何英杰（湖南省特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)研究院郴州分院，湖南郴州423000）

電梯“溜梯”原因分析與對(duì)策

何英杰（湖南省特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)研究院郴州分院，湖南郴州423000）

“滑梯”故障在電梯使用中較為常見(jiàn)，對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全為構(gòu)成極大的威脅。本文首先介紹了電梯設(shè)備溜梯故障及其原因，然后根據(jù)事故實(shí)例探究了電梯“溜梯”事故的發(fā)生原因，并且對(duì)溜梯故障監(jiān)察與防治措施進(jìn)行了詳細(xì)分析，力求預(yù)先消除溜梯隱患，防止發(fā)生溜梯故障。

電梯；“溜梯”；對(duì)策

1　引言

電梯是一種重要的運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備，服務(wù)對(duì)象是人和貨物。對(duì)于電梯設(shè)備，應(yīng)該進(jìn)行合理設(shè)計(jì)、精密加工，提高安裝調(diào)試質(zhì)量，并加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng)，這樣才能盡量避免安全事故，使得電梯能夠安全、可靠、舒適地為乘客服務(wù)。

2　電梯設(shè)備溜梯故障及其原因

2.1制動(dòng)器制動(dòng)力矩不足

制動(dòng)器是電梯設(shè)備的重要裝置，能夠在停電狀態(tài)下自動(dòng)把橋廂制停，在125%額定載荷情況下保證電梯靜止，這樣能夠有效避免電梯發(fā)生滑行。如果電梯制動(dòng)器制動(dòng)力矩不足，則很難制停轎廂，影響制動(dòng)器制動(dòng)力矩的因素有很多種，包括制動(dòng)彈簧壓力大小、閘瓦與制動(dòng)輪的接觸面積以及閘瓦摩擦系數(shù)。因此，在電梯日常使用過(guò)程中，如果彈簧過(guò)松、瓦磨損系數(shù)小、彈力調(diào)整不到位，或者出現(xiàn)超載問(wèn)題，則會(huì)對(duì)制動(dòng)器制動(dòng)力的大小產(chǎn)生較大影響，導(dǎo)致電梯設(shè)備制動(dòng)力不足，最終產(chǎn)生溜梯故障。除此以外，如果制動(dòng)器抱閘時(shí)間滯后，則也會(huì)造成制動(dòng)力不足的問(wèn)題，而產(chǎn)生這一問(wèn)題的原因主要有電梯停電后制動(dòng)器線圈無(wú)法正常斷電、制動(dòng)彈簧卡阻等。

2.2曳引力不夠

如果電梯曳引鋼絲繩與輪緣上繩槽之間有摩擦力，則會(huì)產(chǎn)生曳引力，而曳引力是保證電梯正常運(yùn)行的動(dòng)力。如果電梯曳引力不足，則會(huì)導(dǎo)致電梯失去動(dòng)力來(lái)源，最終就會(huì)導(dǎo)致電梯失控。如果曳引輪繩槽磨損嚴(yán)重，則就會(huì)造成曳引力不足的問(wèn)題，主要原因在于如果曳引輪繩槽磨損嚴(yán)重，則繩槽就會(huì)由V型轉(zhuǎn)變?yōu)閁型，導(dǎo)致曳引力嚴(yán)重下降，曳引機(jī)失衡，最終就會(huì)造成溜梯故障。

3　溜梯故障監(jiān)察與防治措施

3.1設(shè)計(jì)生產(chǎn)方面

在電梯設(shè)計(jì)生產(chǎn)中，設(shè)計(jì)生產(chǎn)機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格按照電梯安全技術(shù)規(guī)范對(duì)制動(dòng)器和曳引機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，這樣才能夠有效避免出現(xiàn)設(shè)計(jì)和制作方面的問(wèn)題。為了確保制動(dòng)器制作完成后具有良好性能，并且符合設(shè)計(jì)和制作標(biāo)準(zhǔn)，在制動(dòng)器生產(chǎn)完成后，還需要對(duì)其性能進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)制動(dòng)器的制動(dòng)力進(jìn)行檢測(cè)。

