孫修乾

【摘要】公路在設計及施工前必須按照規(guī)范進行工程勘察，以查明沿線地段的地質構造，巖土的類型，性質及其分布，基巖風化層厚度及風化破碎程度，并為路基設計、確定路基設計回彈模量和適宜的路面結構組合類型、路基壓實、防護與加固提供工程地質依據(jù)和必要的設計參數(shù)，并提出相應的建議。本文即是對某公路改建工程的地質勘察的具體評述。

【關鍵詞】公路勘察；巖土評價；工程地質條件

一、工程概況

受泉州市泉港區(qū)公路開發(fā)建設有限公司的委托，我司對其擬建的泉港區(qū)南山北路改建工程K0+000.00-K0+620.00進行工程地質詳細勘察工作。樁號K0+000.000～K0+268.034m段設計縱向坡度為-0.257%，樁K0+268.034～K0+620.00m段設計縱向坡度為3.504%。擬建道路設計標準為一級公路（兼市政功能），道路紅線寬度46米，雙向六車道，設計行車速度為50km/h，道路路面軸載標準BZZ-100KN，公路I級荷載。路面擬采用瀝青砼路面，基礎形式擬采用天然地基或處理地基。

本工程重要性等級為二級、沿線場地等級為二級、地基等級為二級，巖土工程勘察等級屬于乙級。本次勘察在對該線路踏勘的基礎上，采用現(xiàn)場鉆探、現(xiàn)場原位測試，鉆孔取土、水試樣做室內試驗等方法，綜合評價該道路工程各段的工程地質條件。

二、場地巖土工程地質條件

（一）地形地貌特點及不良地質現(xiàn)象

擬建道路K0+000.00m～K0+150.00m段場地原始地貌屬沖洪積階地地貌，K0+150.00m～K620.00m段屬坡殘積臺地地貌，沿線路走向場地原始地形起伏較大，線路左半幅為原南山北路水泥路面；右幅主要為農(nóng)田和民宅。

沿線未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、巖溶等其他不良地質現(xiàn)象。除殘積中液限粘質土及風化巖層中局部可能存在孤石外，未發(fā)現(xiàn)采空區(qū)、人防洞、墓穴等其他不利埋藏物。

（二）巖土層描述

在勘探深度范圍內，根據(jù)本次的鉆探取芯鑒別、原位測試和室內土工試驗，路基土按其成因和巖性分為：填筑土①、高液限粘質土②、中液限粘質土③、殘積中液限粘質土④和中風化花崗巖⑤。現(xiàn)對各類巖土的分布、厚度和野外特征綜合概述如下：

①填筑土：該土層在沿線大部分路段均有分布，頂面標高10.48～33.91米，揭示厚度0.40～5.00米，平均厚度1.88米。該土層均勻性一般，力學強度較低。土石類別為普通土，土石等級為Ⅱ級，不宜直接用作路基土，但經(jīng)碾壓或翻挖晾曬后可作為工作區(qū)范圍路基土使用。

②高液限粘質土：該土層在沿線零星分布，干強度高、韌性高，成分較均一。土石類別為松土，土石等級為Ⅰ級，不宜直接作為道路的路基土。

③中液限粘質土：該土層干強度中等，韌性中等。土石類別為松土，土石等級為Ⅰ級，埋深較淺處和直接出露地段可作為本工程道路的路基土。

④殘積中液限粘質土：該土層，干強度中等，韌性中等，遇水軟化崩解。具中等強度、中低壓縮性。土石類別為松土，土石等級為Ⅰ級，埋深較淺處可作為本工程道路的路基土。

⑤中風化花崗巖：該土層僅個別孔揭示到、零星分布，巖芯多呈柱狀、短柱狀，中細粒花崗結構，塊狀構造，RQD=60～70。該巖石飽和單軸抗壓強度在39.5～46.9MPa，屬較硬巖、較完整、基本質量等級為Ⅲ級，土石類別為次堅石，土石等級為Ⅴ級。巖體強度高，力學性能好，直接出露地段可作為道路的路基土。

三、設計建議

沿道路中軸線現(xiàn)地面標高（11.05～22.37m）比設計路面標高（10.56～22.61m）相差不大，基本屬平方路段。此段道路左半幅為現(xiàn)狀南山北路，設計路面線與原路面線基本吻合；道路右半幅現(xiàn)狀地面標高（11.30～26.90m）比設計路面標高高約0.70～11.70m，屬挖方路段。

此段除K0+000.000m～K0+150.000m段設計路面標高以下分布有3.90～4.20m的填筑土外，其余路段淺部僅有1.0m左右的填筑土，其下為力學性質較好的中液限粘質土③或④殘積中液限粘質土，路基土穩(wěn)定性好。因此建議K0+000.000m～K0+150.000m段對設計路面標高以下3m左右的填筑土進行翻挖再分層碾壓回填處理，以處理后的地基作為路基土；其余路段可直接清除①填筑土后，直接以中液限粘質土③或殘積中液限粘質土④作為路基土，再選用合格填料分層輾壓回填至設計路基底面標高形成路基。道路右半幅可直接開挖至設計路基標高，碾壓數(shù)變后直接以中液限粘質土③或殘積中液限粘質土④作為路基土。

分層碾壓回填時碾壓質量應符合相應規(guī)范要求，經(jīng)檢驗合格后才可進行下一道工序的施工。

道路南側形成的路塹邊坡可按1：1.00～1：1.25的坡率直接放坡（坡高小于5m）或分級放坡（坡高大于5m），坡面可采用漿砌塊石護坡或掛網(wǎng)噴錨。若是受征地范圍限制，也可考慮采用擋墻支護。從地基條件分析，擋墻類型可采用重力（衡重）式擋墻（高度超過8米的部位可設置成兩級）。擋墻基礎可以中液限粘質土③或殘積中液限粘質土④作為基礎持力層。擋墻應按規(guī)范要求設置伸縮縫、泄水孔及排水溝。

四、結論與建議

1、勘察場地巖土層情況見第二段論述。

2、各路段設計建議見第三段論述。

3、沿線分層碾壓路段回填時碾壓質量應符合相應規(guī)范要求，經(jīng)檢驗合格后才可進行下一道工序的施工。道路兩側形成的邊坡可按土質類別按1：1.00～1：1.25的坡率直接放坡。

4、應加強施工驗槽。

5、沿線除填筑土①和高液限粘質土②屬高壓縮性土外，其余各土層均屬中等～低壓縮性土，路基土層的分布均勻性較差～一般。在對線路局部填筑土和高液限粘質土進行處理后，路基的沉降量及沉降差不會太大，應能滿足規(guī)范要求。

參考文獻

[1]泉港區(qū)南山北路改建工程地質勘察報告；2012年5月.

[2]《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009年版）.

[3]《公路工程地質勘察規(guī)范》（JTG C20-2011）.

[4]《市政工程勘察規(guī)范》（CJJ56-94）.