福特翼虎，毫無疑問，這一級別無論誰出現(xiàn)誰換代，它始終是國內(nèi)緊湊級SUV無法忽視的選擇之一，也毫無疑問，大多數(shù)年輕人（也是潛在車主）如同熟知的“櫻木花道”一般，也大概了解翼虎貌似可能是個“問題兒童”，但同時也絕對不可忽視其實力

早前當(dāng)翼虎初出茅廬進入國內(nèi)市場時，我就是在瀘沽湖試駕的它，接觸不久我就斷定它是當(dāng)時SUV“王者”途觀的最強對手——會到很多人碗里的——事實的確如此。

這次試駕改款翼虎，依舊是這片土地，山水依舊但翼虎換了新顏新貌，同時它的對手也與之前都不同了：要換代的途觀不那么一騎絕塵了，別克昻科威已然上位成新網(wǎng)紅，至于日系集團，CR-V還是百年樹“車”的CR-V，奇駿則扭臉撲粉扮都市狀，而RAV4則改款且剛剛上市，但要知道，如今市場不僅多了馬自達CX和Jeep自由光這些新的直接對手外，小型SUV崛起從數(shù)量到速度都非常強勢，而不要忘了一眾自主品牌也正摩拳擦掌急切扶正。

21世紀什么最重要？科技配置！

翼虎最需要著重說明的就是SYNC車載連接系統(tǒng)升級到了第3代，即SYNC 3——其實不止翼虎，最近福特和林肯的新車，比如2017款?？怂?、小改款MKZ都是用了SYNC 3。

從表面上看，SYNC 3與SYNC 2有什么不同呢？8英寸觸控屏從電阻式升級到電容式，確實，在手勢操作中，順暢了許多，而且還加入了捏拉縮放等人們在智能設(shè)備上早已熟悉的手勢操作。另外，整個界面也完全不同了，不易點擊的四角菜單消失了，常用的母菜單位于下方，實用性大大提升。

有什么意見沒？有。翼虎擁有獨特的平臺且有物理按鈕，而它正好會有些妨礙下面5個菜單的點擊——在其它車型上，屏幕前方無遮擋，使用明顯方便許多。至于新福特翼虎全系標(biāo)配電子手剎，我想并不需要著力說明，它的出現(xiàn)會騰出更多空間給儲物格，這是一定的——你看，換擋桿的位置就變化了。

說到配置，福特向來比較舍得，比如頂配車型上讓人眼花繚亂的“高科技”，但我覺得福特所說的“12大標(biāo)配”對大家意義更大。下面列舉一下：自動啟-停、LED日間行車燈、LED尾燈、四門一鍵升降、雙區(qū)域空調(diào)、后排出風(fēng)口、方向盤控制按鈕、7氣囊含膝部氣囊、胎壓監(jiān)測、兒童安全鎖、電子手剎和換擋撥片。

而在我看來，自動啟-停、LED日間行車燈、雙區(qū)域空調(diào)、后排出風(fēng)口、7氣囊含膝部氣囊、換擋撥片這6項配置讓人很歡喜。其實查閱配置表后，我很意外，福特為什么不著重說AGS進氣格柵主動關(guān)閉系統(tǒng)、TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)、HAS 坡道起步輔助也是標(biāo)配呢？另外，讓我有些遺憾的是autohold應(yīng)該配備甚至更應(yīng)該標(biāo)配，然而翼虎卻沒有。在金牛座在林肯上，這套系統(tǒng)真是太好使了，反應(yīng)靈敏、起步順滑，那么多高精尖都上了，這個為什么不舍得呢？一遇到擁堵我的腿就無限懷念autohold。

