陳思恩

科技谷公司主要致力于交通出行板塊，旨在刻畫旅客的全息視圖，構(gòu)建公民出行的大數(shù)據(jù)服務(wù)體系。

除了私家車出行外，民航和鐵路的出行人數(shù)占據(jù)了很大比例。2015年，鐵路大概有30億的出行量，民航有5億多出行量，我們主要是在市場(chǎng)中做精準(zhǔn)營(yíng)銷服務(wù)，立足于B2C市場(chǎng)，去做B2C和B2B業(yè)務(wù)，也可能延伸出一些新興市場(chǎng)。

交通出行是人類重要的日?；顒?dòng)之一，也是累計(jì)了龐大數(shù)據(jù)信息的領(lǐng)域之一。近年來(lái)，隨著交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展、出行方式的不斷豐富、出行頻率的不斷提升，人們對(duì)出行體驗(yàn)的要求也日益增加。

如何深入挖掘海量交通出行數(shù)據(jù)信息中蘊(yùn)藏的價(jià)值，并據(jù)此為旅客提供個(gè)性化服務(wù)、提升出行體驗(yàn)，是大數(shù)據(jù)時(shí)代帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

各地發(fā)改委紛紛出臺(tái)政策，打造超大城市客運(yùn)樞紐。

到2020年，在全國(guó)重要綜合交通樞紐城市，打造100個(gè)以大型高鐵車站為主和50個(gè)以機(jī)場(chǎng)為主的現(xiàn)代化立體式綜合客運(yùn)樞紐。此外，要暢通站場(chǎng)間直接連接、便捷樞紐場(chǎng)站內(nèi)換乘。

超大城市的主要客運(yùn)樞紐間以換乘時(shí)間不超過(guò)1小時(shí)、換乘次數(shù)不超過(guò)兩次為宜；特大城市換乘時(shí)間不超過(guò)45分鐘，大城市換乘時(shí)間不超過(guò)30分鐘；綜合客運(yùn)樞紐宜采用同臺(tái)或立體換乘方式，換乘時(shí)間一般不超過(guò)3分鐘。

機(jī)場(chǎng)在建，高鐵站也在建，要改善出行，改善服務(wù)和營(yíng)銷。

這個(gè)板塊里，有很多市場(chǎng)機(jī)會(huì)，包括航空公司在內(nèi)，像南航、國(guó)航、東航也在做直銷，不斷地吸引客流去消費(fèi)更多增值服務(wù)。

在這些群體里，我們幫助其提升整個(gè)服務(wù)，基于他們的交易數(shù)據(jù)，做互聯(lián)網(wǎng)化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型優(yōu)化。

科技谷公司整合了航空公司、機(jī)場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)商三大獨(dú)特領(lǐng)域的可靠數(shù)據(jù)源，提供基于混合云的數(shù)據(jù)整合服務(wù)模式，創(chuàng)造了獨(dú)特的基于大規(guī)模圖的挖掘算法的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，中國(guó)民航局執(zhí)法及保安部門運(yùn)用其系統(tǒng)連接犯罪分子犯案之模式去破取案件。

該系統(tǒng)在中國(guó)南方航空公司持續(xù)運(yùn)用1年半，完成旅客畫像及精準(zhǔn)營(yíng)銷場(chǎng)景化設(shè)計(jì)。

截止目前為止，公司累計(jì)獲得了多項(xiàng)發(fā)明專利及軟件著作權(quán)，例如：乘客行為數(shù)據(jù)分析方法、構(gòu)建乘客社交網(wǎng)絡(luò)的方法、基于圖數(shù)據(jù)庫(kù)的警務(wù)實(shí)時(shí)分析應(yīng)用平臺(tái)及其構(gòu)建方法、大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)分析引擎系統(tǒng)、民航旅客洞察力數(shù)據(jù)挖掘工具軟件、大數(shù)據(jù)比對(duì)碰撞分析工具軟件等等。

我們?nèi)绾伪ＷC產(chǎn)品有創(chuàng)意？

我們從三個(gè)維度切入市場(chǎng)—防欺詐、標(biāo)簽管理、營(yíng)銷自動(dòng)化。

數(shù)據(jù)是以事件（event）存儲(chǔ)的，每個(gè)事件都包含多種屬性，比如客戶特征，相關(guān)產(chǎn)品，營(yíng)銷活動(dòng)等。不同的事件類型還可以添加不同的屬性值。

