吳士來

摘 ?要：隨著社會的不斷發(fā)展和經(jīng)濟水平的不斷提高，我國的汽車工業(yè)和道路運輸業(yè)也逐漸得到了發(fā)展。由于道路運輸業(yè)的發(fā)展，使得載重汽車成為了道路貨運中最為重要的交通工具。在載重汽車中，決定載重汽車發(fā)生故障的主要因素就是車輪的定位，當(dāng)車輪定位出現(xiàn)故障的時候，就會造成輪胎擺陣或是跑偏等現(xiàn)象，直接影響著汽車的安全，因此，車輪定位的檢測是載重汽車安全檢測的重要內(nèi)容。文章主要對汽車車輪定位檢測技術(shù)的發(fā)展概況和對汽車使用性能的影響進行分析，總結(jié)出載重汽車車輪主要定位參數(shù)的測量原理和測量方法。

關(guān)鍵詞：載重汽車;車輪定位;檢測方法

目前，專門檢測載重汽車車輪定位的設(shè)備還很少，其主要原因是因為車輪的檢測設(shè)備模型不準(zhǔn)，使得檢測結(jié)果時常出現(xiàn)偏差，進而影響了車輛的運行。要想保證車輛運行的穩(wěn)定性和安全性，就要進行載重汽車車輪定位檢測方法的研究。以下就是對載重汽車車輪定位檢測方法進行的分析：

1 載重汽車車輪定位檢測技術(shù)的發(fā)展概況

汽車在出廠的時候，定位角度都是提前設(shè)計好的，但當(dāng)車輛行駛一段時間后，車輪就會因為道路不平或是更換原廠配件而發(fā)生變化，一旦發(fā)生變化，就會產(chǎn)生車輪定位故障，通常在這種狀況發(fā)生時，駕駛員都會感到異常的疲勞，車子行駛的時候，方向盤會出現(xiàn)發(fā)抖的現(xiàn)象，如果是在冰雪的天氣行駛汽車，還會加劇輪胎的磨損情況，甚至可能引發(fā)交通事故，此外，汽車的耗油量也會大大的增加。因此，要時常檢測汽車的車輪定位參數(shù)，這對汽車操作的穩(wěn)定性具有重要的意義。

目前，有很多地方對載重汽車車輪定位檢測技術(shù)的研究相對落后，所以對車輪定位的檢測方法也就很少。就現(xiàn)在情況而言，車輪定位檢測設(shè)備主要有兩種：第一，車輪定位靜態(tài)檢測設(shè)備。該檢測設(shè)備是在汽車靜止的時候?qū)囕喍ㄎ贿M行測量，主要是對前束、車輪外傾、主銷內(nèi)傾和后傾以及推力角等進行檢測，該檢測設(shè)備的方法有鏡面反射式、激光式以及紅外線式等，這些方法都能夠確定車輪定位參數(shù)[1]。第二，車輪定位動態(tài)檢測設(shè)備。該檢測設(shè)備主要是采用平板式側(cè)滑臺進行測量，在這個過程中，當(dāng)車輪滾過側(cè)滑臺滑板的時候，通過滑板的移動情況來檢測側(cè)滑量和側(cè)滑力，從而確定車輪定位的狀況。

2 載重汽車車輪定位對汽車使用性能的影響

載重汽車車輪定位對汽車使用性能的影響具體表現(xiàn)在以下幾個方面：車輪外傾造成的影響、車輪內(nèi)傾造成的影響、車輪結(jié)束前造成的影響和主銷后傾角造成的影響。其中車輪外傾造成的影響最為嚴(yán)重，如果載重汽車的兩側(cè)車輪的外傾角度不相等就會使得汽車在行駛的過程跑偏，因此，必須要保證兩側(cè)車輪的外傾角度一定要小于30°。同時，外傾角過大通常會導(dǎo)致輪胎的外側(cè)遭到磨損，外傾角過小則會導(dǎo)致輪胎內(nèi)側(cè)偏磨。如圖1左右兩邊分別是車輪外傾角過大造成的輪胎磨損和車輪外傾角過小造成的輪胎磨損情況。

