【摘要】作為加固公路路基的創(chuàng)新技術(shù)的沖擊壓實，現(xiàn)在其還沒產(chǎn)生成熟的理論計算辦法，在公路路基中使用這種加固技術(shù)施工，一定要嚴密結(jié)合施工現(xiàn)場地質(zhì)條件和項目應(yīng)用需求，同時還要科學(xué)選取各類施工參數(shù)。為了更好的對公路路基施工質(zhì)量實施控制，我們一定要嚴格依照已有的各類施工技術(shù)規(guī)范與標準實施作業(yè)，使用科學(xué)的技術(shù)方法對路基質(zhì)量實施控制，而沖擊壓實技術(shù)已經(jīng)被愈來愈多的施工企業(yè)所使用，其在路基施工中的現(xiàn)實效果也證明了它的合理性。

【關(guān)鍵詞】沖擊壓實；技術(shù)；公路路基；施工

1、沖擊壓實技術(shù)的特點

第一，沖擊壓實技術(shù)和陳舊壓實技術(shù)比較，對于填料含水量的要求相對寬松，之前的壓實技術(shù)一定要求填料含水量在規(guī)范的區(qū)域內(nèi)，而沖擊壓實能夠合理的上下放寬5%左右。特別是在填料含水量相對低的半干旱區(qū)域，只需要實施少量灑水就能夠?qū)嵤┠雺鹤鳂I(yè)，這樣使壓實用水的費用大大的降低了。

第二，之前的壓實技術(shù)一定要先處理地表以后再實施分層壓實，每一層約為0.4cm左右的厚度，這樣常常會造成施工成本相對高。應(yīng)用沖擊壓實技術(shù)以后，能夠在地表碾壓一次以后直接填料碾壓，每一層填料大約1cm左右的厚度，這樣就使施工效率非常大的提高了。

第三，沖擊壓實技術(shù)在實施路基施工時更快速度、更高效率，陳舊壓路機只有3km/h左右的速度，而沖擊壓路機能夠達到12km/h左右的碾壓速度，能夠得出，沖擊壓路機一小時能夠達到2400m2的碾壓進度，思考到施工經(jīng)過中的現(xiàn)實原因影響，最后計算結(jié)果為沖擊壓實技術(shù)的施工效率是陳舊振動壓實的5倍左右。

2、在公路路基中沖擊壓實的壓實機理

沖擊壓實技術(shù)的壓實機理重點在于傳給公路路基的沖擊能力由剪切波、壓縮波和瑞利波所聯(lián)合傳播；而因為壓縮波是平行于波陣面實施推拉運動，這將對上層土粒錯位有利；而剪切波的正交橫向運動，還有瑞利波的水平與豎向分向運動，將對使上層土粒受剪有利，從而讓上部土層獲得壓實。這技術(shù)工作原理和強夯法相似，但沖擊壓實技術(shù)其更簡單的施工工藝，并且施工快速加上施工費用少，在適合路基中施工顯著優(yōu)于別的壓實方法。

因為作為加固公路路基的創(chuàng)新技術(shù)的沖擊壓實，現(xiàn)在其還沒產(chǎn)生成熟的理論計算方法，但經(jīng)過在公路路基中沖擊壓實的運用獲得了部分有價值的結(jié)論。這技術(shù)的施工程序是在經(jīng)過使用高能量的沖擊碾壓機，對公路路基使用持續(xù)作業(yè)的沖擊壓實，隨著沖擊壓實增加的遍數(shù)，讓土層從上到下獲得壓密，從而產(chǎn)生加固層有效滿足公路路基承載力和穩(wěn)定性的需求。鑒于沖擊壓實技術(shù)是一種新型的公路路基加固方法，其還沒產(chǎn)生成熟的理論計算方法，項目實踐表明，公路路基施工使用沖擊壓實技術(shù)，一定要結(jié)合路基本身地質(zhì)條件，準確選擇其施工工藝參數(shù)，使用路基沉降量改變?yōu)橹?，科學(xué)確定其碾壓遍數(shù)，才可以有效滿足經(jīng)濟與加固目的。

