業(yè)的末端第三方快遞服務覆蓋范圍還不夠大，用戶也沒有養(yǎng)成快遞自提的習慣，往往會要求門到門服務，但是有些小社區(qū)、學校、寫字樓難以進入，投遞困難；末端投遞時按照客戶要求放在物業(yè)、門衛(wèi)、電箱等處時，會出現快遞損壞、丟失時責任難以劃分等問題；另外還會出現客戶惡意投訴的情況。綜上，末端配送存在二次投遞率較高、客戶投訴較多等問題。

3.4場地租賃難

為了保證送達時效，考慮到快遞員人身安全以及三輪車的續(xù)航能力，快遞配送網點距離末端客戶必須在一定范圍內，網點輻射范圍一般不能超過8km。目前各民營快遞公司在海淀區(qū)的網點都有20個左右。但是城市中用地緊張，租賃費高昂，再加上作業(yè)擾民，會遭到周圍居民投訴，因此快遞網點難以找到適宜的場地。

3.5行業(yè)地位低

與國有企業(yè)相比，民營快遞處于弱勢，在進行開箱驗視安檢、實名認證發(fā)件的時候不被消費者理解，實施起來有難度。快遞行業(yè)社會地位低，社會對于快遞員的認可度不高，因此快遞行業(yè)難以招工，難以吸引高素質人才，快遞人員素質低，難以管理。快遞行業(yè)被列入禁止限制目錄，不能入駐高新產業(yè)區(qū)。

4　北京市海淀區(qū)末端共同配送建設現狀

據調研，北京市海淀區(qū)第三方末端配送服務點（包括近鄰寶、小麥公社、城市100、e郵站、無憂螞蟻、永嘉易站）以及和便利店、水站、超市等合作的菜鳥驛站（以下簡稱代收點）共有295處，分布情況如圖4所示。海淀區(qū)物業(yè)項目共1 218處，分布情況如圖5所示?？梢钥闯龃拯c分布已經達到一定密度，平均每4處物業(yè)擁有一處收貨點，并且收貨點分布與物業(yè)分布的位置和區(qū)域類似，基本集中在東南部。但是據實地調研，代收點的利用率目前還很低，代收快遞量較少，需要進一步建設和推廣。

圖4　海淀區(qū)代收點分布情況

圖5　海淀區(qū)物業(yè)項目分布情況

5　北京市海淀區(qū)末端配送模式構建

“最后一公里”配送難題的解決方向是末端共同配送。城市末端采取共同配送不僅能夠整合資源，提升時效，降低成本，還能夠緩解城市交通、人口和環(huán)境壓力，城市末端配送模式的構建包含以下三個方面：

（1）末端配送采用與線下實體商店或者第三方末端配送服務結合的模式，避免低效率的點對點配送模式。該模式可以實現多方共贏：對于消費者，快件有寄存的地方，可以隨意安排自己空閑的時間去取快遞，還可以避免住址信息被泄露；對于快遞公司，可以提高配送速度，避免重復投遞；對于實體店，可以引來潛在的客戶源，還可以將門店人員的空閑時間利用起來，增加門店收入。

（2）末端分揀采用共同分揀模式，避免各自為營、單一作業(yè)。城市共同配送的基本思路是：貨物進入目的城市后，各物流企業(yè)不再各自派件，而是由專門的末端配送公司對整個城市待配送貨物進行統(tǒng)籌和整合，實現統(tǒng)一配送，從而降低快遞企業(yè)的總體成本，緩解由各快遞公司獨立配送造成的交通壓力、環(huán)境污染等問題。城市末端共同配送模式如圖6所示。

圖6　城市末端共同配送模式

（3）建立公共信息服務平臺，實現物流快遞各環(huán)節(jié)信息的對接、整合。采用政府引導、市場主導的原則，政府通過統(tǒng)一規(guī)劃、制定標準，鼓勵有能力的第三方物流企業(yè)建設為所有快遞企業(yè)提供公共服務的第三方配送、分揀信息平臺，從而解決目前快遞物流末端配送混亂、效率低下、成本較高、信息化水平低等問題。

6　推動北京市海淀區(qū)快遞行業(yè)發(fā)展的建議

快遞業(yè)是現代服務業(yè)的重要組成部分。近年來快遞業(yè)發(fā)展迅猛，在降低流通成本、支撐電子商務、服務生產生活、擴大就業(yè)渠道等方面發(fā)揮了積極作用。但是快遞業(yè)的發(fā)展也與城市出現了一些不相容的問題，快遞業(yè)如何與城市和諧發(fā)展是一個值得深入研究的問題。

6.1對快遞行業(yè)的建議

（1）快遞行業(yè)本身要加強自身形象的建設，制訂完善的服務標準和服務規(guī)范；加強對員工的培訓和管理，要求快遞員著工服、佩戴工卡，規(guī)范服務；引進物流專業(yè)人才，提高行業(yè)的認知度。

（2）通過引進新技術、新的管理方法使分揀路由更加細致，進而減少二級網點作業(yè)來提高效率和避免擾民；通過行業(yè)內的合作和交流來避免惡性競爭，謀求共同發(fā)展；通過與實力強的第三方末端共同配送企業(yè)合作來規(guī)范對末端客戶的服務。

