張曉強

【摘要】對于目前我國經(jīng)濟的發(fā)展情況而言，道路橋梁建設的水平亟待提升。道路橋梁建設不僅改善了人們?nèi)粘３鲂袪顟B(tài)，同時促進了我國社會經(jīng)濟的全面發(fā)展。同時道路橋梁的建設水平也在一定程度上彰顯了我國的生產(chǎn)力發(fā)展狀態(tài)。本文中通過對施工過程中所遇到的技術(shù)問題進行分析，并針對具體問題提出相應的改進措施，以此希望能夠在之后的設計建筑過程中提供具體的案例。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工技術(shù)；道路沉降

一、前言

在我國城市建設過程中，道路交通作為首要的考慮因素，收到我們越來越多的重視。道路橋梁作為交通體系中的主要組成，更要投入更多的人力物力。道路橋梁建設在很大程度上改善了人們?nèi)粘Ｉ顮顟B(tài)，減少不必要的時間浪費，更是關(guān)系到我國經(jīng)濟的長期穩(wěn)定發(fā)展。然而，目前在此方面出現(xiàn)的事故卻逐漸增多，使人們出行出現(xiàn)了極大的安全隱患。因此，施工人員有必要對施工技術(shù)進行深入分析來避免這種情況的產(chǎn)生。

二、道路橋梁目前發(fā)展現(xiàn)狀

公路交通是目前人類出行最常使用的交通方式，同時在其他貨物運輸物流等各個方面都提供了巨大的便利。然而目前的公路交通當中的道路橋梁建設卻不盡人意。大部分的道路橋梁建筑時間較為長遠，已經(jīng)出現(xiàn)了道路沉降的現(xiàn)象，且部分橋梁無法正常使用，即使能夠通車的橋梁，也出現(xiàn)了橋頭跳車等現(xiàn)象，這不僅影響了人們在駕駛過程中的舒適程度，也在一定程度上為出行造成了一定的安全隱患，誘發(fā)交通事故。

三、道路橋梁路基路面發(fā)生沉降的主要原因

3.1地基施工技術(shù)處理成因

道路橋梁實現(xiàn)通車的情況下，往往會發(fā)生車輛橋頭跳車的情況出現(xiàn)，造成這種事故發(fā)生的主要原因在于地基沉降方面的問題。為此，在研究階段需要提升地基處理水平，針對軟土地基方面施工處理需要能夠更好的滿足設計需要。結(jié)合實際標準對施工中鉆孔實際深度以及數(shù)量進行設定。只有這樣才能夠確保軟土地基實際深度以及范疇，也才能夠更好的保護軟土地基出現(xiàn)沉降的情況。

3.2變形問題及成因分析

基本機理出現(xiàn)變形情況的主要表現(xiàn)是路堤變形以及臺背地基發(fā)生變形。路堤變形則具體是關(guān)于施工環(huán)節(jié)的變形表現(xiàn)，因為地形條件在實際情況中并沒有得到充分滿足，壓實臺背土方的過程中就會造成沉降與變形，進而可能會產(chǎn)生道路橋梁運行中的安全隱患。臺背地基發(fā)生變形一般清況是認為在溝壑路段當中的橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變形問題。造成這種情況出現(xiàn)的主要原因為溝壑地段當中土壤空隙較大，這樣勢必造成地基建設的實際強度受損，壓縮性也會因此產(chǎn)生不穩(wěn)定性。

四、對于沉降路面主要應對措施

4.1利用回填強化地基

可以利用灰土或者砂礫進行回填?；彝恋闹饕獌?yōu)勢體現(xiàn)在抗水能力較強，在降雨天氣受影響較小，并且由于灰土彼此間的附著力使之較易硬化，以此來避免路面變形。而對于砂礫而言，則可以增加地基的強度，提高道路的承載力。對于不同的項目而言，應選取不同顆粒大小砂礫，具體的用量也需要通過計算而獲得。除此之外，也可以利用泡沫混凝土等新型材料進行填充，由于其密度較小減少了路基的承重，使之更加牢固。在填充過程中也應采取適度的原則，在路基可承受的基礎之上進行填充，最好先進行優(yōu)化臺后填筑。這樣能夠使沉降現(xiàn)象減至最微弱。

4.2較少自然因素影響

加強排水施工。對于降水量較大，以及其條件較差的地區(qū)，無法排放大量的降水。對于這種地區(qū)，應在道路橋梁施工過程中加強防水措施，設置相應的排水溝槽和管路，從而避免路面橋梁的大量積水和長時間的雨水浸泡，來降低路基瀝青路面損壞、坍塌等危險的發(fā)生率，避免發(fā)生填土結(jié)構(gòu)浸泡現(xiàn)象，確保道路橋梁沉降段無雨水沉積現(xiàn)象。

4.3軟土地基加固處理

對于軟土地基可采用水泥攪拌樁技術(shù)加固處理，水泥攪拌樁技術(shù)是利用水泥作為固化劑，利用攪拌樁機將預拌水泥漿噴入土體并充分攪拌，使水泥與土體發(fā)生一系列的物理化學反應，使原本的軟土硬結(jié)固化，具備足夠的基礎強度，提高整體的穩(wěn)定性，且施工簡便、造價低廉、效果顯著。除水泥攪拌樁加固外，預應力管樁技術(shù)也應推廣應用。

4.4橋頭搭板設計解決方法

在搭板過程中，應充分考慮施工地區(qū)地基的具體情況，進行回填所使用的材料等具體的因素。同時考慮投入使用時，所能承受的行駛車輛的具體數(shù)量，以此來安排搭板的具體長度。在搭板過程中，要保證其與地層頂部水平。尤其是在易發(fā)生沉降的路段，要根據(jù)具體地質(zhì)構(gòu)造來選取不同的填充材料，精準的把我搭板與橋臺的施工技巧。只用考慮的足夠全面，且掌握好施工技巧，才能夠避免沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生。除此之外，在進行設計工作時，要安排好排水設施與搭板之間的關(guān)系。在處理地基時，完美的地基施工也可以有效的輔助橋頭搭板設計。二者相互搭配才能更有效的避免橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。對于土質(zhì)較為松軟的地基，首先要對其進行硬化固結(jié)的處理，或者選擇密度較小的填充物進行填充。施工過程中更應該根據(jù)不同的土質(zhì)現(xiàn)象來進行不同的地基處理，這樣才能夠有效的避免沉降。地質(zhì)現(xiàn)象多變，土質(zhì)分布不均勻，對于千篇一律的處理方式，并不能夠從根部解決沉降的發(fā)生，只有把處理方案做到細節(jié)，才能從根部上解決這個問題，減少沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生，降低變形幅度。

結(jié)語：

綜上所述，社會經(jīng)濟發(fā)展到如今的地步，城市當中的道路橋梁建設必須也及時的跟上經(jīng)濟的步伐，在保證修建的時間效率的同時，保證修建的質(zhì)量要求。工程發(fā)展的新階段也必然會有不同的應對發(fā)展。我們應該探索更多的技術(shù)方式和手段，針對施工當中的各個環(huán)節(jié)都進行監(jiān)控和管理，根據(jù)不同地方的具體情況來調(diào)整不同的應對措施，使每個步驟的安全系數(shù)均得到相應的提升，來降低路基沉降的發(fā)生率，提高道路橋梁建設質(zhì)量和使用質(zhì)量及其舒適度。

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