當(dāng)一輛汽車的主銷內(nèi)傾角產(chǎn)生誤差，兩邊的主銷內(nèi)傾角度不相等的時候，就會使汽車在緊急制動的時候產(chǎn)生嚴(yán)重的跑偏現(xiàn)象，即“奪輪”。車輪前束誤差過大會加大輪胎的側(cè)滑量，一般情況下，造成這種狀況的車輪前束值都為15mm以上。同時，車輪前束誤差過大還會造成輕微的轉(zhuǎn)向偏重，造成這種現(xiàn)象的原因除了轉(zhuǎn)向輪前束值之外，還有主銷后傾角的原因。除此之外，車輪前束誤差過大還會出現(xiàn)實行跑偏的現(xiàn)象，所以，車輪前束對汽車的使用性能也具有一定的影響，會增加輪胎的磨擦[2]，造成載重汽車行駛不穩(wěn)定的現(xiàn)象。載重汽車的主銷后傾并沒有固定的模式，當(dāng)主銷后傾的角度過小的時候，很容易轉(zhuǎn)向，進而降低汽車的操縱穩(wěn)定性，如果較大，則會增加汽車的行駛阻力。

3 載重汽車車輪主要定位參數(shù)的測量原理

車輪定位的各種數(shù)值都會隨著載荷的變化而變化，當(dāng)車輪懸空的時候，所有定位角的數(shù)值都會變小，所以，在檢測車輪定位的時候，必須要求車輛保持靜止?fàn)顟B(tài)，這樣的汽車才能夠進行測量，同時，要保證車上一定不要承載任何物品。

目前，常用的檢測載重汽車車輪定位的方法通常情況下都是將載重汽車分割成多個獨立的四輪結(jié)構(gòu)，并通過小車四輪定位儀的技術(shù)來完成的，這種測量方法并不完善，實際上載重汽車車輪主要定位參數(shù)的測量原理主要是采用傾角傳感器的四輪定位儀對前束的測量原理。載重汽車車輪定位的測量主要是以幾何中心線為基準(zhǔn)，如圖2所示，就是在這樣的情況下建立的以幾何中心線為測量基準(zhǔn)的測量機理[3]。

載重汽車主銷傾角的測量實際上是根據(jù)測定點相對主銷的幾何變化而測量的，而車輪外傾角的測量原理不同于主銷內(nèi)傾角的測量，它采用傾角傳感器可以直接進行測量，當(dāng)汽車處于正前打直的方向時，直接對車輪外傾角進行測量?？偟膩碚f，對載重汽車車輪定位參數(shù)進行測量的時候，要對主銷前傾角和前束進行測量，從而確定載重汽車車輪定位主要定位參數(shù)的測量方法。

4 載重汽車車輪主要定位參數(shù)的測量方法

對載重汽車車輪進行測量就要確定載重汽車車輪的主要測量方法，首先確定前束的測量方法，要知道，對載重汽車進行測量不能向?qū)ζ渌募矣眯∞I車那樣進行測量，需要利用依靠車架對其進行測量，對載重汽車而言，支架是無法架起載重汽車的，所以要通過幾何中心線來修正前束的測量值，以此來確定載重汽車車輪主要定位參數(shù)的測量方法。

首先，要確定車架各處的中心點，可以利用中心尺、標(biāo)尺、激光測距儀等找出車輛的中心點，然后，在載重汽車上架一些對稱的定位孔，將孔位確定在0.4mm，然后利用激光測距儀測量桿隨著車架的變形而變化的距離，并通過數(shù)學(xué)公式進行計算，進而確定出車輛理論的幾何中心線。之后，對前束測量模型進行修正，并通過角度傳感器測量車輪外傾角的角度，然后對主銷傾角進行測量，在測量的過程中，要充分利用傾角傳感器，通過主銷傾角測量模型進行計算，從而得出主銷傾角的實際情況，在對主銷內(nèi)傾角進行測量的時候，可以采用轉(zhuǎn)交測量儀器，要嚴(yán)格確保轉(zhuǎn)角測量儀器的精度。

5 結(jié)束語

綜上所述，文章通過對載重汽車車輪定位檢測技術(shù)的發(fā)展概況和車輪定位對汽車使用性能的影響以及車輪定位的測量原理進行分析，總結(jié)出了測量方法，以此來減少理論誤差對車輪定位參數(shù)的影響。

參考文獻

[1]李庚義.雙前轉(zhuǎn)向橋車輪定位分析及調(diào)整方案的優(yōu)化[J].汽車維修，2012（10）：6-10.

[2]張晗.載重汽車操縱穩(wěn)定性仿真研究[D].武漢理工大學(xué)，2011.

[3]董彥華.車輛自載重動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的研究與開發(fā)[D].東北大學(xué)，2013.