安鑫

（廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司）

淺談地鐵配線(xiàn)商業(yè)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)

安鑫

（廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司）

伴隨著城市化進(jìn)程的加劇，越來(lái)越多的城市選擇修建地鐵來(lái)改善居民的出行問(wèn)題，隨著城市地價(jià)的上漲，地下空間的利用越來(lái)越重要，地鐵物業(yè)開(kāi)發(fā)與傳統(tǒng)的公建在消防設(shè)計(jì)上有哪些異同呢，本文從筆者的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，對(duì)地鐵配線(xiàn)商業(yè)開(kāi)發(fā)的消防疏散設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的探討。

配線(xiàn)商業(yè)開(kāi)發(fā)；疏散寬度；疏散距離；措施

伴隨著城市化進(jìn)程的加劇，大量務(wù)工人員涌入大、中型城市，人口增長(zhǎng)給城市帶來(lái)快速發(fā)展的同時(shí)，地面交通的壓力也逐漸增大，如何利用地下空間成為緩解地面交通的重要措施。地鐵作為快速、大運(yùn)量的軌道交通正在被越來(lái)越多的城市采用。它游走于城市的各個(gè)位面，穿行于城市建成區(qū)的時(shí)候又以地下線(xiàn)居多，為提高列車(chē)調(diào)度機(jī)動(dòng)性，更好的組織客流，在正線(xiàn)之外還需要設(shè)置配線(xiàn)。當(dāng)?shù)叵萝?chē)站采用暗挖或者明挖施工時(shí)，一般會(huì)將配線(xiàn)納入到車(chē)站范圍內(nèi)，造成其車(chē)站長(zhǎng)度的增加。隨著城市中心地價(jià)的上漲，越來(lái)越多的軌道公司選擇將繁華地段車(chē)站配線(xiàn)上方的空間進(jìn)行商業(yè)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，即我們本次要研究的地鐵配線(xiàn)商業(yè)開(kāi)發(fā)。我們主要從消防疏散方面進(jìn)行簡(jiǎn)單的探討。

1　什么樣的車(chē)站適合做配線(xiàn)商業(yè)開(kāi)發(fā)

地鐵線(xiàn)路穿行于城市的不同行政區(qū)域，當(dāng)帶配線(xiàn)的地下車(chē)站位于規(guī)劃或現(xiàn)狀的商業(yè)、辦公等集聚地時(shí)，車(chē)站不單要起到交通運(yùn)輸?shù)淖饔?，更?yīng)注重自身的配線(xiàn)物業(yè)開(kāi)發(fā)，從而將地上、地下的空間開(kāi)發(fā)連為一個(gè)整體。

2　如何進(jìn)行配線(xiàn)商業(yè)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)

2.1首先要確定和周邊地塊的接口形式

車(chē)站配線(xiàn)商業(yè)開(kāi)發(fā)和周邊地塊連通，關(guān)于接口形式分為兩種，①當(dāng)總建筑面積超過(guò)20000m2時(shí)，應(yīng)采用下沉式廣場(chǎng)等室外開(kāi)敞空間、防火隔間、避難走道、防煙樓梯間等方式連通。②當(dāng)總建筑面積不超20000m2時(shí)，可以直接采用通道連接，在通道內(nèi)設(shè)置2道特級(jí)防火卷簾由兩方分別控制。

2.2確定配線(xiàn)商業(yè)的業(yè)態(tài)

地下島式車(chē)站的配線(xiàn)形式有單渡線(xiàn)、臨時(shí)停車(chē)線(xiàn)、折返線(xiàn)、出入段線(xiàn)等，其中帶臨時(shí)停車(chē)線(xiàn)+折返線(xiàn)的車(chē)站，商業(yè)開(kāi)發(fā)面積一般在5000m2左右，單渡線(xiàn)的車(chē)站一般在2000m2以?xún)?nèi)。

根據(jù)業(yè)主方關(guān)于車(chē)站配線(xiàn)商業(yè)的定位，明確將來(lái)的經(jīng)營(yíng)類(lèi)別。特別需要注意的是輕餐飲，按照《建規(guī)》餐飲所在區(qū)域的建筑面積不能超過(guò)1000m2。

2.3進(jìn)行消防疏散設(shè)計(jì)

消防疏散設(shè)計(jì)包括疏散寬度的計(jì)算、疏散距離的核算及出入口樓梯寬度的計(jì)算，參照《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016-2014（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《建規(guī)》）和《人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50098-2009（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《人防規(guī)》）。

2.3.1疏散距離

關(guān)于營(yíng)業(yè)廳的疏散距離規(guī)定如下，建筑內(nèi)疏散門(mén)或安全出口不少于2個(gè)時(shí)，室內(nèi)任一點(diǎn)至最近疏散門(mén)或安全出口的直線(xiàn)距離不應(yīng)大于30m，當(dāng)該場(chǎng)所設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)時(shí)，室內(nèi)任一點(diǎn)至最近安全出口的安全疏散距離可分別增加25%，，即37.5m。

當(dāng)配線(xiàn)開(kāi)發(fā)由3個(gè)分區(qū)一字排列布置，每個(gè)分區(qū)設(shè)置2個(gè)出入口時(shí)，在只考慮疏散距離的情況下，兩端分區(qū)的長(zhǎng)度可以做到37.5×5=187.5m，中間分區(qū)的長(zhǎng)度可以做到37.5×6=225m，但是地下物業(yè)開(kāi)發(fā)的防火分區(qū)面積不應(yīng)大于2000m2，以含2條臨時(shí)停車(chē)線(xiàn)的車(chē)站為例，1個(gè)防火分區(qū)的長(zhǎng)度（不含設(shè)備用房）一般只能做到100m左右。