3.2檢驗(yàn)方面

電梯檢驗(yàn)工作必須嚴(yán)格依據(jù) 《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》中的相關(guān)規(guī)定，對(duì)電梯制動(dòng)器以及曳引機(jī)的使用性能以及使用質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。具體的驗(yàn)證方法為：使轎廂空載上行，當(dāng)達(dá)到一定高度后對(duì)制動(dòng)器突然斷電，對(duì)制停效果進(jìn)行驗(yàn)證，如果制停效果良好，則能夠繼續(xù)投入使用。在對(duì)曳引機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，必須確保在實(shí)際檢驗(yàn)工作中不會(huì)產(chǎn)生噪音、震動(dòng)問(wèn)題，在此過(guò)程中，需要查看曳引輪、導(dǎo)向輪是否安裝防脫槽裝置和機(jī)械部件防護(hù)裝置等。為了確保曳引力充足，必須加強(qiáng)對(duì)于各個(gè)構(gòu)件強(qiáng)度、耐磨性、韌性以及耐沖擊的檢驗(yàn)，這樣才能夠保證曳引輪繩槽面具有較強(qiáng)的耐磨性。

3.3檢修保養(yǎng)方面

3.3.1在制動(dòng)器方面

①檢查電梯制動(dòng)器全部構(gòu)件的運(yùn)行狀態(tài)，確保無(wú)卡阻，而且所有的鏈接部位每周都要潤(rùn)滑一次，切記不可將汽油滴落在制動(dòng)輪、制動(dòng)帶上。②加強(qiáng)對(duì)于主彈簧的檢查，確保制動(dòng)力良好。具體的檢查方法是，首先合上閘瓦，使其處于飽和狀態(tài)，再打開(kāi)閘瓦，對(duì)彈簧是否變軟進(jìn)行檢查，如果彈簧發(fā)軟，或者出現(xiàn)裂紋問(wèn)題，則必須及時(shí)更換彈簧。③對(duì)制動(dòng)輪表面質(zhì)量進(jìn)行檢查，對(duì)螺母進(jìn)行調(diào)整。④閘瓦必須緊密貼合制動(dòng)輪，避免閘瓦兩端閘帶脫離制動(dòng)瓦本體。⑤對(duì)電磁線圈接頭是否出現(xiàn)松動(dòng)問(wèn)題進(jìn)行檢查，確保外部絕緣保護(hù)裝置良好，這樣才能夠有效避免出現(xiàn)短路問(wèn)題。⑥保證制動(dòng)瓦和制動(dòng)輪的中心線處于同一水平直線上。⑦保證超載開(kāi)關(guān)電氣的有效性，避免電梯在超載情況下運(yùn)行。

3.3.2在曳引輪繩槽方面

①對(duì)曳引輪繩槽對(duì)鋼絲繩直徑偏差的適應(yīng)力進(jìn)行檢查，如果適應(yīng)力比較差，則應(yīng)該適當(dāng)擴(kuò)大槽口角度，并且盡量減少卡繩的可能性。②曳引繩的張力差進(jìn)行嚴(yán)格控制，在日常養(yǎng)護(hù)工作中，需要每月定期調(diào)整一次，并且將張力互差控制在5%以?xún)?nèi)。③對(duì)鋼絲繩質(zhì)量、直徑等進(jìn)行檢查，禁止使用不符合施工規(guī)范的鋼絲繩。④對(duì)曳引輪繩槽的磨損程度進(jìn)行檢查，對(duì)于曳引輪繩槽磨損比較嚴(yán)重的曳引輪進(jìn)行及時(shí)更換，在更換完成后，還應(yīng)該對(duì)新曳引輪與新繩之間的匹配程度進(jìn)行檢查，如果不匹配，則應(yīng)該進(jìn)行重新修正。

4　電梯“溜梯”事故實(shí)例分析

4.1事故經(jīng)過(guò)

3月15日下午1時(shí)，某乘客A返回公寓住宅樓，進(jìn)入大樓一樓，想回11樓住宅當(dāng)時(shí)，電梯顯示在19樓，A按了上升按鈕。電梯返回到1樓，門(mén)開(kāi)了，A前腳剛剛邁入電梯轎廂，后腳還沒(méi)有完全邁入電梯轎廂時(shí)，電梯卻已上行。A夾在一樓廳門(mén)門(mén)楣上，維保單位技術(shù)人員及時(shí)趕到，盤(pán)車(chē)救下A，送醫(yī)院檢查，骨盆粉碎性骨折，經(jīng)搶救脫險(xiǎn)。

