閆欣雨

日前，中國汽車工程學會理事長付于武在國家智能互聯汽車試點示范區(qū)封閉測試區(qū)開園儀式上表示，國內無人駕駛的技術路線圖已經存在，兩個月之內就會發(fā)布，這也將成為中國無人駕駛領域公布的首個技術標準。美國IHS汽車信息咨詢公司日前發(fā)布的一份報告預測稱，到2035年中國將成為最大的無人駕駛汽車市場，屆時中國將擁有超過570萬輛無人駕駛汽車。

車企提速無人駕駛戰(zhàn)略

上述報告中還提到到2035年全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛，這一估值已經遠遠高于兩年前，面對如此巨大的市場，各大汽車品牌紛紛把目光投向這一新興領域。

目前，全球范圍內的汽車品牌都在加速研發(fā)無人駕駛技術，最新消息顯示，英特爾正攜手以色列無人駕駛技術廠商Mobileye為寶馬開發(fā)無人駕駛汽車技術，而除了寶馬之外，通用汽車、特斯拉也均為Mobileye的客戶。早在去年，奔馳無人駕駛概念車F 015 Luxury in Motion就已經完成了它的全球首秀。

無人駕駛正成為全球汽車產業(yè)和互聯網企業(yè)爭相布局的“風口”，不僅國外車企在加速無人駕駛的研發(fā)進程，國內車企在這一方面也早有布局。4月，長安汽車的無人駕駛汽車從重慶出發(fā)，經歷5天行程2000多公里抵達北京。海馬汽車在去年推出了Moofun移動互聯人車生態(tài)系統(tǒng)，涵蓋了車載診斷系統(tǒng)功能、維修功能等，搭建了一個智能的人機交互平臺，并在國內建立了相關技術研究中心。

無人駕駛仍需要時間

無人駕駛固然解放了人，但是這對于追求駕駛樂趣的消費者來說無疑是畫蛇添足之舉。

在沃爾沃針對無人駕駛的一項調查結果中顯示，72%的消費者認為應該保留人類駕駛汽車的選擇權，而有超過半數的消費者認為無人駕駛汽車應該配備方向盤，這說明人們對無人駕駛汽車這一新鮮事物的接受仍需要時間。

其實，對于這樣一次汽車領域的革命，大多數人持支持態(tài)度，但是出于對安全的考慮以及駕駛的樂趣，他們還是希望在無人駕駛汽車上安裝方向盤。

此外，還有超過八成的消費者認為，政府制定的無人駕駛汽車限制速度過慢，應該把速度有限度地提升至一個合理的范圍，而近八成的消費者還提出在發(fā)生事故的時候，他們希望汽車制造商能夠站出來幫助他們理賠或者承擔責任。

配套設施需要完善

無人駕駛技術的發(fā)展突飛猛進，不僅消費者需要時間消化，汽車智能化帶來的法規(guī)、基礎設施等一系列問題也需要時間完善。

付于武說，無人駕駛的突破將會是一個循序漸進的過程，從主動安全技術升級為半智能，到最終實現所有路面所有場景的完全的無人駕駛。

舉例來說，駕駛員開車撞到人是駕駛員的責任，但無人駕駛汽車一旦發(fā)生事故就很難界定責任方，也很難履行賠償。

另外，目前在自動駕駛領域采用的激光雷達技術存在缺陷，一旦遇到惡劣天氣，道路標識有可能被掩蓋或者看不清，這就影響了自動駕駛的效果，而且這套系統(tǒng)造價過高，很難推廣。

因此業(yè)內人士認為，無人駕駛的實現不僅僅只是有技術就行，還有待于適合中國特定道路狀況的法規(guī)、道路設施建設、人員素質等整個社會體系的提高以及企業(yè)及上下游產業(yè)鏈的建設。

（本文轉自《新京報》）