廖鑫，劉旭穎

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西柳州545007）

解決在裝配過程中造成緊固件表面露底的問題

廖鑫，劉旭穎

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西柳州545007）

以某車型的緊固件表面露底的失效模式為例，對質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、裝配工藝、裝配工具等環(huán)節(jié)進(jìn)行了分析，找出根本原因并制定改進(jìn)措施，成功解決了問題的發(fā)生。

全球客戶評審；緊固件露底；裝配工具

2013款五菱之光是公司“低成本，高價值”經(jīng)營理念引領(lǐng)下的精粹產(chǎn)品，它扎實(shí)、可靠的品質(zhì)深受廣大消費(fèi)者的青睞。項(xiàng)目自開發(fā)到在總裝驗(yàn)證上線，提出了很多需要持續(xù)改進(jìn)的問題，其中需要長期進(jìn)行跟蹤改進(jìn)的問題就包括了各類鍍黑鋅螺栓露底的GCA扣分問題。特別是在通用亞太的全球客戶評審標(biāo)準(zhǔn)提升以來，提出各類螺栓緊固件表面露底的問題越來越多。本文從質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、裝配工藝、裝配工具等環(huán)節(jié)進(jìn)行問題分析，找出根本原因并制定改進(jìn)措施，徹底解決了問題的發(fā)生。

1　現(xiàn)狀調(diào)查

從問題攻關(guān)小組成立以來，小組成員每天都對全球客戶評審反饋的故障車進(jìn)行確認(rèn)和模擬裝配分析。經(jīng)過長期的跟蹤驗(yàn)證并對調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類（見表1），將缺陷模式的數(shù)據(jù)使用柏拉圖進(jìn)行分析（見圖1），發(fā)現(xiàn)問題主要集中在兩個故障點(diǎn)：一是，尾門定位塊螺栓露底（如圖2所示），二是，前、中排座椅固定螺栓露底（如圖3所示）

表1　缺陷模式扣分值統(tǒng)計(jì)表

圖1　緊固件露底缺陷柏拉圖分析

圖2　尾門定位塊螺栓露底圖片

圖3　前、中排座椅固定螺栓露底圖片

2　原因分析

小組成員運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法對“裝配過程中造成緊固件表面露底”問題從人、機(jī)、料、法、環(huán)方面進(jìn)行了系統(tǒng)分析，確定了以下三個造成問題發(fā)生的主要原因，并分析根本原因制定改進(jìn)措施。

2.1全球客戶評審的標(biāo)準(zhǔn)提升，員工不清楚新的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求

攻關(guān)小組成員分頭對各項(xiàng)原因進(jìn)行攻關(guān)解決，逐條對問題點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)。首先發(fā)現(xiàn)全球客戶評審的標(biāo)準(zhǔn)在近期進(jìn)行了提升，但是現(xiàn)場的員工未得到相應(yīng)的培訓(xùn)。通過現(xiàn)場調(diào)查詢問和查詢相關(guān)工位的標(biāo)準(zhǔn)化工作指導(dǎo)書，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場的班組長和操作員工并不清楚螺栓裝配后出現(xiàn)露底問題會造成客戶抱怨，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化工作指導(dǎo)書中也沒有注明操作要領(lǐng)和質(zhì)量要求。

統(tǒng)計(jì)全球客戶評審的標(biāo)準(zhǔn)提升前3個月的扣分情況，發(fā)現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)提升之前無任何螺栓露底的扣分，但標(biāo)準(zhǔn)提升以后，評審扣分問題中才開始提出的各類螺栓緊固件露底的問題（見圖4），可見標(biāo)準(zhǔn)提升后，現(xiàn)場員工未得到相應(yīng)的培訓(xùn)，現(xiàn)場員工不清楚新的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，是造成問題的主要原因之一。

圖4　緊固件露底扣分值統(tǒng)計(jì)

2.2上緊工具選用不合理，不滿足工藝要求

攻關(guān)小組在現(xiàn)場調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，螺栓露底問題集中表現(xiàn)在小扭矩點(diǎn)的螺栓上，尾門定位塊固定螺栓尤為突出，因?yàn)榘凑展に囈?，M6螺栓通常的上緊扭矩在5～10 N·m之間，但是目前總裝車間普遍使用沖擊式電動槍（如圖5所示）帶鋼質(zhì)套筒對六角頭螺栓進(jìn)行裝配，沖擊式電動槍的最大輸出扭矩可以達(dá)到110 N·m，此類的電槍轉(zhuǎn)速快，沖擊力較大，員工在使用該電槍時無法控制螺栓、螺母的扭力值，裝配一旦打緊的扭矩過大，就容易造成套筒與螺栓頭過度摩擦導(dǎo)致螺栓表面鍍鋅層剝落（如圖6）。綜上所述：上緊工具選用不合理，上緊扭矩過大，造成套筒與螺栓六角頭過度磨損導(dǎo)致螺栓表面鍍鋅層剝落，是尾門定位塊固定螺栓露底的主要原因。

圖5　沖擊式電槍性能參數(shù)