4.2滑梯事故檢查

曳引電梯溜梯有兩種情況：①曳引機(jī)喪失曳引力造成的溜梯。曳引輪輪槽磨損嚴(yán)重，曳引繩與曳引輪輪槽之間已無(wú)摩擦力或摩擦力不足，空轎廂（重量為P自重）比對(duì)重（P自重+KQ）輕了KQ，在KQ作用下空轎廂向?qū)χ胤较颍ㄞI廂向上）滑動(dòng)-溜梯。重載（設(shè)為Q）的轎廂（自重量為P自重）在（1-K）Q作用下，向重載（設(shè)為Q）的轎廂的方向（轎廂向下）滑動(dòng)-溜梯。P自重為空轎廂自重，K為平衡系數(shù)；Q為電梯額定起重量。②制動(dòng)器不能產(chǎn)生制動(dòng)力矩，從而造成滑梯問(wèn)題。制動(dòng)器不下閘或無(wú)制動(dòng)力矩產(chǎn)生溜梯問(wèn)題必須符合以下兩個(gè)條件：①當(dāng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)斷電時(shí)，電動(dòng)機(jī)無(wú)驅(qū)動(dòng)力矩；②制動(dòng)器不下閘。

滿(mǎn)足上述兩個(gè)條件后，空轎廂（自重量為P自重）在KQ作用下，向?qū)χ胤较颍ㄞI廂向上）滑動(dòng)-溜梯。重載（設(shè)為Q）的轎廂（自重量為P自重）在（1-K）Q作用下，向重載（設(shè)為Q）的轎廂的方向（轎廂向下）滑動(dòng)-溜梯。

4.2.1曳引輪輪槽磨損的檢查

對(duì)曳引繩與曳引輪輪槽進(jìn)行檢查，無(wú)任何磨損，因此排除曳引輪輪槽磨損嚴(yán)重造成溜梯事故的可行性。

4.2.2制動(dòng)器機(jī)械制動(dòng)力矩檢查

檢查人員首先將電梯空轎廂停在2樓，并且關(guān)閉各層層門(mén)；其次，檢查人員在機(jī)房落下電梯電源，并且安裝好“盤(pán)車(chē)手輪”，檢查人員分別向空轎廂方向以及對(duì)重方向轉(zhuǎn)動(dòng)“盤(pán)車(chē)手輪”，在此過(guò)程中，轎廂無(wú)法移動(dòng)。由此說(shuō)明，制動(dòng)器靜制動(dòng)力矩足夠大，最后對(duì)制動(dòng)彈簧進(jìn)行檢查，制動(dòng)彈簧完好。

4.2.3制動(dòng)器線圈是否斷電檢查

檢查人員對(duì)制動(dòng)器線圈控制回路進(jìn)行檢查，如圖1所示。在圖1中，各個(gè)觸點(diǎn)均采用下常開(kāi)，上常閉的表示方式。經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，在圖1中，“下行方向接觸器”的輔助觸點(diǎn)XC（23，24）粘連。

圖1　事故當(dāng)時(shí)的制動(dòng)器線圈控制回路的接線圖

XC（23，24）指的是“下行方向接觸器”的輔助觸點(diǎn)，斷開(kāi)電流容量為交流1A；制動(dòng)器線圈工作電流為直流2A。通常情況下，觸點(diǎn)切斷交流電流為直流電流容量的10倍左右。采用“下行方向接觸器”的交流1A的輔助觸點(diǎn)，切斷制動(dòng)器線圈2A的直流電流值比較小，而這也是出現(xiàn)粘連問(wèn)題的主要原因。

“下行方向接觸器”的輔助觸點(diǎn)XC件3，24）沒(méi)有斷開(kāi)，下閘接觸器DZJ會(huì)受到上方向接觸器SC以及下方向接觸器XC的影響，下方向接觸器XC的觸點(diǎn)XC（23，24）不會(huì)發(fā)生斷開(kāi)，下閘接觸器DZJ不會(huì)發(fā)生斷電問(wèn)題，在制動(dòng)器線圈回路中的DZJ（13，14）也不會(huì)斷開(kāi)，而這就會(huì)造成制動(dòng)器無(wú)法斷電。

