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貝爾格萊德跨多瑙河大橋：中塞友誼見證

被塞爾維亞命名為“中國橋”的貝爾格萊德跨多瑙河大橋，是中國土木行業(yè)向歐洲遞交的“第一張名片”和“樣板工程”，見證了中塞傳統(tǒng)友誼。婀娜的身姿飛跨滾滾多瑙河，這條渾厚悠久的歷史長河唱響著中塞友誼之歌。據(jù)悉，這是中國基建企業(yè)在歐洲承建的第一座大橋，大橋總投資約為1.7億歐元，橋身長1500米，由中國交通建設(shè)股份有限公司旗下中國路橋工程公司有限責(zé)任公司承建。

上世紀(jì)60年代，前南斯拉夫電影《橋》熱播，中國與南斯拉夫雖相距甚遠(yuǎn)，卻是心靈相通，這部電影在中國也是風(fēng)靡一時。50余年后的今天，一座狹長優(yōu)美的“中國橋”在前南斯拉夫首都貝爾格萊德崛起，成為一道橫跨多瑙河的傲人風(fēng)景。這座橋便是貝爾格萊德跨多瑙河大橋。

貝爾格萊德跨多瑙河大橋是中國企業(yè)在歐洲承建的第一個大橋項目，也是塞爾維亞在多瑙河上近70年來首座新建大橋。大橋帶動了貝爾格萊德西北部相對落后地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，并有效減緩了市區(qū)交通壓力。大橋位于塞爾維亞首府貝爾格萊德北部的多瑙河上，連接澤蒙和博爾察兩個區(qū)。橋長1482米，主跨長172米，這一跨度在同類橋梁中位列全球第9。2014年12月18日，大橋順利通車，李克強總理出席竣工儀式。大橋由中國交建旗下中國路橋總包、公規(guī)院設(shè)計、二航局承建，強強聯(lián)手、共同打造。

光榮名片任重道遠(yuǎn)

貝爾格萊德跨多瑙河大橋是中國企業(yè)首次進(jìn)入歐洲施工的大型交通設(shè)施項目，承擔(dān)著中國基建企業(yè)進(jìn)軍歐洲的“橋頭堡”重任。2010年7月15日，時任中國全國人大常委會委員長吳邦國與時任塞爾維亞總統(tǒng)塔迪奇共同為澤蒙-博爾察跨多瑙河大橋奠基。2011年6月25日，時任中國國務(wù)院總理溫家寶在匈牙利布達(dá)佩斯出席首屆“中國-中東歐國家經(jīng)貿(mào)論壇”時，稱塞爾維亞貝爾格萊德跨多瑙河大橋為中國企業(yè)走進(jìn)中東歐市場的第一張“名片” 。2012年4月26日，溫家寶在波蘭華沙第二屆論壇上，再一次明確提出要確保貝爾格萊德跨多瑙河大橋圓滿竣工，為中國與中東歐國家合作樹立樣板。

這座肩負(fù)“溝通中塞人民友誼、打響中國企業(yè)名號”任務(wù)的大橋飽含中國橋梁設(shè)計人員的心血和智慧。貝爾格萊德市政府原計劃建設(shè)一座斜拉橋，中方設(shè)計人員進(jìn)場后，為其量身定做，提出了連續(xù)鋼構(gòu)橋梁的設(shè)計新方案，既保證了該橋通行能力與斜拉橋一致，又將大橋的總投資壓縮了一半以上，為資金匱乏的貝爾格萊德市政府解決了一大難題。塞方政府對貝爾格萊德跨多瑙河大橋給予了高度關(guān)注和支持。工程開工以來，數(shù)位政府要員多次到施工現(xiàn)場視察項目。塞爾維亞國家廣播電視臺及當(dāng)?shù)囟嗉倚侣劸W(wǎng)站長期對項目進(jìn)行詳細(xì)的跟蹤報道。

貝爾格萊德跨多瑙河大橋全圖

兩國總理為大橋竣工揭牌2014年12月18日，塞爾維亞澤蒙-博爾察大橋順利通車。中國國務(wù)院總理李克強、塞爾維亞總理亞歷山大?武契奇出席通車儀式，并為大橋竣工揭牌。

李克強總理在通車儀式致辭上說：大橋的建成是中塞友誼結(jié)出的碩果，是中塞人民心靈溝通的友誼橋，也是中歐互利共贏的合作 橋。

作為連接?xùn)|西方的交通樞紐，中東歐國家在中國“一帶一路”頂層設(shè)計中占有重要位置。多年來，該地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，基建是中國與中東歐開展合作的重要領(lǐng)域，貝爾格萊德跨多瑙河大橋便是這探索的第一步。

鋼鐵隊伍踏“冰”而行

貝爾格萊德跨多瑙河大橋所處的自然與地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，且多瑙河環(huán)保要求嚴(yán)格，大橋建設(shè)者面臨多項技術(shù)難關(guān)。中國建設(shè)者一路過關(guān)斬將，順利攻下各項難題。其中，“深水區(qū)主墩圍堰施工QC小組”和“無鋪裝層箱梁頂面標(biāo)高控制QC小組”分別獲得省級和國家級獎項，“長剛性管樁與短柔性板樁組合深水圍堰”成功申報了國家專利。

