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        民用飛機(jī)飛行模擬機(jī)數(shù)據(jù)包構(gòu)型管理技術(shù)淺析

        2016-10-20 01:39:44
        科技傳播 2016年18期
        關(guān)鍵詞:模擬機(jī)民用飛機(jī)構(gòu)型

        薛 婧

        上海飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司,上海 200000

        民用飛機(jī)飛行模擬機(jī)數(shù)據(jù)包構(gòu)型管理技術(shù)淺析

        薛 婧

        上海飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司,上海 200000

        本文基于飛機(jī)構(gòu)型管理技術(shù),對構(gòu)型管理的概念進(jìn)行了分析,并將構(gòu)型管理引入飛行模擬機(jī)數(shù)據(jù)包管理,分析了數(shù)據(jù)包的數(shù)據(jù)內(nèi)容,參考國際規(guī)范提出了數(shù)據(jù)包數(shù)據(jù)分解的方式,提出了數(shù)據(jù)包數(shù)據(jù)構(gòu)型控制追蹤的方法,研究了數(shù)據(jù)包版本編號規(guī)則,提出了數(shù)據(jù)包版本控制的機(jī)制。

        飛行模擬機(jī);數(shù)據(jù)包;構(gòu)型管理

        當(dāng)前,民用飛機(jī)均采用飛行模擬機(jī)替代真實飛機(jī)進(jìn)行飛行訓(xùn)練。飛行模擬機(jī)數(shù)據(jù)包是研制飛行模擬機(jī)的基礎(chǔ),包含某一特定型號飛機(jī)飛行模擬機(jī)所需的設(shè)計和性能數(shù)據(jù),對于飛行模擬機(jī)的仿真度有著直接影響。數(shù)據(jù)包的數(shù)據(jù)來源于飛機(jī)數(shù)據(jù),飛機(jī)數(shù)據(jù)包括總體、結(jié)構(gòu)、飛控等多個專業(yè)的工程和試驗數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)構(gòu)成了一個非常龐大的飛機(jī)產(chǎn)品數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。隨著飛機(jī)的研制及運行過程,飛機(jī)需要不斷地更改,為了保證飛行模擬機(jī)的數(shù)據(jù)與飛機(jī)保持一致,必須對數(shù)據(jù)包進(jìn)行構(gòu)型管理。在國際上,波音公司和空客公司均積累了豐富的數(shù)據(jù)包構(gòu)型管理經(jīng)驗,隨著飛機(jī)構(gòu)型的不斷變化,對其提供的數(shù)據(jù)包不斷進(jìn)行升級。國內(nèi)對于飛行模擬機(jī)數(shù)據(jù)包構(gòu)型管理剛剛開始探索研究,但與國外先進(jìn)水平仍然存在著一定的差距。

        1 民用飛機(jī)構(gòu)型管理技術(shù)

        1.1構(gòu)型管理的概念

        構(gòu)型管理是一種面向產(chǎn)品全生命周期的,以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為組織方式,將各階段產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理起來對其進(jìn)行關(guān)聯(lián)和控制,從而保證產(chǎn)品數(shù)據(jù)一致性和有效性的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)。構(gòu)型管理主要需要建立產(chǎn)品的整體結(jié)構(gòu),對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行模塊化分解,形成構(gòu)型項,建立產(chǎn)品的構(gòu)型管理規(guī)則,用于協(xié)同產(chǎn)品的更改,進(jìn)行版本的管理,確保各個階段產(chǎn)品的技術(shù)描述均為有效和完整的。

        1.2民用飛機(jī)構(gòu)型管理

        民用飛機(jī)的構(gòu)型管理是一種面向全生命周期的,以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為組織方式,集成和協(xié)調(diào)與產(chǎn)品構(gòu)造過程相關(guān)的一切產(chǎn)品數(shù)據(jù),保證產(chǎn)品和生命周期階段零件、文檔和更改數(shù)據(jù)的一致性和可控性,提供產(chǎn)品構(gòu)型的可視化定義和控制的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)。民用飛機(jī)構(gòu)型管理技術(shù)當(dāng)前多采用產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理(PDM)體系,PDM基于飛機(jī)部段或飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行模塊化劃分,建立構(gòu)型項,進(jìn)行構(gòu)型管理。

        2 飛行模擬機(jī)數(shù)據(jù)包數(shù)據(jù)構(gòu)型管理

        數(shù)據(jù)包包含大量的數(shù)據(jù),如何對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分類管理、版本控制與更新追蹤,是數(shù)據(jù)包構(gòu)型管理需要解決的首要問題。首先要對數(shù)據(jù)包的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類,將其分解為相對獨立的,便于管理的幾個部分,通過對各個部分建立有效性標(biāo)識,以實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的有效管理追蹤。數(shù)據(jù)類型分解可以參考IATA發(fā)布的《Flight Simulation Training Device Design and Performance Data Requirements》第七版的相關(guān)內(nèi)容,根據(jù)該份文件,飛行模擬機(jī)數(shù)據(jù)包包含以下6類數(shù)據(jù):

        構(gòu)型/設(shè)計數(shù)據(jù);

        仿真建模數(shù)據(jù);

        校驗數(shù)據(jù);

        驗證數(shù)據(jù);

        匹配證明數(shù)據(jù);