3、施工工藝

填筑前一定要對填土的物理性質(zhì)進行測定，控制填土的天然含水量在合適區(qū)域內(nèi)。檢驗工作面合格后，要運用全站儀敷設(shè)路線中樁與邊緣施工控制線確保公路路基邊部的壓實效果。在沖擊壓實路基前先把路堤填筑區(qū)域的地面表層100～200mm深度內(nèi)的腐植土、草皮等清除干凈。填料運到施工現(xiàn)場后，運用推土機推開并整平，運用邊部指示樁控制在1m內(nèi)的松鋪厚度。之后用推土機整理推開土的大起伏與凹凸位置，修整成合理的橫坡，之后用推土機把全工作面特別平均地穩(wěn)壓2遍，最后運用平地機精平。然后實施壓實操作，在現(xiàn)實操作中通常把振動式壓路機與沖擊式壓路機組合實施施工。土層初步先應(yīng)用振動壓路機壓實，在應(yīng)用沖擊壓路機進一步加固。這樣能夠有效防止松鋪系數(shù)大導(dǎo)致壓實經(jīng)過中作業(yè)面起伏太大、增大沖擊輪阻力、太低的碾壓速度而造成的壓實效果差。沖擊壓實后靜壓封面。

4、沖擊壓實技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用

在中國公路建設(shè)中沖擊壓實技術(shù)的運用特別普遍，這技術(shù)可以加強公路路基的平均性，提升公路的壓實度，從基本上把路基的沉降量降低。通過中國先關(guān)人員大量試驗說明，沖擊壓實技術(shù)具備減少公路路基施工后沉降的情況產(chǎn)生，還能提升公路路基的強度，并使公路路面的應(yīng)用期限方面的優(yōu)勢延長，沖擊壓實技術(shù)在公路路基施工的運用優(yōu)勢詳細表現(xiàn)為①公路路基施工后的沉降問題減少，比如：修建某公路路基路堤，某公路修建的關(guān)鍵填料為風(fēng)化花崗巖，修建時使用了震動壓路機實施的公路路基分層碾壓與路基回填，為25厘米的回填厚度，而在89%到95%之間的壓實度，沖擊碾壓20至30遍，當(dāng)計算為2米左右的有效壓實深度時，也要提升到99%的壓實度，為5米的施工原路基時，必須要使用沖擊碾壓技術(shù)，實施碾壓以后填方為40米的公路路基。依據(jù)此例能夠證明沖擊壓實技術(shù)能夠使公路路基的沉降狀況有效地減小。②沖擊壓實技術(shù)能夠使公路路基的整體強度提高。沖擊壓路機在補壓振碾達標路床項目與分層碾壓高路堤項目中都具有了提升公路路基施工整體方面的強度，在公路修建施工工序的舉例當(dāng)中，風(fēng)化花崗巖在通過20遍到30遍沖擊壓實的公路路基以后，用落錘式彎沉儀實施檢驗，其檢驗結(jié)果，在大幅度的提高平均彈性模量，并且一些公路路段不單單是有所提高強度上，還在之前使用振動壓實工藝施工的路基上單單只是形成了4厘米到5厘米的下沉效果，因此，只需要在沖擊碾壓20遍到30遍后，再在2米地區(qū)域深度內(nèi)對其壓實度增加2%到3%就充分完成了在公路路床頂層下2米區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生平均、密實并持續(xù)的加固層，同時還把公路路基的穩(wěn)定性和強度提高了。

結(jié)語：

總體而言，在公路路基施工中沖擊壓實技術(shù)的運用具有了施工成本低、應(yīng)用區(qū)域廣、可操作性強、工作效率低等優(yōu)勢。所以在現(xiàn)在的公路路基施工中沖擊壓實技術(shù)獲得了廣泛的運用。但是沖擊壓實技術(shù)是一項新興技術(shù)，現(xiàn)在對于這方面的施工標準還不是非常完善，但能夠相信在將來會漸漸加強這一技術(shù)研究，其潛力也會被更多的挖掘出來。

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作者簡介：

江元盛（身份證：36232119740929431X），1974.9，江西南昌。