摘 要：研究直升機的外場腐蝕防護可以對直升機的腐蝕防護提供理論依據(jù)。本文采取對X1和X2直升機的腐蝕案例，根據(jù)實際案例分析其發(fā)生腐蝕的原因和腐蝕性對直升機產(chǎn)生的危害。結(jié)果表明造成X1和X2系列直升機的許多腐蝕原因都是由環(huán)境天氣導(dǎo)致的，直升機的腐蝕會導(dǎo)致飛機日常的維護、修理等方面，嚴(yán)重時甚至?xí)︼w機的安全造成影響。因此本文探討了關(guān)于防腐蝕的一些方法和措施。

關(guān)鍵詞：直升機；腐蝕保護； 措施

直升機在使用過程中會受到作業(yè)環(huán)境和機身荷載的交互作用，進而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞、材料腐蝕等現(xiàn)象，如果不重視相關(guān)防護工作，會直接影響到直升機的使用成本和飛行安全。

一、X1 和 X2 系列直升機上發(fā)生的典 型腐蝕問題

X2系列直升機的機體腐蝕情況比X1系列嚴(yán)重許多，因為X2系列直升機的大部分機體材料全由鋁合金組成。鋁合金這種材料特質(zhì)是對縫隙的腐蝕會十分敏感，其中縫隙中日過出現(xiàn)腐蝕性介質(zhì)，就會加重這種腐蝕。其中鋁合金在經(jīng)過腐蝕后，其產(chǎn)物的體積會比原先鋁合金的體積大出許多。如果機體發(fā)生了嚴(yán)重的鋁合金的腐蝕現(xiàn)象，此時就要考慮集體部件能不能勝任外力強度，不能的話，就需要更換被腐蝕部位的零件。

（2）鋼件腐蝕情況普遍存在。機體的表面一般會鍍一層用來放置氧化腐蝕的膜。隨著時間的推移，這種膜防氧化的功效會降低。因此，鋼件外面在市區(qū)保護膜的情況下，就會很容易發(fā)生腐蝕現(xiàn)象。這些常見的發(fā)生腐蝕部位包括，主槳轂、尾槳轂、變距拉桿等等。

（3）鎂合金機件腐蝕嚴(yán)重。鎂是一種化學(xué)屬性很活潑的金屬，暴露在空氣中，特別容易受到腐蝕。且再受到腐蝕后，很難清除腐蝕層恢復(fù)到原樣。X2系列中能用到的鎂合金的機件有以下：艙口框、主減、中減等等。這些部位都是X2直升機的關(guān)鍵部位，因此一旦發(fā)生腐蝕就會造成一定的影響，影響飛機正常運行。

（4）在高溫環(huán)境下，油漆會更加容易被腐蝕。在具體的WZ-8和T3系列的發(fā)動機一般都會固定螺栓會發(fā)生腐蝕，因此在檢測中發(fā)現(xiàn)，這些直升機的發(fā)動機普遍存在著螺栓松落的現(xiàn)象。其中TB3系列發(fā)發(fā)哦你攻擊在發(fā)動機工作幾十個小時后，就會脫漆，慢慢顏色被變?yōu)榘咨?，失去外面這個膜的保護。防腐性能也會下下降。

（5）直升機的起落架上金屬件受到的腐蝕情況頗為嚴(yán)重。起落架因為是直升機每天起飛和降落的必用之物。起落架因此比較容易受泥沙、雨水的影響，造成腐蝕。在X1系列直升機起落過程中，直升機的螺紋套桿被腐蝕的較為普遍。在搖臂和驅(qū)動桿之間會形成摩擦，產(chǎn)生凹槽，凹槽的面積如果深度較深，有時會對直升機的起落造成影響。

（6）漆層脫落非常普遍。X1和X2系列直升機的漆層脫落現(xiàn)象都非常普遍。漆層脫落，會影響直升飛機的外觀。并且也會失去對機體的保護。機身部件容易受到腐蝕。這種腐蝕過程是日積月累的，能慢慢地從表面腐蝕發(fā)展為點腐蝕，腐蝕程度會越來越深。當(dāng)最后腐蝕損傷到一定時候，在對機體部位進行修復(fù)就是十分困難的事情。一般就只有選擇零件更換，這樣會直接導(dǎo)致經(jīng)濟費用的上升。

二、直升機腐蝕原因及其危害性分析

導(dǎo)致直升機腐蝕頻繁發(fā)生的主要原因有以下幾 點。

1）設(shè)計直升機時對腐蝕問題關(guān)注不足。例如： 直升機積水與排水問題； 異種金屬之間沒有有效絕 緣； 防護涂層質(zhì)量問題； 有些易腐蝕部位可達(dá)性較 差，外場維護困難等。

