馮媛

【摘要】本文通過臨沂物流園規(guī)劃設計研究，從城市規(guī)劃的角度探討現(xiàn)代城市鐵路物流園規(guī)劃布局，以對國內其他鐵路物流園規(guī)劃設計提出借鑒經(jīng)驗。

【關鍵詞】臨沂鐵路物流園；物流園規(guī)劃布局

鐵路物流園區(qū)是以大型鐵路樞紐、貨場、專用線（專用鐵路）為依托，以鐵路貨運為中心，通過銜接幾種運輸方式優(yōu)化鐵路物流業(yè)的一個貨物集散中心，也是各種物流設施和物流企業(yè)集中布局的場所，它包含了運輸、裝卸搬運、包裝、加工、倉儲、配送、管理及咨詢服務等功能。下文筆者以山東省臨沂鐵路物流園為例，根據(jù)城市需要與城市規(guī)劃來分析研究鐵路物流園的規(guī)劃布局。

一、鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃選址與功能要求

現(xiàn)代鐵路物流園選址應結合鐵路運輸與公路運輸?shù)奶攸c，針對城市或者區(qū)域的物流需求，進行集約綜合規(guī)劃設計。

臨沂鐵路物流園位于山東省臨沂市蘭山區(qū)境內。臨沂市處于山東和江蘇兩個經(jīng)濟大省的交界處，東靠日照港、嵐山港和連云港，屬新亞歐大陸橋東方橋頭堡范疇，海陸兼濟，發(fā)展空間廣闊。本項目位于兗日鐵路朱保站南側，西臨大片物流用地，東南為保稅區(qū)用地，項目選址綜合了區(qū)域鐵路節(jié)點與城市功能需求，具有了實現(xiàn)區(qū)域物流的集約化發(fā)展的基礎條件。

二、鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃功能布局

要根據(jù)國家和地方的政策法規(guī)及長遠發(fā)展規(guī)劃來設計鐵路物流園，并且鐵路物流園的規(guī)劃要與城市的總體規(guī)劃相結合，充分考慮鐵路、公路交通干線和其他運輸方式以及各種樞紐的規(guī)劃，要充分分析鐵路物流園區(qū)的一些綜合因素，如：交通、市場、需求、環(huán)境、政策、規(guī)模、園區(qū)的整體定位等等。合理規(guī)劃鐵路物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展，以確保城市整體布局的合理性。結合所在地區(qū)的物流特點，對鐵路物流園區(qū)的布局結構進行規(guī)劃應遵循以下幾項原則：

1.根據(jù)不同的貨物品類，分析其物流作業(yè)特點，確定功能園區(qū)；

2.根據(jù)各個城市的特點，以及各個城市的不同需求，確定各個城市各功能區(qū)規(guī)模和所占用的地，鐵路物流園區(qū)平面布置力要求盡量緊湊，合理利用有效面積，為了適應長遠發(fā)展需要，要留出足夠的發(fā)展用地，

3.根據(jù)不同種類的貨物的貨流量，確定好各個作業(yè)區(qū)的規(guī)模；結合鐵路站場設計，合理有效的布置各作業(yè)區(qū)，為了保證貨物作業(yè)流程的通常，要盡量減少個作業(yè)區(qū)的交叉。

4.根據(jù)園區(qū)不同功能園區(qū)特點，合理組織道路交通體系，合理分級，確定合理道路紅線寬度，協(xié)調鐵路貨運與道路貨運的銜接關系。

5.園區(qū)具體布置上，宜采用分級發(fā)展方式，與車站關系密切的功能區(qū)緊貼布置，其余功能區(qū)在恰當位置布置。中轉聯(lián)運區(qū)和保稅物流區(qū)應緊貼鐵路作業(yè)區(qū)布置；公路配載區(qū)和城市配送區(qū)應貼近園區(qū)主干路布設，便于公路貨物和城市生活物資及商貿(mào)配送物資快速便捷地與城市進行有效輸送；核心商務區(qū)和展示交易區(qū)應布置于園區(qū)外圍部分，與其它功能區(qū)有園區(qū)內部規(guī)劃道路相通，方便服務.形成園區(qū)商業(yè)核心。