用戶只要把想分析的事件拖拽到工作區(qū)，并把不同的事件鏈接起來(lái)，自動(dòng)分析出人群在不同事件之間的流動(dòng)情況，即旅程圖。通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)算法，自動(dòng)分析出用戶到達(dá)目標(biāo)事件的最佳路徑。

在每個(gè)事件節(jié)點(diǎn)，都可以做更深入的用戶數(shù)據(jù)分析。最后將每個(gè)事件節(jié)點(diǎn)的用戶列表通過(guò)API導(dǎo)出，鏈接到其他外部系統(tǒng)中，自動(dòng)觸發(fā)營(yíng)銷動(dòng)作。

我們可以看到，整個(gè)創(chuàng)意里包含機(jī)器學(xué)習(xí)，都可以做回溯，比如淡季的時(shí)候如何做促銷？通過(guò)朋友圈如何做促銷以及季節(jié)反向促銷？都可以通過(guò)列表導(dǎo)出，并接入營(yíng)銷系統(tǒng)里。

我們的商業(yè)模式中包含在云端建服務(wù)平臺(tái)，我們跟微軟合作，用微軟云做數(shù)據(jù)服務(wù)，比如旅客的消費(fèi)能力評(píng)級(jí)、國(guó)內(nèi)出行驗(yàn)證高艙飛行是否為主要的出行方式。在數(shù)據(jù)服務(wù)里面直接服務(wù)購(gòu)買私有云服務(wù)的客戶，圍繞反欺詐、標(biāo)簽管理，并基于基礎(chǔ)管理產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)整個(gè)收益分享。

我們深耕的是交通數(shù)據(jù)板塊，在交通行業(yè)的企業(yè)，體量比較大，把內(nèi)部數(shù)據(jù)和外部數(shù)據(jù)結(jié)合，線上數(shù)據(jù)和線下數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)，比如說(shuō)反欺詐和標(biāo)簽管理，再比如說(shuō)營(yíng)銷自動(dòng)化，業(yè)務(wù)都可以做得比較深入，同時(shí)，我們把價(jià)值轉(zhuǎn)化放在第一位。

所以，我們現(xiàn)在的商業(yè)模式是，從收益里分成，完全變成服務(wù)型公司，跟交易業(yè)務(wù)捆綁在一起，并在交通出行類的APP里做很多嘗試?，F(xiàn)在的主要業(yè)務(wù)來(lái)源，除了產(chǎn)品加上服務(wù)以外，還有整個(gè)數(shù)據(jù)服務(wù)是最主要的。

這幾年，我們也結(jié)識(shí)了很多重要的合作伙伴，如浪潮軟件、中興通訊、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)銀聯(lián)等，并成為這些大體量客戶的直接供應(yīng)商。我們有創(chuàng)新業(yè)務(wù)，同時(shí)也代理他們的很多創(chuàng)意服務(wù)，所以我們?cè)谑袌?chǎng)里扮演了一個(gè)比較重要的角色。

我希望，通過(guò)加入大數(shù)據(jù)生態(tài)聯(lián)盟，可以跟更多的大數(shù)據(jù)行業(yè)垂直領(lǐng)域的公司合作。

未來(lái)，出行經(jīng)濟(jì)是很重要的一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，可以預(yù)見(jiàn)，這個(gè)板塊也會(huì)像金融一樣有很大的爆發(fā)力。

在這個(gè)板塊里面我們有很多客戶，我們都可以為他們提供出行的數(shù)據(jù)分析和交易引擎。

大數(shù)據(jù)創(chuàng)業(yè)就是要顛覆現(xiàn)有的規(guī)則，創(chuàng)造新的游戲規(guī)則。交通的互聯(lián)網(wǎng)化需要有很多行業(yè)背景的公司加入，由大家一起打造一個(gè)生態(tài)鏈。

我們團(tuán)隊(duì)一直在為拼出可預(yù)測(cè)的旅客全息視圖不斷投入經(jīng)驗(yàn)和資金，并不斷開(kāi)拓市場(chǎng)，去打造大數(shù)據(jù)時(shí)代云平臺(tái)，云平臺(tái)里也會(huì)有很多的商業(yè)機(jī)會(huì)。（根據(jù)演講內(nèi)容整理，未經(jīng)本人審核）