最近有兩個公開的碰撞測試引人注目：一是7月底，本田技研（中國）投資公司聯(lián)合廣汽本田、東風本田，共同在日本進行了一次混動版雅閣的碰撞測試，據(jù)稱這是混動車全球范圍內(nèi)對媒體公開的“首撞”；而是8月初，吉利汽車用兩輛帝豪GL進行了一場車對車垂直碰撞實驗，同樣是對媒體公開，甚至還電視直播了。非常了不起，因為項目屬于自我挑戰(zhàn)了，吉利現(xiàn)在底氣之足，真當刮目相看了。為此，北京交通臺在 《星期三會客室》策劃了一個討論，本人是該期的會客室嘉賓。

其間討論的幾個話題非常典型，比如：為什么現(xiàn)在自主品牌車的碰撞測試成績都那么好？幾乎逢撞必五星。其實，這里有誤區(qū)，當期嘉賓吉利汽車研究院總工劉衛(wèi)國說：自主品牌絕對不是逢撞必五星，他知道有個別品牌的車型甚至只得了一星。為什么？因為那個品牌太low了，low到老總都不知道事先去大公司挖幾個技術(shù)專家，把結(jié)構(gòu)設計改改，即使拿不到五星，但得個三星四星的真沒那么難。消費者在這個問題上不必緊張，因為新車必須通過國家的標準碰撞測試，否則不可能上市。說到底，碰撞測試的“游戲規(guī)則”現(xiàn)在已經(jīng)卸下了神秘面紗，打個比方，就像是規(guī)定好題目的“開卷考試”，只要準備認真，合格總是可以的。

那么第二個問題就來了，說碰撞獲得五星的車就一定比四星三星的車安全嗎？這個問題很哲學，但我想還是應該回答：是的。至少我們看見，在那樣的碰撞后，車內(nèi)成員還可以活著。當然，這要附加很多條件。最先說的一點就是，其實各種NCAP的測試都是采用同樣的模板，比如車頭40%覆蓋率、車速50公里/小時，或64公里/小時，規(guī)則制定者的初衷是模擬發(fā)生概率較高的車禍模式，但如果碰撞條件變成了100公里/小時，或20%的覆蓋，那么結(jié)果就完全無法揣測了。此處只能搬出句大白話：不要心存僥幸，安全駕駛才是至高原則。

第三，有人非常不信任國內(nèi)的測試成績，總說拿到國際上不會被認可。我承認此擔心有一定道理。據(jù)我所知，現(xiàn)在國內(nèi)有權(quán)進行碰撞測試的大概有幾家，比如天津汽研所的C-NCAP，清華大學的汽車碰撞試驗室，應該說，硬件都沒有問題，但為什么大家總還是將信將疑？我想一個根本的問題是，他們都是非官方的檢測機構(gòu)，國家沒有專項資金，企業(yè)（清華也是）需要自負盈虧，這真是一個軟肋。比如被檢車輛，是由送檢廠家提供的。另外，在某車型的一系列配置版本中，國內(nèi)并沒有像歐洲NCAP那樣要求必須是市場上的最低配置版本。而且碰撞測試的成績過于籠統(tǒng)，沒有具體數(shù)值的分析。如此之類的問題疊加多了，人們心中的疑惑也就難免了。

我不能期待國家撥?？罱o汽車碰撞，但我期待有人會采用類似基金的方式來介入碰撞測試，中國汽車要走向世界，這個環(huán)節(jié)還是在國內(nèi)先解決了吧。