模塊化發(fā)動機為車廠降低了成本，它開起來真的更好嗎？

脫離福特進(jìn)入吉利對沃爾沃而言可謂一次全新的開始。隨著時間的推移，種種變革漸漸開始在產(chǎn)品及技術(shù)上顯現(xiàn)出來。XC90、S90等全新車型已經(jīng)讓人們對這個古老北歐品牌有了新的認(rèn)識，而對于已經(jīng)上市8年的XC60，這種變革則主要表現(xiàn)在動力系統(tǒng)的技術(shù)上。

已經(jīng)發(fā)布8年了，但老的就一定落伍嗎？

也許沃爾沃已經(jīng)不打算再為這代車型耗費設(shè)計資源。畢竟它已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品生命周期的尾聲，距離上一次Facelift也有3年之久了。單從外觀和內(nèi)飾角度，2017款XC60連一次例行公事般的年度改款都算不上，相比老款幾乎沒有任何改變。曾經(jīng)新潮的懸浮式中控臺現(xiàn)在看來已很老邁了，九宮格似的數(shù)字按鍵如今只有在電話座機和爺爺奶奶們的老年手機上才能看到。當(dāng)然，這并不意味著它的功能性和便利性落后于最新的車型。事實上，諸如空調(diào)、音響等最常用的操作比在XC90上還要簡單、直觀，基于移動SIM卡的車載互聯(lián)系統(tǒng)也早就補齊了。

和設(shè)計一樣保持不變的還有扎實的做工和用料。在車內(nèi)，質(zhì)感一流的真皮、木飾隨處可見。座椅的舒適性無可指摘，坐墊和靠背都沒有為偷出空間而截斷、削薄。只是和最新的一些對手相比，未經(jīng)加長的軸距讓后排空間顯得不夠奢侈。另外值得一提的是，沃爾沃工作人員戲稱他們的車“開門北京，關(guān)門北歐”，可見對污染物殘留和IAQS車內(nèi)空氣系統(tǒng)有充足信心。

2017款XC60到底新在哪？

2017款XC60真正的新意在于全面換裝Drive-E系列2.0T發(fā)動機和8擋自動變速箱的組合，而福特時代遺留的直列5缸發(fā)動機正式退出了沃爾沃的產(chǎn)品序列。

減少一個汽缸，有什么損失嗎？

借著脫離福特的機會，工程師們恰好可以從頭做起，設(shè)計全新的動力系統(tǒng)。也正是因此，在發(fā)動機的模塊化、小型化方面，沃爾沃Drive-E系列比其他豪華品牌走的更加堅決和徹底。簡單的說，Drive-E系列發(fā)動機用同一套基礎(chǔ)技術(shù)，兩種發(fā)動機排量，替代了之前從1.6升到4.4升8款發(fā)動機。以我們試駕的XC60 T5為例，在渦輪增壓器的作用下，其最大功率245馬力，峰值扭矩350?！っ?。在實際駕駛中，它的各種表現(xiàn)都要優(yōu)于之前的2.5升T6車型。盡管功率有所降低，但在8擋自動變速箱的默契配合使車輛提速輕快順暢。按照經(jīng)驗，海拔每上升1000米發(fā)動機的功率就會損失大約10%，而在平均海拔接近4000米的拉薩，XC60 T5的動力依舊較為充足。在整個試駕過程中，車輛沒有因為空氣稀薄、燃油質(zhì)量不佳發(fā)出任何報警。

模塊化降低了成本，對消費者又有什么好處？

在Drive-E系列發(fā)動機中，更高的動力需求通過增加機械增壓器以及插電式混合動力等技術(shù)手段實現(xiàn)，比如XC90的T6和T8車型。另據(jù)沃爾沃汽車上海研發(fā)中心動力總成高級總監(jiān)李春亮博士介紹，他們已經(jīng)準(zhǔn)備好了一套渦輪增壓、機械增壓加電控渦輪的450馬力三增壓方案，只要市場需要隨時都可以量產(chǎn)。而無論是增壓器或是混動模塊，均由零配件供應(yīng)商負(fù)責(zé)生產(chǎn)。這無疑又縮減了研發(fā)和生產(chǎn)的成本。表面上看這對消費者并沒有什么直接的好處，畢竟車價并沒有直接因為成本下降真的降低。但說到底，我們的目的是要買一輛更好的汽車，而非一輛利潤更小的車。