“風(fēng)刃”是阿斯頓·馬丁DB11的獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，再加上新平臺、新設(shè)計(jì)、新動力總成，這是一次“可觀”的換代

DB11是什么車？

阿斯頓·馬丁DB11是DB9的換代車型。這家建立103年的汽車公司目前旗下有三個車系，分別是Vantage，DB和Vanquish。其中DB是以公司的中興之主大衛(wèi)·布朗的姓名縮寫命名的，被認(rèn)為是馬丁產(chǎn)品的核心支柱。換代車稱為DB11的原因是在最近一集007電影中，DB10（以Vantage為基礎(chǔ)）成了邦德的專屬座駕，而且是與DB11完全不同的車。

DB11是基于阿斯頓·馬丁全新開發(fā)的鋁質(zhì)平臺架構(gòu)的首款車型，采用了全新的動力總成和全新的造型設(shè)計(jì)，是一次里外三新、真正意義上的更新?lián)Q代。廠方把它定位在法拉利F12和賓利歐陸GT之間，是以運(yùn)動操控見長，兼具奢華舒適的超級GT跑車。

DB11的設(shè)計(jì)有那些講究？

DB11在車身比例上有了較大的改變，奉行黃金分割的原則，即側(cè)面車頭占車身總長的三分之一，側(cè)窗占車身總高的三分之一。車尾變得更修長，車頂弧線更低，并用整根一體成型的金屬飾條勾勒。這使DB11顯得輕盈而優(yōu)雅。世界上最大的單片鋁合金蚌殼式發(fā)動機(jī)罩體現(xiàn)了強(qiáng)勁的動力和高超的工藝；LED大燈中的十字燈頭非常精致；與車尾互相嵌入的尾燈，突顯出強(qiáng)烈的立體感。

內(nèi)飾從中控臺、座椅到車門扣手和按鈕面板，都暗合貝殼的形狀。座椅的真皮紋路尤其象形度很高，鏤花和縫工令人想起頂級奢侈品牌的皮具。用碳纖維碎片鍛壓成的門襯板重量很輕，卻有一種石英花崗石的質(zhì)感。但與外形相比，內(nèi)飾的整體造型顯得老套，來自奔馳的多媒體人機(jī)交互系統(tǒng)樣式與一輛C級車無異，降低了DB11駕駛艙的阿斯頓·馬丁專屬感。

DB11有什么獨(dú)創(chuàng)的新技術(shù)？

車身上的兩項(xiàng)空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)引人注目。一個是位于前輪后面的“花體式”空氣通道。從外邊看就是品牌標(biāo)志性的側(cè)面鰓孔，但內(nèi)部有著精巧的結(jié)構(gòu)。通過導(dǎo)氣槽，在高速行駛時(shí)將輪拱內(nèi)的空氣排出，形成低壓，增大車頭的下壓力。

其二是尾部的導(dǎo)/擾流構(gòu)造，它甚至擁有自己的注冊商標(biāo)——阿斯頓·馬丁風(fēng)刃TM！在C柱角窗處有一個進(jìn)風(fēng)口，氣流從此進(jìn)入，經(jīng)過一條內(nèi)置的管道流到車尾，從尾箱蓋后緣排出。車速越快，噴出的“風(fēng)刃”越高，越遠(yuǎn)，越快，在車后形成無形的、隨速變化的尾翼。這個聰明的方案使DB11擺脫了固定尾翼在視覺上對美感的影響，卻保留了其效用。這樣DB11僅需要一個輕巧的、完全隱沒在車尾中的自動翼板，就能滿足322公里/小時(shí)極速對穩(wěn)定性的要求。

