其實(shí)BMW M2早在我們的測(cè)試計(jì)劃當(dāng)中，但因?yàn)榕牌诘脑騾s一直順延，當(dāng)我按下它的點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，期待的心終于落聽了

這是一輛同樣讓我神魂顛倒的車，就像4年前的BMW 1M一樣。不過(guò)因?yàn)榕渖狭薓雙離合器變速箱，M2再也不會(huì)讓你糾結(jié)了，它能輕松代步，更是能讓你勇敢地沖入三環(huán)晚高峰的運(yùn)動(dòng)健將。

設(shè)計(jì) “寬體”是和普通2系coupe的最大區(qū)別

寬體意味著什么？更大的輪距、更寬的車輪和更為優(yōu)秀的車身平衡。從后面看去，它神似加拉帕戈斯陸龜，四只輪胎極為外擴(kuò)，然后是即將“爆出”的輪眉，腰部以上才恢復(fù)普通2系的線條。而車頭呢？取消了前霧燈為的是給中冷器留出足夠的散熱通道。19英寸輕量化輪轂內(nèi)是極為豐滿的剎車系統(tǒng)。從前380mm后370mm的剎車盤尺寸可以看出它的前后質(zhì)量分配非常均衡，民用車中也只有寶馬能做到這點(diǎn)。

內(nèi)飾方面吸引我的并不是方向盤、座椅或者M(jìn)標(biāo)志，因?yàn)檫@些其實(shí)對(duì)于我來(lái)說(shuō)已經(jīng)有些“審美疲勞”了。而儀表臺(tái)、門板以及中控面板上的碳纖維飾板讓我眼前一亮，它缺少了原本碳纖維材料的樹脂表層，露出了纖維本身的編織質(zhì)感。儀表是M車型特有的灰底白字，時(shí)速300公里的刻度和7000轉(zhuǎn)以上的紅區(qū)證明了它不會(huì)和你開玩笑。

車身 從M3上移植了很多部件，但一些功能被簡(jiǎn)化

懸掛方面，M2直接將M3的前后懸掛移植過(guò)來(lái)，底盤也進(jìn)行了同樣的加固。而漂移的看家利器——后橋限滑差速器也同樣照搬過(guò)來(lái)。輕量化的底盤結(jié)構(gòu)加上更為緊湊的車身讓M2在彎道中顯得特別靈活。不過(guò)它的轉(zhuǎn)向以及懸掛都做了簡(jiǎn)化：在擋把邊原來(lái)單獨(dú)調(diào)整轉(zhuǎn)向和懸掛的按鈕消失了，它的懸掛不可調(diào)，而轉(zhuǎn)向只能通過(guò)駕駛模式內(nèi)的選項(xiàng)進(jìn)行修改。

坐下后你會(huì)覺(jué)得坐姿有些高，至少比我1系的手動(dòng)座椅要高不少。而且座椅也沒(méi)有M3那么誘人，只是在三系座椅的基礎(chǔ)上增加了M烙印。不過(guò)它的承托到位，腰部的側(cè)向支撐可以調(diào)得很強(qiáng)，坐墊也可延長(zhǎng)，你可以很容易找到舒適的坐姿。后座呢？它提供了兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的成人座位，510毫米的坐墊深度可以說(shuō)明一切——它對(duì)腿部的支撐效果要好過(guò)很多中級(jí)轎車。

動(dòng)力 不要小瞧一臺(tái)單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

為了讓M3對(duì)M2有“等級(jí)壓制”，M2只能裝備經(jīng)過(guò)強(qiáng)化后的N55B30發(fā)動(dòng)機(jī)。官方給出的數(shù)據(jù)它可以輸出370馬力及500牛·米（超增壓模式）的最大扭矩。從數(shù)字上看，它確實(shí)不夠那么振奮人心，因?yàn)锳MG的2.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)到達(dá)了381馬力的瘋狂程度。不過(guò)這卻是巴伐利亞人自嘲的小把戲。在德國(guó)sport auto雜志的5月份的超級(jí)測(cè)試中，馬力機(jī)上M2驚人的給出400馬力和520?！っ椎摹安实啊?。但冷靜下來(lái)，其實(shí)想想這很合乎邏輯，因?yàn)檫@臺(tái) N55發(fā)動(dòng)機(jī)換裝了M3的鍛造曲軸和活塞，使之可以承受1.1巴的增壓壓力。

會(huì)有遲滯嗎？答案是否定的。因?yàn)樗凶銐虼蟮幕A(chǔ)排量來(lái)吹動(dòng)雙渦管增壓器，1400轉(zhuǎn)開始就能獲得465?！っ椎呐ぞ?。這還沒(méi)有結(jié)束，當(dāng)油門踏板被踩到底后，系統(tǒng)默認(rèn)開啟了超增壓模式，轉(zhuǎn)速再升高350轉(zhuǎn)后額外的35?！っ自俅吾尫牛瑳](méi)有時(shí)間限制。