圖6　沖擊式電槍裝配過程示意圖

2.3裝配套筒選用不合理，造成與緊固件干涉磨損

通過現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，總裝普遍使用普通的1/4"起子套筒和1/2"、3/8"方頭的公制風(fēng)槍套筒（如圖7所示）打緊前座椅螺栓，此類套筒由于不帶磁頭，故需要螺栓嵌入套筒的深度較大（即圖5中L2值），以確保套筒可以咬住螺栓，所以，在裝配螺栓的時（如圖8），造成套筒端面與螺栓的墊片干涉磨損，導(dǎo)致前、中排座椅螺栓墊片表面鍍鋅層剝落，影響了車輛的外觀質(zhì)量，引起客戶抱怨。

圖7　公制風(fēng)槍套筒參數(shù)

圖8　裝配前、中排座椅螺栓過程示意圖

3　措施

在攻關(guān)小組確定了各項(xiàng)影響裝配過程中造成各類螺栓露底的問題發(fā)生原因以后，小組成員分頭對各項(xiàng)原因進(jìn)行攻關(guān)解決，逐條對問題點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)。

3.1培訓(xùn)員工新的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求

首先，攻關(guān)小組成員組織了涉及螺栓露底問題的相關(guān)工位員工進(jìn)行了統(tǒng)一培訓(xùn)，結(jié)合實(shí)際的缺陷照片，讓操作員工了解故障模式和問題原因，在現(xiàn)場生產(chǎn)時關(guān)注并抑制問題發(fā)生。然后，小組成員針對問題進(jìn)行了PFMEA分析（如圖9所示），分析了問題的嚴(yán)重度、頻度、探測度。根據(jù)實(shí)際情況，將嚴(yán)重度取值為4，頻度取值為8，探測度取值為10.

圖9　裝配前排座椅螺栓的PFMEA示例

3.2重新選用尾門定位塊固定螺栓的上緊工具

經(jīng)過攻關(guān)小組討論并召開現(xiàn)場會議制定了行動計(jì)劃，相關(guān)工段經(jīng)過工位操作優(yōu)化和培訓(xùn)員工，使用設(shè)定值為8 N·m的BOSCH EXACT-12定扭矩電槍（如圖10所示）進(jìn)行在線裝配驗(yàn)證（如圖11所示），可以達(dá)到工藝卡要求的扭矩值范圍（7～10 N·m），且不容易造成螺栓頭鍍鋅層露底，措施效果良好。

圖10　BOSCH EXACT-12定扭矩電槍參數(shù)

圖11　使用定扭矩電槍裝配過程示意圖

3.3重新制作座椅固定螺栓專用套筒

經(jīng)過小組成員頭腦風(fēng)暴與多次實(shí)車驗(yàn)證，找到了解決的辦法：為了避免套筒端面與螺栓墊片干涉，就要減少螺栓頭嵌入套筒的深度。根據(jù)這個要求，總裝自制了專用的套筒（如圖12、13所示）并實(shí)車驗(yàn)證，可以有效避免套筒端面與螺栓墊片干涉的問題。

圖12　自制的專用套筒示意圖

圖13　新舊狀態(tài)套筒對比示意圖

后續(xù)小組通過多方查找，采購到了標(biāo)準(zhǔn)制式的霹靂馬磁性套筒，也可以有效地避免套筒端面與螺栓墊片干涉的問題。老狀態(tài)的套筒（如圖14所示）較深，套入螺栓后直接與墊片干涉，新采購的霹靂馬磁性套筒（如圖15所示）較淺，套入螺栓后不會與墊片干涉。

圖14　老狀態(tài)套筒與緊固件配合示意圖

圖15　新狀態(tài)套筒與緊固件配合示意圖

為了進(jìn)一步鞏固措施的長期有效實(shí)施，并且達(dá)到預(yù)防的效果，小組不僅及時重新對問題進(jìn)行了PFMEA（過程失效模式及后果分析）分析，并根據(jù)最新的SOD（嚴(yán)重度/頻度/探測度）取值表，修改了SOD取值，將問題的RPN（風(fēng)險順序數(shù)）值由改進(jìn)前的320降低為改進(jìn)后的112（如圖16所示）。

圖16　裝配前排座椅螺栓的PFMEA改進(jìn)示例

4　結(jié)束語

緊固件是汽車中使用最多的零件，引起緊固件表面露底的潛在因素也非常多，在開展調(diào)查分析時應(yīng)進(jìn)行全面的比對分析，從設(shè)計(jì)要求、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工具、裝配要領(lǐng)和零部件質(zhì)量等方面綜合考慮，才能徹底解決漏水問題。經(jīng)過小組成員的努力和多方面的措施實(shí)施，尾門定位塊固定螺栓、前/中排座椅固定螺栓等緊固件露底的問題得到了重大改善，全球客戶評審的評價扣分值大幅下降，達(dá)到預(yù)期了目標(biāo)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少售后客戶的抱怨，提高客戶的滿意度，也為其他緊固件露底的問題解決做出了一定貢獻(xiàn)和參考。

The Cause Analysis and Problem Solving of Fastener Paint Damage

LIAO Xin，LIU Xu-ying
（SAIC-GM-Wuling Auto Co.Ltd.，Liuzhou Guangxi 545007，China）

The failure mode of a vehicle's surface show fastening parts as an example，on the quality standard，assembly process，assembly tools and other aspects of the analysis，find out the root cause and make improvement measures，has solved the problem of the.

global customer audit；fastener paint damage；assembly tools

U468

A

1672-545X（2016）08-0164-04

2016-05-10

廖鑫（1986-），男，廣西柳州人，本科，助理工程師，主要研究方向：總裝區(qū)域質(zhì)量問題改進(jìn)及管理。