4.2.41樓平層停梯時(shí)，電動(dòng)機(jī)斷電情況檢查

該電梯屬于雙速交流電梯，當(dāng)發(fā)生該事故時(shí)，電梯回到1樓。當(dāng)電梯得到位置信號(hào)后，就會(huì)立即轉(zhuǎn)速，快速繞組斷電、平層、慢速繞組斷電、零速、下閘、停梯。當(dāng)電梯開(kāi)門(mén)后，A才能夠進(jìn)入轎廂中。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，電動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)生斷電問(wèn)題，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的輸出力矩為零，這樣符合曳引電梯溜梯條件。在故障發(fā)生時(shí)，轎廂空載1人，平衡系數(shù)為0.45，額定重量為1000kg，對(duì)重比空轎廂重量為450kg。當(dāng)一樓電動(dòng)機(jī)發(fā)生斷電問(wèn)題后，制動(dòng)器不會(huì)發(fā)生斷電下閘問(wèn)題，轎廂空載向?qū)χ胤较蚧瑒?dòng)-溜梯。因此，造成這一滑梯問(wèn)題的原因在于制動(dòng)器不下閘。

4.3解決辦法

（1）將電梯層門(mén)聯(lián)鎖接觸器的觸點(diǎn)串入制動(dòng)器線圈回路中，這樣才能夠有效避免出現(xiàn)溜梯問(wèn)題，如圖2所示。

圖2　把電梯層門(mén)聯(lián)鎖接觸器的觸點(diǎn)直接串入制動(dòng)器線圈回路中

（2）將電梯層門(mén)聯(lián)鎖的安全觸點(diǎn)直接串入制動(dòng)器線圈回路中，如圖3所示，圖2，圖3適應(yīng)于無(wú)提前開(kāi)門(mén)的控制線路。

圖3　把電梯層門(mén)聯(lián)鎖的安全觸點(diǎn)直接串入制動(dòng)器線圈回路中

圖2指的是控制線路，SC或XS可以通過(guò)電梯位置信號(hào)進(jìn)行控制，MJ可以通過(guò)開(kāi)門(mén)信號(hào)進(jìn)行控制，兩種控制方式是相互獨(dú)立的。

圖3指的控制線路，SC或XC可以通過(guò)電梯的位置信號(hào)進(jìn)行控制，層門(mén)聯(lián)鎖的安全觸點(diǎn)指的是開(kāi)門(mén)信號(hào)，二者是相互獨(dú)立的。

如果不采用圖2、圖3所示的控制線路，則很難做到相互獨(dú)立。在圖2、圖3中，控制線路是避免電梯溜梯的有效方法，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，運(yùn)行正常。

如果事故電梯采用圖2或圖3所示控制線路，相對(duì)應(yīng)的觸點(diǎn)接通切斷制動(dòng)器線圈回路電流的容量足夠，這起事故不會(huì)發(fā)生。

5　結(jié)語(yǔ)

綜上所述，電梯“溜梯”事故危害性很大，為了保障電梯的正常運(yùn)行、服務(wù)良好，必須對(duì)電梯進(jìn)行定期維護(hù)，提高維護(hù)質(zhì)量，確保電梯的使用品質(zhì)。在電梯維護(hù)過(guò)程中，應(yīng)該安排專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行維護(hù)，不僅要具備較高的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，而且還要掌握電氣、機(jī)械等基本知識(shí)和操作技能，對(duì)工作要有強(qiáng)烈的責(zé)任心，這樣才能使得電梯安全、可靠、舒適地為乘客服務(wù)。

［1］孔 偉.電梯溜梯原因分析及預(yù)防措施［J］.質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督研究，2013（03）：47～51.

［2］李東海.淺談電梯溜梯的原因及預(yù)防［J］.建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（09）：198～199.

［3］王 偉.曳引式電梯的剪切保護(hù)［J］.青年與社會(huì)：下，2015（01）：335.

TU857

A

2095-2066（2016）26-0243-02

2016-8-12

何英杰（1978-），男，工程師，本科，主要從事特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)等工作。