DB11的發(fā)動機(jī)是奔馳提供的嗎？

完全不是。這臺5.2升V12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)是阿斯頓·馬丁自行研制的。盡管608馬力和700?！っ椎妮敵鲋笜?biāo)相對來說頗為克制，DB11還是占據(jù)了DB系列史上最強(qiáng)勁車型的位置。3.9秒的百公里加速和322公里最高時(shí)速也比上代車型上了個臺階。為了適應(yīng)環(huán)保要求，這臺發(fā)動機(jī)配備了閉缸系統(tǒng)，在低工況時(shí)關(guān)閉一半汽缸。它們還能相互切換，以確保最清潔的排放和均勻的負(fù)荷。

關(guān)于廠家與戴姆勒集團(tuán)的合作，據(jù)了解，在DB11上雙方的合作只是在人機(jī)交互系統(tǒng)上。即12英寸液晶儀表和8英寸中央顯示屏和控制機(jī)構(gòu)。未來，發(fā)動機(jī)部分很可能是AMG 的4.0T V8供應(yīng)給新一代Vantage。

DB11好開嗎？

在超豪華GT中，DB11是比較偏運(yùn)動風(fēng)格的。廠方負(fù)責(zé)人將它定位在法拉利和賓利之間。DB11不是專業(yè)運(yùn)動員，但也并非只是大馬力豪車。它注重操控，能很好地適應(yīng)動感的駕駛，同時(shí)又不在性能上走極端。個人覺得，那些從寶馬升級上來的駕駛者最容易在這輛馬丁上找到手感。

發(fā)動機(jī)幾乎完全的前中置布局和后置ZF8擋自動變速箱使前后重量比為51%/49%，底盤的平衡感很好。電動隨速助力轉(zhuǎn)向能提供清晰的路感反饋，2.4圈的幅度保證了敏捷的操控，而在中間位置時(shí)又能略帶間接以保持駕駛的穩(wěn)定感。但有時(shí)你會覺得轉(zhuǎn)向反應(yīng)過慢，例如低速轉(zhuǎn)彎。另外，用較為柔和的方式踩剎車時(shí)，也有同樣感覺。響應(yīng)性慢了半拍。

GT、運(yùn)動和運(yùn)動+ 三種駕駛模式不僅調(diào)整天鉤減震系統(tǒng)，也調(diào)整動力總成，還有聲效排氣的應(yīng)和。它們通過方向盤兩邊的按鈕單獨(dú)調(diào)整，駕駛者能直接進(jìn)行個性化的選擇。但即使是GT模式，也對路面破損很敏感。DB11的懸掛設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)貼路性，對路基的起伏能夠很好地化解，使車身緊貼路面，但不太能應(yīng)對路面的碎裂狀況。

駕駛樂趣毋庸置疑。車的重心很低，坐姿也可以調(diào)節(jié)得很低。你能立刻找到人車一體的姿態(tài)。被限速的直路會讓人感到無趣，而曲折的山道才有意思。但必須時(shí)刻注意其超過2米的寬度。然而，DB11并不是拼命跑山的范兒，而是更為放松一些，用愜意的心情，從容的姿態(tài)，完成或山間或高速的旅程。

貝殼形座椅設(shè)計(jì)得很好，既提供充分的支撐，又乘坐舒適。廠家甚至強(qiáng)調(diào)這回DB11做到了真正的2+2乘坐空間。即使后排對成年人來說還是很委屈，但足以容納兒童。行李艙也是有實(shí)用價(jià)值的，三口之家甚至能放心地出門度個周末。

DB11值得買嗎？

高昂的進(jìn)口稅仍然對這類大排量車的價(jià)值體現(xiàn)構(gòu)成阻礙。但值得注意的是BD11的起價(jià)比原來的DB9低了一些。從科技和性能等方面都實(shí)現(xiàn)了顯著升級的角度看，性價(jià)比提高了。DB11一舉恢復(fù)了阿斯頓·馬丁的產(chǎn)品魅力。過去一段時(shí)間，人們不是不看重品牌，而是嫌產(chǎn)品老化。一款擁有獨(dú)創(chuàng)科技、符合時(shí)代水準(zhǔn)的新車，肯定會讓顧客們把頭轉(zhuǎn)過來。