臨沂鐵路物流園規(guī)劃近期用地規(guī)模約為3500畝，遠期預留危險品作業(yè)區(qū)和預留散堆裝作業(yè)區(qū)，其規(guī)模約為1000畝。項目主要是完成鐵路線路引入的工程，重點依托鐵路發(fā)展、鐵路服務區(qū)和倉儲區(qū)等，并打造綜合配套服務區(qū)，實現(xiàn)片區(qū)的基本物流功能，并推進相關區(qū)域道路及基礎設施建設。

臨沂鐵路物流園結合現(xiàn)狀用地，考慮基地平面布局與道路交通規(guī)劃的關系，形成兩橫一縱規(guī)劃網(wǎng)絡模式，分析布置4個倉儲區(qū)，3個保稅區(qū)，2個城市綜合物流區(qū)，1個加工區(qū)，2個集中停車區(qū)和若干分散停車區(qū)。結合戈九路的設置主要入口，鄰近主入口配置綜合服務配套區(qū)。

三、鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃交通組織

1.物流園應設置至少2個主要出入口，且應與城市主干道相銜接。主入口和主出口旁邊應設停車場，以方便車輛進出，也可以減少車輛在園區(qū)內的通行。物流園的輔助出入口應臨近主要服務人群，且臨近城市主干道，便于快速疏散物流園車流；

2.根據(jù)不同物流園區(qū)的規(guī)模，設置道路分級系統(tǒng)，合理確定道路紅線寬度。物流園主干道可設單向也可設雙向，雙向主干道中間應設置綠化隔離帶，單向或者雙向次干道要設置合理一遍通往各個功能分區(qū)，并且要在各功能區(qū)的周邊及倉庫周邊都要設2車道輔助道路，并通過綠化等方式與主干道隔開，以減少鐵路物流園區(qū)內部的流線交叉

3.綜合服務區(qū)和展示交易區(qū)以方便服務為原則；將車流頻繁的功能區(qū)塊臨近物流園出入口和停車場布置，方便車輛運行及貨物配送；集裝箱物流區(qū)需與大貨物裝卸線臨近布置，這樣

與貨物內部作業(yè)相協(xié)調，公用合理的裝卸機械，還能節(jié)省運營成本，提高運輸?shù)男剩粸榱吮苊馔渌浳锏男再|相互產(chǎn)生影響，一些性質特殊的貨物，要與其他功能區(qū)分割開來。

臨沂鐵路物流園的布局不僅要考慮各功能分區(qū)之間的綜合關系，還要充分考慮外部交通設施的位置及基地主要道路的設計。規(guī)劃園區(qū)設置4個主入口，出入口1為主要出入口，位于規(guī)劃南環(huán)路和戈九路交口處，出入口2和出入口3為園區(qū)車輛出入口，分別位于規(guī)劃南環(huán)路和中緯路，出入口4為鐵路場站相關車輛輔助出入口。規(guī)劃結合出入口1、2和3分別設置三個加油站，滿足物流園區(qū)和外部途徑車輛的加油需求。

規(guī)劃物流園道路呈現(xiàn)“兩橫一縱”的骨架，園區(qū)道路分三級路網(wǎng)，一級道路紅線寬度40米，路面寬度30米，設雙向5米的邊道；二級道路紅線寬度24米，路面寬度18米，設雙向3米的邊道；三級道路紅線寬度15米，不設邊道。

參考文獻：

[1]《濟鐵臨沂物流基地工程平面布局概念設計》項目投標文件

[2]賴平仲.從德國物流園區(qū)發(fā)展歷程和模式中得到的啟發(fā)[].交通世界，2003，（01）.