空間不用多想了，設(shè)計你一定有話說

翼虎的車身尺寸可以說完全沒有變化，軸距依舊是2690毫米，甚至連整備質(zhì)量也幾乎完全相同。假如非要說下后排空間的話，頭部比腿部更充裕和自由，但腿部其實也表現(xiàn)不錯。在前排駕駛座時，我曾有過想法：希望座椅不能更低一點。而當(dāng)我坐到后排，腳能輕易放在前排座椅之下時，明白了“平衡之美”——2690毫米的軸距的確需要一些小技巧來爭取舒適性。

翼虎的車窗按鈕“老司機”們都知道，太淺，于是向上拉時候不能太隨意，而新的電子手剎按鈕竟然也遵循同樣的傳統(tǒng)，第一次拉手剎，雖然力度不大，但我的胳膊差點飛到后排去。而天窗按鈕我依舊不明白這次改款為何沒有改變，按鈕既不突出，手指也容易與旁邊無意義的塑料板干涉。有時候我在想福特之所以這樣設(shè)計的出發(fā)點怕是個人衛(wèi)生吧——但凡指甲長一點，這三個按鈕哪個都要小心輕放。

最后提一下最重要的設(shè)計吧，一直沒說到的外觀。姑且就不說是不是小銳界的事。于我而言，不是喜歡不喜歡的問題，而是在都市風(fēng)勁吹的今天，翼虎能夠從一眾“娘炮”中顯示一點“硬漢”風(fēng)格，我舉雙手贊成。而且于整個福特而言，假如轎車前臉一種設(shè)計，而SUV統(tǒng)一成一種風(fēng)格，不失為一個很好而且別無分店的家族外觀解決方案。

改款翼虎的駕駛?cè)绾闻率菦]有懸念

2.0T的翼虎運動性能與之前相比，只提升無任何下降，這點無任何問題。另外，雖然還是2.0升EcoBoos發(fā)動機，但還是有l(wèi)ift的，因為采用了雙渦流渦輪增壓技術(shù)，最大功率達到180千瓦，提升了2千瓦。無關(guān)緊要，但峰值扭矩卻有比較大的不同，雖然同樣是350牛·米，但從扭矩平臺已經(jīng)從之前的3000轉(zhuǎn)變成了/1750-4000轉(zhuǎn)都可爆發(fā)。

實際感受而言，可能是始終位于高原的原因，這臺發(fā)動機要到2000轉(zhuǎn)附近才會醒悟，到3000轉(zhuǎn)則像“張繼科”一樣——真的清醒了。對于一直搭檔的6擋自動變速箱，我也認為可以算是“小郭德綱+小于謙”吧。在很久之前，福克斯上次小改款時得知使用了自動變速箱而非powershift，當(dāng)時我還有些不解和意外，如今看來，福特的選擇是極對的。

月底上市，哪款值得關(guān)注？

從3款180版本和4款245版本看，如果想要運動和科技，高配的245沒有問題，但選擇245鉑翼型怕是有點虧。而假如追求性價比，無疑選擇1.5T的180。除了入門的精翼型外，鉑翼型和更高端的豪翼型都可以，特別是豪翼型。前風(fēng)擋玻璃加熱你在意嗎？方向盤電加熱你一定要嗎？ ACS 、LKA 、BLIS這些高尖精你考慮考慮，而假如對ACC情有獨鐘那你就真的想多了，只有245頂配才有。所以最終，只要你能忍受180豪翼型的鹵素前大燈，其它再沒有什么能讓人感到心疼的。

至于180鉑翼型，相比于180豪翼型，丟的東西也不多，前排座椅加熱、泊車輔助影像、無鑰匙進入系統(tǒng)這三小件看個人想法了，但至少電動全景天窗還在不是？但是，必須提醒下，的確丟了兩大件：一個是SYNC 3，一個是四驅(qū)系統(tǒng)。

翼虎在緊湊級SUV中，駕駛樂趣和科技配置融合真心不錯，身體以及視覺感受都讓我滿意，而外觀也的確很獨特。當(dāng)然，如果你說一個不買的理由，雖是“老?！保乙矝]什么可針鋒相對的。