2） 外場缺乏有效的腐蝕檢測、預(yù)防、修理手段， 對腐蝕危害性認(rèn)識不足。對于直升機內(nèi)部腐蝕問 題，外場缺乏有效的腐蝕檢測手段； 外場“人少裝備 多”的矛盾突出，可用于腐蝕防護、修理的時間很 少，很多小的腐蝕問題（ 如漆層破損） 都沒有得到及 時處理，只能在大修時解決； 裝備管理及維護人員對 腐蝕問題重視不夠； 外場維護過程中，存在一些誤操 作，人為因素造成對直升機防護層或材料表面損傷；一些先進的腐蝕防護與修理技術(shù)沒有引入外場，現(xiàn) 有腐蝕防護與修理工作效率低，效果不好。

3） 直升機使用環(huán)境惡劣，使用率較民航飛機低 很多。 腐蝕對直升機的危害主要為： 對飛行安全構(gòu)成 威脅，嚴(yán)重的腐蝕可導(dǎo)致機毀人亡，這樣的例子并不 鮮見； 影響直升機壽命，嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)腐蝕可導(dǎo)致直升 機提前退役，造成經(jīng)濟上的浪費。外場腐蝕防護、修 理占用大量維修工時，機群性的腐蝕問題將產(chǎn)生高 昂的修理費用。

三、直升機外場防腐的主要措施

1） 積極開展多種形式的腐蝕防護知識培訓(xùn)。

機務(wù)人員應(yīng)該參與腐蝕防護知識培訓(xùn)措施，機務(wù)人員應(yīng)該努力學(xué)習(xí)防腐知識，對一些常見防腐措施應(yīng)該銘記于心。這些一方面可以通過采取集中培訓(xùn)，對直升機所發(fā)生的常見問題進行匯總，分析原因等，教授幾乎人員防腐。另外方面，在院校時直升機防腐可以邀請防腐教授或者專家親臨機組人員工作現(xiàn)場，在提高防腐的技術(shù)上下不斷努力。

2）定期沖洗去除直升機表面腐蝕性污染物。

不給直升機表明腐蝕形成腐蝕的條件，定期清洗直升機表明。這樣做既可以保持機身外觀干凈，也能很好地做到防腐蝕。其中，在沖洗過程中，應(yīng)該選擇高效清洗設(shè)備，這樣對直升機的表明會有一個很好的保護作用。

3）加快推進腐蝕檢測技術(shù)的應(yīng)用。

隨著直升機應(yīng)用場合的不斷增加，直升機需要接受的防腐蝕條件也越來越高。機身發(fā)生腐蝕，就會產(chǎn)生裂紋，進而導(dǎo)致機身疲勞斷裂。對裂痕的檢測目前多用視力檢測，需要早發(fā)現(xiàn)，早期防腐蝕處理才行。如果有新的防腐蝕檢測技術(shù)應(yīng)用，一是可以提高檢測效率，二是能提高檢測質(zhì)量。

4）完善防腐涂層的保護和修復(fù)技術(shù)。

完善防腐涂層的保護需要對直升機的漆進行統(tǒng)一配送，各種設(shè)備間需要一整套配合，同時配備專用的噴漆工具。對涂層的保護做到規(guī)范化，科學(xué)化，以期在提高工作效率時，對涂層進行保護。涂層修復(fù)技術(shù)是在涂層修復(fù)過程中總結(jié)經(jīng)驗出來的，應(yīng)該根據(jù)實際情況不斷完善。晚上防腐涂層的保護可以采用質(zhì)量高的涂料，修復(fù)技術(shù)是一個不斷積累經(jīng)驗總結(jié)的過程。

6）加快推進先進的防腐技術(shù)在直升機防腐中的應(yīng)用。傳統(tǒng)的防腐措施通過清洗、晾曬、加潤滑油等措施來保護直升機免于腐蝕，但是這樣做希望全部做好直升機的腐蝕工作卻是不可行的。必須采取先進的防腐技術(shù)，在先進理念的帶動下，使用科學(xué)合理的防腐措施對其進行防腐。如：對一些新型防腐產(chǎn)品的應(yīng)用-緩蝕劑等。

7） 開展單機腐蝕監(jiān)控技術(shù)研究。直升機腐蝕監(jiān)控技術(shù)是未來直升機防腐領(lǐng)域里重點研究的課題。對單擊的防腐蝕進行監(jiān)控，根據(jù)被測量系數(shù)的不同，實時監(jiān)測，數(shù)據(jù)分析。當(dāng)發(fā)現(xiàn)單擊回傳回來的信號達(dá)到腐蝕值，就果斷采取措施進行防腐。這樣做的目的可以做到對單擊腐蝕情況的實時監(jiān)控。

四、結(jié)語

直升機防腐蝕工作是直升機維護過程中重要的項目之一，防腐可以有效地保護機身各個零件的使用壽命，也能保持直升機自身的使用壽命長短。本文介紹了直升機腐蝕問題的幾個方面，對可以采取的措施進行了總結(jié)。直升機防腐是一個系統(tǒng)的工程，需要合理科學(xué)的布局，從機組人員，到維護人員都應(yīng)該做好這項工作。

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作者簡介：姓名：王亞輝；性別：男 1983.10.15；籍貫：河北省保定市；學(xué)歷：碩士研究生；畢業(yè)學(xué)校：中國民航大學(xué)；職稱：初級工程師；研究方向：直升機維修；單位名稱：交通運輸部南海第一救助飛行隊。