大橋項目工期緊、任務(wù)重，這個極具挑戰(zhàn)性的項目將施工團隊逐步打造成一個戰(zhàn)斗力強、堅不可摧的鋼鐵部隊。建設(shè)者們遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，日夜奮戰(zhàn)在施工一線，凌晨鉆孔、夜班打混凝土、冒雨作業(yè)等情況都是家常便飯。面對嚴(yán)寒酷暑、雨雪風(fēng)霜，建設(shè)者們總有辦法將環(huán)境對工作的影響降到最低。即使是在中國傳統(tǒng)農(nóng)歷新年期間，一線作業(yè)的工人們依然堅守在工作崗位。2012年初，歐洲遭遇30年一遇的極寒天氣，塞爾維亞進(jìn)入緊急狀態(tài)，路面積雪厚度最高達(dá)70厘米，最低氣溫降至零下25度。在冰雪覆蓋的多瑙河上，仍舊可見中國建設(shè)者忙碌的身影。當(dāng)年，多瑙河的冰封期將近一個月，而大橋的前期工程卻沒有延誤一天。

多瑙河是世界上流經(jīng)國家最多的河流，其環(huán)保要求極高。大橋施工伊始，環(huán)保工作就成為大橋建設(shè)重要的一環(huán)。施工團隊相關(guān)部門對工地廢料、施工垃圾、人工垃圾的處理做出詳細(xì)規(guī)定，確保垃圾在不污染河水的基礎(chǔ)上，得到合理的處 置。

大橋項目部與塞爾維亞HSE（健康、安全、環(huán)保）的專業(yè)公司阿爾法簽訂了長期合作協(xié)議，并聘請其工程師對現(xiàn)場管理及作業(yè)人員進(jìn)行HSE教育，并組織書面考試。

在貝爾格萊德跨多瑙河大橋水中鉆孔作業(yè)中，施工方精心設(shè)計并嚴(yán)格執(zhí)行鉆孔泥漿循環(huán)、鉆渣處理、導(dǎo)管及泥漿斗清洗、油料處理程序，采用翻斗車外運鉆渣、泥漿泵在鉆進(jìn)過程中回漿等措施，確保了138根水中鉆孔灌注樁高環(huán)保要求完工。

環(huán)境保護(hù)，在貝爾格萊德跨多瑙河大橋甚至成為了全體人員的行為習(xí)慣。一位機械維修工程師說：“就連工地上的廢機油都必須及時清理干凈，避免流入多瑙河。離開貝爾格萊德跨多瑙河大橋，以后在其他工地環(huán)保意識大概也會常在心中了?！?/p>

最優(yōu)基建青勝于藍(lán)

多瑙河流經(jīng)貝爾格萊德市內(nèi)的河段有50多公里，但是溝通南北兩岸的紐帶只有一座修建于二戰(zhàn)時期的潘切沃大橋，且已年老失修、岌岌可危。貝爾格萊德跨多瑙河大橋的通車，有效地分散了過境交通和市內(nèi)交通，減輕了市區(qū)通行壓力，緩解了交通堵塞狀況。大橋投入使用后，澤蒙區(qū)到博爾察區(qū)之間的通行距離與時間均縮短了70%。在貝爾格萊德市區(qū)，從新城區(qū)到達(dá)被規(guī)劃為貝爾格萊德第三區(qū)的博爾察地區(qū)需要長途繞行，通行時間在1小時以上。而大橋建成后，10分鐘就能到達(dá)，兩岸居民幾十年來的直通夢終于成真。

事實上，這座大橋的作用和意義遠(yuǎn)不止于此。貝爾格萊德是位于歐洲和近東的重要聯(lián)絡(luò)點，被稱為“巴爾干之鑰”，具有重要的戰(zhàn)略意義。而貝爾格萊德跨多瑙河大橋坐落于貝爾格萊德的重點路段，能夠?qū)?0號和4號兩條泛歐公路走廊戰(zhàn)略性地連接在一起，使貝爾格萊德、塞爾維亞的南北交通，甚至整個歐洲過境塞爾維亞的交通運輸變得更加快捷順暢。正因如此，中國-中東歐國家合作塞爾維亞協(xié)調(diào)員、塞前交通部長安蒂奇也將貝爾格萊德跨多瑙河大橋形容為“塞爾維亞近幾十年來最好的基礎(chǔ)設(shè)施項目”。

上世紀(jì)80年代，中國的建筑企業(yè)只能給前南斯拉夫的建筑公司提供勞務(wù)支持。那時候，前南斯拉夫的橋梁技術(shù)居于世界領(lǐng)先地位。如今，中國人卻將大橋修到了“師父”家門口。中國路橋塞爾維亞辦事處前總經(jīng)理薛鐵柱說：“我們曾經(jīng)有一個感受，那就是‘關(guān)公面前耍大刀’ ！”面對曾經(jīng)的“師父”，中國企業(yè)做到了青勝于藍(lán)，用“保質(zhì)、保量、保工期”的實際行動向中東歐國家遞出了一張鮮明的華夏名片，贏得了國際同行的關(guān)注和認(rèn)可。大橋也成為塞爾維亞近20年來第一個按期完工的項目。

澤蒙大橋全景該橋是貝爾格萊德市跨越多瑙河的第2座橋梁，它的建成結(jié)束了近70年來貝爾格萊德僅有1座多瑙河大橋的歷 史。