路　林　王　青　賀文杰　郎世隆　魏福順（國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（天津）天津300072）

兩輪摩托車安裝高級制動系統(tǒng)現(xiàn)狀介紹

路林王青賀文杰郎世隆魏福順
（國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（天津）天津300072）

介紹了國外針對兩輪摩托車安裝高級制動系統(tǒng)的相關(guān)研究和法規(guī)要求。同時，介紹了國內(nèi)針對兩輪摩托車安裝高級制動系統(tǒng)的標準要求以及行業(yè)現(xiàn)狀。

兩輪摩托車ABSCBS成本投入

引言

世界衛(wèi)生組織2013年的《道路安全全球現(xiàn)狀報告》指出，道路交通傷害是全球第八大死因，而且是15歲至29歲年輕人的主要死因。自2007年以來，每年全世界約有124萬人死于道路交通事故。其中，全球道路交通死亡者有一半是行人（22%）、騎車者（5%）和摩托車駕乘者（23%），即“弱勢道路使用者”。但是，對于什么人在道路上面臨最大風險，不同收入水平的國家和不同區(qū)域之間差別很大。在非洲區(qū)域，步行和騎車是重要的出行方式，死于道路交通的行人比例更高（38%）。與此相比，東南亞區(qū)域兩輪和三輪摩托車駕乘者的死亡比例達到33%。西太平洋區(qū)域騎摩托車的人較多，36%的道路交通死亡者是摩托車（包括兩輪和三輪摩托車）駕乘者，遠高于全球平均水平［1］。事實證明，存在能夠減少道路交通傷害的策略，切忌超速，酒駕，不戴摩托頭盔，不系安全帶和兒童約束裝置能夠減少道路交通傷害。

1　國外研究及法規(guī)要求

在各項交通法規(guī)不斷健全和完善的同時，世界各國越來越關(guān)注機動車的主動安全性能，針對摩托車制動系統(tǒng)的優(yōu)化及安裝高級制動系統(tǒng)的必要性展開了廣泛的討論和深入的分析。表1為世界知名企業(yè)和研究機構(gòu)針對摩托車安裝防抱死制動系統(tǒng)后，出現(xiàn)道路行駛事故時所產(chǎn)生效果的統(tǒng)計分析。從表中可以看出，摩托車安裝防抱死制動系統(tǒng)，對降低事故發(fā)生率產(chǎn)生了積極影響。

歐洲聯(lián)邦摩托車車手協(xié)會（FEMA）針對輕型摩托車（125 mL）安裝高級制動系統(tǒng)（ABS和/或CBS）后的制動效果進行了分析［2］，選擇PIAGGIO Fly 125、HONDA SH Mode 125、PEUGEOT Satelis 125 Urban、YAMAHA X-Max 125、KTM Duke 125共5輛摩托車進行了比對試驗，其中不同制動系統(tǒng)的制動距離比較結(jié)果如圖1所示。可以看出，安裝高級制動系統(tǒng)的車輛，制動距離明顯縮短，安全性能得到提升。

鑒于高級制動系統(tǒng)在摩托車行駛安全方面的積極效果，自2016年起，歐洲、印度、日本和巴西等多個國家和地區(qū)將逐步開始針對摩托車實施強制安裝高級制動系統(tǒng)的相關(guān)政策［2-3］，提高摩托車主動安全性能，以降低道路交通傷害。全球主要國家和地區(qū)對于摩托車制動法規(guī)的導入情況和高級制動系統(tǒng)的安裝要求如表2所示。

表1　各研究機構(gòu)對摩托車安裝防抱死制動系統(tǒng)效果的統(tǒng)計分析［3］

圖1　輕型摩托車（125 mL）不同制動系統(tǒng)制動距離比較結(jié)果

表2　世界各國及地區(qū)制動法規(guī)的導入情況及ABS強制執(zhí)行情況

2　國內(nèi)標準要求及行業(yè)現(xiàn)狀

我國摩托車制動國家標準GB 20073《摩托車和輕便摩托車制動性能要求及試驗方法》的修訂工作目前正處于標準報批階段。在新標準中，對于兩輪摩托車安裝高級制動系統(tǒng)給出了明確要求，具體如下：

1）發(fā)動機實際排量大于150 mL且小于等于250 mL的兩輪摩托車（L3類）應安裝防抱死制動系統(tǒng)或聯(lián)動制動系統(tǒng)；

2）發(fā)動機實際排量大于250 mL的兩輪摩托車（L3類），前、后輪均應安裝防抱死制動系統(tǒng)。

與國外法規(guī)比對可以發(fā)現(xiàn)，我國標準對于摩托車是否安裝高級制動系統(tǒng)的要求還是比較寬松的。這與我國摩托車生產(chǎn)成本投入有著很大的關(guān)系。表3給出了國內(nèi)幾家制動器及ABS配套廠提供的安裝高級制動系統(tǒng)的估算成本投入。可以看出，與摩托車微薄的利潤相比，安裝高級制動系統(tǒng)的成本投入較高，導致企業(yè)對于安裝高級制動系統(tǒng)的積極性不高。

表3　兩輪摩托車ABS和CBS制動系統(tǒng)成本投入元

3　結(jié)論

我國摩托車行業(yè)整體技術(shù)水平與國際技術(shù)水平相比，還是存在一定的差距，在國際上已經(jīng)廣泛使用的高級制動系統(tǒng)，對于國內(nèi)車型來說還是比較稀有的。在全球范圍內(nèi)，針對摩托車實施強制安裝高級制動系統(tǒng)的相關(guān)政策，在很大程度上提升了摩托車的主動安全性能，降低道路交通傷害發(fā)生率。對于我國摩托車行業(yè)而言，應積極響應國際發(fā)展趨勢，促進國內(nèi)摩托車行業(yè)的技術(shù)進步，縮小與國際技術(shù)水平的差距。在要求提升的同時，也應該考慮到目前國內(nèi)摩托車企業(yè)的現(xiàn)狀，做到技術(shù)的進步和行業(yè)的水平相互融合。

1世界衛(wèi)生組織.道路安全全球現(xiàn)狀報告2013［EB/OL］. http：//www.who.int/violence_injury_prevent/road_safe_status/ 2013/2h/，2013-04-10

2The European Parliament and the Council.Regulation（EU）168/2013 on the approval and market surveillance of two-or three-wheel vehicles and quadricycles.Official Journal of the European Union，2 of March，2013，L60：52-128

3The World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations. Global technical regulation No.3，Motorcycle brake systems，ECE/TRANS/180/Add.3

Introduction of the Present Situation for Motorcycle Fitting of Advanced Brake System

Lu Lin，Wang Qing，He Wenjie，Lang Shilong，Wei Fushun
Tianjin Motorcycle Technical Center（Tianjin，300072，China）

This paper introduces the foreign research and mandatory requirement for motorcycle fitting of advanced brake system.Meanwhile，in view of this situation，the GB standard requirements and industry status for motorcycle fitting of advanced brake system are introduced.

Motorcycle，ABS，CBS，Input cost

TK429

A

2095-8234（2016）04-0081-03

2016-06-02）

路林（1983-），男，碩士研究生，工程師，主要研究方向為摩托車整車測試。