這是混動車首次對媒體的公開測試。碰撞測試的條件跟內(nèi)燃機車型相同：混動版雅閣以64公里的時速和40%的偏置率迎面撞向蜂窩狀障礙壁

本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司、廣汽本田汽車有限公司和東風(fēng)本田汽車有限公司聯(lián)手，在日本舉辦了一場混合動力版雅閣的碰撞實驗。

碰撞實驗的條件跟內(nèi)燃機車相同：實驗車輛以64公里的時速和40%的偏置率正面撞向蜂窩狀障礙壁。發(fā)動機未啟動，但電源線路通電。結(jié)果非常令人滿意：車門可正常打開，乘員車廂沒有明顯變形。氣囊氣簾全部正常打開，本田公司隨后公布了碰撞實驗數(shù)據(jù)顯示，車內(nèi)乘員假人的測試傷害值遠遠低于法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動機艙內(nèi)的混合動力電路系統(tǒng)沒有發(fā)生任何漏電。配置在車身核心處的動力電池系統(tǒng)受到完好保護。

這樣的好成績首先得益于Honda獨創(chuàng)的ACE承載式車身，Honda混合動力車同樣采用ACE承載式車身，通過復(fù)合型車架承載碰撞時的沖擊力，在吸能并且確保乘員安全的同時，還能有效降低對對方車輛的破壞。其次是對電池等核心部件的保護技術(shù)。Honda混合動力車的電池系統(tǒng)被布置在乘員艙內(nèi)，針對可能來自前后左右各方向的撞擊，都設(shè)定了吸能潰縮區(qū)。動力電池系統(tǒng)本身在開發(fā)過程中也通過了各種嚴(yán)苛實驗的驗證，具備極高的安全性。再次，是針對混合動力高壓電路系統(tǒng)的保護技術(shù)，這項技術(shù)可以確保在碰撞事故中，混合動力車電路系統(tǒng)不會發(fā)生任何漏電情況。

有意思的是，Honda獨創(chuàng)全球最高效率的SPORT HYBRID雙電機混合動力系統(tǒng)，采用了先進的鋰離子動力電池，其功率密度與最初的混合動力車相比提高了約七倍（混動雅閣的驅(qū)動電機數(shù)據(jù)：功率135千瓦，扭矩315?！っ祝＜词乖诳深A(yù)想到的最苛刻的使用環(huán)境下，在汽車的正常壽命周期內(nèi)都無需更換電池。本田專家說：即使是混合動力車型，也需要有快速的反應(yīng)能力。具有sport特性，也是雅閣混合動力區(qū)別于其他廠家混動產(chǎn)品的特點。HYBRID雙電機混合動力系統(tǒng)將率先在國產(chǎn)雅閣和思鉑睿等中級車上搭載。在國產(chǎn)初期階段，電機電池等核心零部件都采用進口件，本田會盡快實現(xiàn)國產(chǎn)。混動雅閣上市第一年的期待銷量是1萬輛。

混動車輛遇火時情況會不會特別糟糕？專家表示：火的情況也是我們開發(fā)階段重視的課題。如單從電池本身來說，直接暴露在這樣的環(huán)境中可能存在風(fēng)險；但是在車上搭載的電池已經(jīng)做了周密的保護；傳統(tǒng)汽車也有汽油等可燃物，但汽車結(jié)構(gòu)本身已經(jīng)對汽油、電池進行了保護，所以混合動力車安全性不會低于傳統(tǒng)汽油車。

雅閣車的腳踏板碰撞時不會自動斷裂，專家說：這里主要是指剎車踏板，其硬度較高，影響更大。在我們的車型上，設(shè)計了一個機構(gòu)，在發(fā)生碰撞時可以阻止制動踏板向后方移動，此外駕駛員腳下的地方也特別對應(yīng)，使其不會變形，另外擱腳板也做了對應(yīng)，充分保障駕駛員腳部安全。

一個趣味數(shù)字，猜猜雅閣這樣的全球車，每年會在實驗室安排多少次碰撞呢？答案見左頁圖注。