【摘 要】地鐵是我們生活中非常重要的交通工具之一，現(xiàn)階段地鐵的使用越來越廣泛，在地鐵的架修過程中，就會出現(xiàn)很多的問題。對地鐵車輛段大架修的設計使地鐵工程中的重要環(huán)節(jié)，大架修設計的工作相對來說比較復雜，按照設計的相關規(guī)定，要求對地鐵大架修設計能力有相關的運算方法，能夠保證地鐵車輛段大架修設計的合理性。本文根據現(xiàn)階段的地鐵設計的相關規(guī)定，結合大架修的運算方法，針對地鐵工程內的不同部位的對大架修的要求，找出不同位置的大架修設計運算方式。

【關鍵詞】地鐵車輛段 大架修 設計 計算

地鐵是現(xiàn)代的交通工具之一，是科學技術不斷發(fā)展的產物。地鐵的運行速度很快，能夠滿足人們緊張的工作需求，節(jié)約了人們的時間，越來越多的人選擇地鐵，地鐵部門就更要做好檢修工作。隨著現(xiàn)階段線網的使用范圍不斷地加大，線網也被廣泛的運用到了地鐵檢修工作當中，能夠將很多條不同線路的地鐵，集中到一起進行檢修，能夠大大的提升地鐵檢修的工作效率，還能夠減少地鐵檢修的成本?，F(xiàn)階段，由于檢修的工作要求越來越高，要求使用精確的算法，提升地鐵檢修的科學性。

1 地鐵車輛大架修的工作量設計能力的計算

1.1 地鐵車輛大架修的工作量

現(xiàn)階段大多數的地鐵車輛大架修的工作，都使用的是計劃預防性的檢修制度，按照檢修工作內容以及檢修工作的時間，能夠將大架修的工作分為使用時間以及行走的公里數兩種類型。

（1）按照使用時間進行計算。將配屬列車的數量/大修的周期年限，能夠得到車輛大修的工作量。并且，按照配屬列車數量/架修周期年限-車輛大修的工作量，能夠得出車輛架修的工作量。（2）按照地鐵行走的公里數。車輛每年的行走的公里數/車輛大修的周期，能夠得出車輛大修的工作量。車輛每年的行走公里數/架修的周期-車輛大修的工作量，能夠得到每一年車輛架修的工作量。

1.2 鐵路車輛大架修能力計算的方式

由于地鐵工作的特殊性，在檢修工作方面，地鐵的檢修的要求比較高，需要使用固定的技術以及維修的工藝才能夠保證對車輛的檢修質量。當車輛進庫之后將地鐵固定在大架上進行檢修，能夠保證檢修的質量，以及檢修的計算范圍。按照每段車輛的工作量/車輛的系數，能夠得到車輛的檢修數量[1]。隨著現(xiàn)階段對地鐵的要求越來越高，現(xiàn)階段對地鐵的檢修要求也在隨之上升。

1.3 對地鐵車輛大架修能力的要求計算方式

按照地鐵檢修的相關規(guī)定，能夠找到對地鐵車輛大架修能力的計算方式。使用車輛大修庫停的時間*車輛大修的工作量/車輛每年的工作時間*檢修工作中的不平衡系數，能夠得到車輛大修臺位數量。

2 地鐵車輛大架修中移位作業(yè)檢修能力及對臺位計算分析

2.1 地鐵移位作業(yè)工藝檢修能力計算的原理

移位作業(yè)指的是地鐵工作的檢修的工作流水線，由于地鐵的檢修的位置相對來說比較少，但是每個位置的工作要求比較高，按照不同地鐵檢修位置的流水線的對應位置，計算的原理即：流水線的數量*每年流水線的工作時間/流水線的工作效率，能夠得到每段時間內，流水線的生產能力有多少。

2.2 地鐵車輛大架修移位作業(yè)的計算分析

（1）地鐵車輛大架修的工作順序。一般情況下，當地鐵入庫值周，通過將地鐵的車廂進行分解，并對每一部分進行檢修，可以分為車頂部分、車架部分、車底部分、門窗部分。通過對每一部分的車輛都進行檢修，有效的保證了車輛的質量，檢修完畢后再進行地鐵車輛的組裝。先將車底部分安裝，隨后進行車頂部分的安裝，最后進行整體的檢查，保證地鐵組裝成功后出庫。通過靜調和動調兩個部分的工作，最后再交車。由于這一過程使用的工藝比較復雜，這就要求在工作的過程中要按照計算方式和工位本身進行安裝和拆卸[2]。

（2）地鐵車輛大架修移位作業(yè)的檢修能力的計算方式。按照地鐵車輛大架修的移位作業(yè)檢修能力來看，計算方式應該為：地鐵車輛每年工作的年限/大修庫停的時間（車輛1+車輛2+車輛3...），能夠得出車輛大架修的工作量。

2.3 移位作業(yè)的工藝檢修臺位的計算

在進行地鐵移位作業(yè)的檢修臺位過程中，大多數都會按照車輛定位修理的概念與地鐵檢修臺位相互結合，能夠有效地保證在一定程度上地鐵的計算數量，按照檢修能力的不同，能夠有效地換算出地鐵的檢修臺位是多少。按照移位的工作要求，工藝檢修臺位的計算方式應該為：（庫停時間+車輛1+車輛2+車輛工位）/車輛的總數量=車輛位移的工藝檢修臺位。

2.4 移位作業(yè)計算方式的使用方式

通過移位作業(yè)的換算方式，雖然在理論上是合理的計算方式，但是需要認識到各個不同部分的工序能力，才能夠保證移位作業(yè)的計算能夠正常的使用。地鐵的車輛環(huán)境相對于其他的交通工具來說，維護工作的環(huán)境比較復雜，對每一個車輛的檢修工作都要使用不同的工藝，部分的地鐵車輛使用的檢修工藝需要使用不同的檢修計算方式，這樣就為檢修工作加大了一定的難度。隨著現(xiàn)階段檢修技術的不斷進步，現(xiàn)階段已經將檢修量與定位相互結合，成為了定位作業(yè)[3]。

3 結語

綜上所述，地鐵檢修工作是地鐵工程中十分重要的工作之一，在進行地鐵車輛大架修設計的過程中，要通過科學的設計以及先進的維修技術，保證地鐵檢修的科學性與合理性。利用科學的算法能夠有效地提升工作效率，減小地鐵車輛段大架修的設計過程，簡化了工作的同時還能夠提升地鐵的質量。由于地鐵地鐵車輛段的結構比較復雜，在進行地鐵車輛段大檢修的過程中，要根據地鐵實際的情況對地鐵大架修進行設計計算，能夠有效的保證地鐵的檢修工作的質量。

參考文獻：

[1] 韋蘇來，周鳴語，吳桂虎.南京地鐵小行車輛段大修、架修能力的研究[J].城市軌道交通研究，2012（12）：36-39.

[2] 趙新衛(wèi)，欒錫富，彭凌云.層間隔震技術在地鐵車輛段大平臺上部土地開發(fā)上的應用研究[J]. 世界地震工程，2005（02）：110-114.

[3] 蔡德權.CD地區(qū)地鐵車輛項目投資效益分析與風險控制研究[D].西南交通大學，2014.

作者簡介：張建（1985—），男，河北遵化人，本科，畢業(yè)于天津城市建設學院，助理工程師，研究方向：車輛工藝。