        系統(tǒng)確認(rèn)數(shù)據(jù)。

        對于數(shù)據(jù)包中數(shù)據(jù)的構(gòu)型管理,需要基于飛機(jī)構(gòu)型的變化進(jìn)行。飛行模擬機(jī)數(shù)據(jù)包的數(shù)據(jù)大多以二維圖形、三維模型、手冊、文檔等形式存在。對于數(shù)據(jù)包中數(shù)據(jù)的構(gòu)型管理,就是根據(jù)相關(guān)的配置規(guī)則,將飛機(jī)生命周期某個階段所產(chǎn)生的各種形式各種版本的二維圖像、三維模型等進(jìn)行數(shù)據(jù)分類、跟蹤飛機(jī)源數(shù)據(jù)變更,并進(jìn)行數(shù)據(jù)管理的過程。二維圖形、三維模型、手冊、文檔等就是數(shù)據(jù)包的構(gòu)型項。對于數(shù)據(jù)包內(nèi)數(shù)據(jù)的構(gòu)型管理就是對構(gòu)型項的更改、狀態(tài)、審核等過程的控制,從而集成和協(xié)調(diào)某階段的數(shù)據(jù),保證該階段數(shù)據(jù)內(nèi)的數(shù)據(jù)與飛機(jī)構(gòu)型的一致性和有效性。本文中建議的構(gòu)型項管理采用按照IATA規(guī)范數(shù)據(jù)類型進(jìn)行分類管理,即將數(shù)據(jù)包構(gòu)型的一級分類按照構(gòu)型/設(shè)計數(shù)據(jù)、仿真建模數(shù)據(jù)等六大類分開,而后對每一類數(shù)據(jù)中的二維圖形、三維模型、手冊、文檔等進(jìn)行版本控制。

        3 飛行模擬機(jī)數(shù)據(jù)包版本管理規(guī)則

        飛行模擬機(jī)數(shù)據(jù)包版本的產(chǎn)生是飛機(jī)數(shù)據(jù)發(fā)生更改的結(jié)果。同時數(shù)據(jù)包版本的管理是針對整個數(shù)據(jù)包的標(biāo)識和跟蹤過程,而并不是僅僅針對數(shù)據(jù)包內(nèi)某一個數(shù)據(jù)的版本控制,是數(shù)據(jù)包整體與飛機(jī)在其生命周期內(nèi)某階段相符合的結(jié)果。為了避免版本混亂,需要對數(shù)據(jù)包給出版本的標(biāo)識信息,用來唯一地標(biāo)識數(shù)據(jù)包的某一版本。最簡單的方法是用拉丁字母A,B,C等及數(shù)字的組合作為版本號??梢圆捎镁€性編排,根據(jù)版本產(chǎn)生的時間順序編排,第一版為A,后續(xù)依次為B,C……。也可以采用樹狀編排則,先劃分?jǐn)?shù)據(jù)包的大版本,在大版本內(nèi)設(shè)置小版本,即版本為A1,A2,B1,B2,C1……,樹狀編排更具靈活性。

        圖1 數(shù)據(jù)包版本控制機(jī)制

        飛行模擬機(jī)數(shù)據(jù)包版本控制規(guī)則的關(guān)鍵在于如何根據(jù)飛機(jī)構(gòu)型的更改進(jìn)行數(shù)據(jù)包的版本變更。數(shù)據(jù)包的版本變更取決于對于飛機(jī)構(gòu)型更改的評估,需要評估飛機(jī)構(gòu)型的變更是否對飛行訓(xùn)練造成影響,是否對飛行模擬機(jī)提出新的要求,如果評估結(jié)果為是,則需要對數(shù)據(jù)包版本進(jìn)行升級。如飛機(jī)的發(fā)動機(jī)等重要系統(tǒng)進(jìn)行了修改、飛機(jī)的系統(tǒng)性能和操作品質(zhì)發(fā)生了改變等,均需要對數(shù)據(jù)包內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行更新,并對數(shù)據(jù)包版本進(jìn)行升級。數(shù)據(jù)包版本控制機(jī)制如圖1所示。

        4 結(jié)論

        本文對民用飛機(jī)飛行模擬機(jī)數(shù)據(jù)包構(gòu)型管理進(jìn)行了研究,對構(gòu)型管理的概念、民用飛機(jī)構(gòu)型管理的定義進(jìn)行了分析,提出了飛行模擬機(jī)數(shù)據(jù)包數(shù)據(jù)分解方式、數(shù)據(jù)構(gòu)型控制的方法,并制定了數(shù)據(jù)包版本控制的機(jī)制,為飛行模擬機(jī)數(shù)據(jù)包構(gòu)型管理提供了一種通用的技術(shù)方法。

        [1]IATA.Flight Simulation Training Device Design and Performance Requirements:7th Edition,2009.

        [2]賀璐,許松林,楊道文.飛機(jī)構(gòu)型管理中的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分解研究[J].民用飛機(jī)設(shè)計與研究,2010(3):34-36.

        [3]姜麗萍.空中客車公司的構(gòu)型管理[J].民用飛機(jī)設(shè)計與研究,2003(3):40-46.

        [4]陶劍,范玉青.基于構(gòu)型項的飛機(jī)研制建模技術(shù)[J].北京航空航天大學(xué)學(xué)報,2007,33(10):1241-1245.

        [5]鄒冀化,范玉青,蔣建軍.歐洲空客飛機(jī)構(gòu)型控制與更改技術(shù)[J].航空制造技術(shù),2006(8):62-67.

        [6]齊鵬斌,拜明星,張尚安.飛機(jī)構(gòu)型管理及其控制技術(shù)應(yīng)用與研究[J].航空制造技術(shù),2013(3):86-89.

        TP3

        A

        1674-6708(2016)171-0111-02

        薛婧,工程師,上海飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司,研究方向為飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備開發(fā)、虛擬培訓(xùn)仿真等。

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