原來(lái)1M精準(zhǔn)的手動(dòng)變速箱在堵車時(shí)可能會(huì)受到排擠，現(xiàn)在你的左腳可以徹底解放了，7擋雙離合器變速箱接替了這個(gè)職位，并且更加高效地將扭矩傳遞到后輪。和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣，變速箱取消了換擋速度選擇模式，取而代之的是與駕駛模式聯(lián)動(dòng)。

駕駛 繞樁再破紀(jì)錄，轉(zhuǎn)向還能更好

M2開啟LC模式非常簡(jiǎn)單，只需將DSC全關(guān)，掛入手動(dòng)1擋，左腳踩住剎車，右腳將油門踩到底，儀表就會(huì)出現(xiàn)方格旗標(biāo)志，此時(shí)轉(zhuǎn)速保持在3500轉(zhuǎn)。松剎車，電腦快速控制著輪胎打滑程度，轉(zhuǎn)速表指針直指7200轉(zhuǎn)，經(jīng)過(guò)強(qiáng)有力的一次闖動(dòng)，轉(zhuǎn)速再次進(jìn)入紅區(qū)，經(jīng)過(guò)兩次“猛踹”后，時(shí)速超過(guò)了100公里，時(shí)間鎖定在4.6秒。沒(méi)有達(dá)到官方的成績(jī)？不用糾結(jié)這0.3秒的差距，因?yàn)槲覀儾](méi)有在測(cè)試場(chǎng)周邊找到98號(hào)汽油。

粗暴的加速其實(shí)并不是寶馬的精髓，操控才是這輛緊湊級(jí)跑車的靈魂所在。不到4.5米的車長(zhǎng)對(duì)繞樁項(xiàng)目來(lái)說(shuō)就是天生的優(yōu)勢(shì)，前245毫米后265毫米的米其林pilot sport cup 2輪胎能在高溫時(shí)提供更為出色的抓地力。不過(guò)需要明確一下，M2原廠標(biāo)配的輪胎應(yīng)該是米其林pilot super sport，可能是因?yàn)樵囻{車輪胎的貨源問(wèn)題，寶馬無(wú)奈給它裝上了帶有“奔馳配套”（MO標(biāo)志）的民用版賽道輪胎。

較為緊張的懸掛能非常有效地抑制側(cè)傾，轉(zhuǎn)向力度稍輕，但可以得到豐富的路感。經(jīng)過(guò)多次嘗試后，總算摸清了M2的脾氣，因?yàn)樗妮喚嗵貏e寬，和實(shí)際車身并不成正比，所以在樁桶間需要給后輪多讓一部分余量。巨大的扭矩和靈敏的油門響應(yīng)能讓它在每個(gè)樁桶間都爭(zhēng)取零點(diǎn)零幾秒的時(shí)間，繞樁成績(jī)最終鎖定在了70.7公里/小時(shí)，這創(chuàng)下了中國(guó)ams創(chuàng)刊以來(lái)的又一項(xiàng)紀(jì)錄。

日常使用時(shí)，M2也不會(huì)給你很大壓力，小油門輸出并沒(méi)有想象中那樣暴躁，慢速通過(guò)減速坎時(shí)也沒(méi)有生硬的顛簸，除了一擋收油時(shí)的闖動(dòng)和從身后傳來(lái)的排氣聲，你不會(huì)感覺(jué)它是一臺(tái)野獸，一臺(tái)接班1M的猛獸。

安全 車身平衡好，安全配置齊全

完美的車身平衡讓M2的剎車成績(jī)非常好，強(qiáng)悍的4活塞卡鉗在初段就提供了非常直接的制動(dòng)力，而且車身幾乎沒(méi)有點(diǎn)頭現(xiàn)象。在配置方面雖然少了主動(dòng)巡航，但互聯(lián)駕駛系統(tǒng)會(huì)在有追尾風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)發(fā)出警告，車道偏離報(bào)警系統(tǒng)會(huì)用方向盤的震動(dòng)來(lái)提示你已經(jīng)偏離了車道。6安全氣囊也是寶馬全系車輛的標(biāo)配。

費(fèi)用 價(jià)格相對(duì)M3大幅降低，值得考慮

從M2的定價(jià)來(lái)看，64.05萬(wàn)元的價(jià)格比起大哥M3要少了約三分之一，這很誘人。而對(duì)于考慮M235的潛在消費(fèi)者，M2可看作一輛特別強(qiáng)悍的原廠改裝車，而改裝費(fèi)用僅需10萬(wàn)出頭。我可以負(fù)責(zé)人地告訴你：這個(gè)錢值得花。