當(dāng)人員需要通過(guò)相鄰防火分區(qū)疏散時(shí)，相鄰兩個(gè)防火分區(qū)之間要嚴(yán)格采用防火墻分隔，不能采用防火卷簾、防火分隔水幕等措施代替。為方便連通，可在防火墻上設(shè)置常開(kāi)式甲級(jí)防火門(mén)。

2.3.2疏散寬度

關(guān)于疏散寬度的計(jì)算，《人防規(guī)》和《建規(guī)》略有不同。

首先是面積的取值不同：

假設(shè)配線(xiàn)物業(yè)的建筑面積為S，《人防規(guī)》采用營(yíng)業(yè)廳的使用面積（S1），包含營(yíng)業(yè)廳內(nèi)展示貨架、柜臺(tái)、走道等所占用的使用面積，對(duì)于處于與營(yíng)業(yè)廳同一防火分區(qū)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)間、設(shè)備間、工具間、辦公室等房間，則分別計(jì)算疏散人數(shù)。

《建規(guī)》采用營(yíng)業(yè)廳的建筑面積（S2），既包括營(yíng)業(yè)廳內(nèi)展示貨架、柜臺(tái)、走道等顧客參與購(gòu)物的場(chǎng)所，也包括營(yíng)業(yè)廳內(nèi)的衛(wèi)生間、樓梯間、自動(dòng)扶梯等的建筑面積。對(duì)于進(jìn)行了嚴(yán)格的防火分隔，并且疏散時(shí)無(wú)需進(jìn)入營(yíng)業(yè)廳的倉(cāng)儲(chǔ)、設(shè)備房、工具間、辦公室，可不計(jì)入營(yíng)業(yè)廳的建筑面積。可以得出S1＜S2＜S。

其次是參數(shù)的取值不同：

表1　

采用《人防規(guī)》：地下一層的系數(shù)為 70%× 0.85=0.595，地下二層的系數(shù)為70%×0.8=0.56；

采用《建規(guī)》：地下一層的系數(shù)為0.6，地下二層的系數(shù)為0.56。

從系數(shù)上來(lái)說(shuō)，當(dāng)為地下一層時(shí)前者小于后者，當(dāng)為地下二層時(shí)兩者相同。

疏散寬度=面積×系數(shù)，可以看到《人防規(guī)》計(jì)算的疏散總寬度小于《建規(guī)》的計(jì)算值。

2.3.3出入口樓梯寬度

出入口樓梯的寬度即為安全出口總寬度。關(guān)于安全出入口總寬度的計(jì)算，《人防規(guī)》和《建規(guī)》也不相同（見(jiàn)表2）。

《人防規(guī)》規(guī)定當(dāng)2個(gè)或2個(gè)以上的防火分區(qū)相鄰，且將相鄰防火分區(qū)之間防火墻上設(shè)置的防火門(mén)作為安全出口時(shí)，在1個(gè)防火分區(qū)內(nèi)，通向室外、直通室外的疏散樓梯間或避難走道的安全出口寬度之和不宜小于總寬度的70%。地下各層不需要計(jì)算各層安全出口總寬度。

《建規(guī)》規(guī)定當(dāng)2個(gè)或2個(gè)以上的防火分區(qū)相鄰，且將相鄰防火分區(qū)之間防火墻上設(shè)置的防火門(mén)作為安全出口時(shí)，該防火分區(qū)的通向相鄰防火分區(qū)的疏散凈寬度不應(yīng)大于疏散總凈寬度的30%，建筑各層直通室外的安全出口總凈寬度不應(yīng)小于疏散總凈寬度。

通過(guò)上面的分析可以看出來(lái)，《人防規(guī)》允許安全出入口的總寬度只做70%，但是《建規(guī)》不允許疏散寬度的折減。

2.3.4出入口通道超長(zhǎng)的措施

由于地鐵一般設(shè)置在城市主干道地下，當(dāng)?shù)缆芳t線(xiàn)寬度較大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)配套物業(yè)出入口通道的長(zhǎng)度超30m的情況。針對(duì)這種情況，以無(wú)錫為例，需要補(bǔ)充以下措施：

⑴站廳人行通道口采用防火墻分隔，墻上設(shè)常開(kāi)式防火門(mén)。

⑵主體內(nèi)的排煙按照規(guī)范的1.5倍設(shè)計(jì)。

⑶通道內(nèi)設(shè)消火栓及自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。

⑷通道內(nèi)設(shè)置消防送風(fēng)機(jī)。

3　結(jié)論

通過(guò)對(duì)地鐵配線(xiàn)商業(yè)開(kāi)發(fā)，主要是消防疏散的探討，可以看到其獨(dú)特性，作為商業(yè)建筑他要嚴(yán)格執(zhí)行《建規(guī)》的各項(xiàng)要求，同時(shí)作為地下人防工程，也適用于《人防規(guī)》。但是隨著社會(huì)的發(fā)展，規(guī)范也在不斷地修編，消防的要求也越來(lái)越嚴(yán)，為保證安全，新建車(chē)站的配線(xiàn)商業(yè)開(kāi)發(fā)，最好嚴(yán)格按照前者來(lái)。

若個(gè)別車(chē)站因?yàn)樘厥庠?，按照前者?jì)算疏散寬度不滿(mǎn)足要求。這種情況下只能通過(guò)封堵減少商業(yè)面積來(lái)減少疏散寬度。但如果需要封堵的面積太大，建議跟消防部門(mén)溝通，是否能按后者來(lái)核算疏散寬度，可將人防審查批準(zhǔn)書(shū)提供給消防，但最終的決定權(quán)還是在當(dāng)?shù)氐南啦块T(mén)?！?/p>

表2　

［1］GB 50016-2014建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范［S］.

［2］GB 50098-2009人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范［S］.