（3）快遞行業(yè)應該突破高度同質化的現狀，找準自己的方向和核心競爭力，提供更多定制化、規(guī)模性服務，提高用戶體驗，增加快遞服務附加值。

6.2對政府的建議

（1）鼓勵實力強的快遞企業(yè)發(fā)展，以政府推動、市場主導的方式加速淘汰兼并，使整個快遞市場更加規(guī)范有序。制定行業(yè)規(guī)范，加強行業(yè)自律，倡導良性競爭，營造誠實守信的市場環(huán)境。加大對重點信息化物流企業(yè)的投入力度，積極扶持“互聯網+”、電子商務、眾包等新興業(yè)態(tài)的發(fā)展。

（2）出臺快遞法，規(guī)范快遞行業(yè)的服務，讓客戶和快遞企業(yè)都能夠依法維權，避免糾紛。規(guī)定小區(qū)物業(yè)、高校、機關、寫字樓等應當為快件投遞提供便利，支持著工服、佩戴工卡的快遞員進出開展快件攬收投遞工作，對快遞員停放在小區(qū)或單位傳達室、保安室的快遞車輛予以暫時協(xié)助保管。

（3）統(tǒng)一規(guī)劃土地建立物流園區(qū)，讓各快遞企業(yè)合法入駐，統(tǒng)一分配資源，統(tǒng)一分揀，統(tǒng)一配送。政府在規(guī)劃用地、租金、稅收等方面給予一定的政策傾斜，簡化審批手續(xù)，鼓勵和引導快遞企業(yè)入駐。

（4）鼓勵和支持實力強、服務規(guī)范的第三方企業(yè)聯合鋪設末端配送服務站，政府對服務站提供稅收、土地占用費優(yōu)惠等方面的扶持政策，大力推動快遞服務作為公共基礎設施發(fā)展，整合和規(guī)范末端配送。

（5）規(guī)范和統(tǒng)一快遞車輛，給予快遞行業(yè)車輛通行及?？勘憷?，增加快遞員駕駛技能培訓，建立快遞員安全駕駛檔案，引導快遞車輛安全、合法上路，更好地為大眾服務。積極推廣新能源快遞汽車，并加快完善充電站、維修部等配套基礎設施建設。

7　結論

目前，快遞行業(yè)面臨如何與城市和諧發(fā)展的難題，本文針對快遞行業(yè)用地難、通行難、配送難等問題，在對海淀區(qū)快遞企業(yè)調研的基礎上，提出了對于快遞企業(yè)本身、對于政府政策制定以及末端配送模式三個層面的建議。當然，要根本解決快遞行業(yè)的問題，既需要充分發(fā)揮快遞業(yè)自身的主動性和積極性，也需要有效調動和整合各種社會資源。

［1］矢澤秀雄.共同配送の導入［J］.流通経済論集，1973，（12）：87-94.

［2］中田信哉.共同配送と物流業(yè)：共同配送を売る-物流業(yè)の新戦略［M］.東京：一隅社，1975.

［3］石田宏之.共同配送は自家輸送か営業(yè)輸送か［J］.季刊輸送展望，1977，（春）：80-85.

［4］芝田稔子.物流共同化の今日の意味-共同化パターン分類の変遷から［J］.輸送展望，2000，（夏）：19.

［5］Bemahand Tianus.Information systems in logistics and transportation［M］.Pergmoon Pulishing，1977.

［6］楊聚平，楊長春，姚宣霞.電商物流中“最后一公里”問題研究［J］.商業(yè)經濟與管理，2014，（4）：16-22.

［7］楊萌柯，周曉光.“互聯網+”背景下快遞末端協(xié)同配送模式的構建［J］.北京郵電大學學報（社會科學版），2015，（6）.

Study on Current Status of Urban Endpoint Express Distribution and Practice ofjoint Distribution: In the Case of Beijing Haidian District

Fan Jingjing，Zhou Xiaoguang，Yang Mengke，Zhou Hongyan
（School of Automation， Beijing University of Posts Telecommunications， Beijing 100876， China）

In this paper， based on an investigation of the current status of the express delivery service industry in Beijing Haidiandistrict and aiming at solving the problems encountered in the development of the urban express delivery industry， we conducted on- sitesurveys and interviews on several express delivery enterprises， summarized the problems faced thereby， and proposed suggestions for thedevelopment of the endpoint distribution system in the district. More specifically， we proposed that we should take advantage of the currentdistribution of the brick-and-mortar stores and third party endpoint express delivery points to establish an upper level joint distribution andsorting center and practice the joint distribution service mode.

urban endpoint distribution； e-commerce； express delivery； joint distribution

F252.24

A

1005-152X（2016）07-0024-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.07.006

2016-06-13

范靜靜（1991-），女，安徽人，北京郵電大學在讀碩士，研究方向：物流系統(tǒng)信息化與網絡化；周曉光（1957-），男，教授，研究方向：計算機集成控制智能化物流傳輸存儲系統(tǒng)、物流系統(tǒng)仿真、計算機網絡管理系統(tǒng)等。