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        貨機(jī)B—777F反推故障排故簡析

        2016-10-14 03:58:58潘春波
        科學(xué)與財(cái)富 2016年28期

        潘春波

        摘 要:飛機(jī)維修是一個(gè)十分復(fù)雜的過程,只有建立在科學(xué)的理論基礎(chǔ)和不斷的科學(xué)探索下,才能保證我們的維修質(zhì)量。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是飛機(jī)所有系統(tǒng)中最重要的系統(tǒng)之一,對于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的排故我們必須做到最嚴(yán)謹(jǐn),最可靠!

        關(guān)鍵詞:飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī);發(fā)推排故;系統(tǒng)原理

        2004年9月11日凌晨兩點(diǎn),B-2082(777F)由航班CK248回滬,維修人員檢查狀態(tài)頁面,發(fā)現(xiàn)有ENG REVERSER R的狀態(tài)信息,進(jìn)一步檢查MAT的航段信息以及現(xiàn)有故障信息,出現(xiàn)了如下維護(hù)信息。

        Fault-FDE:ENG REVERSER R- STATUS 783 002 52

        T/R Directional control valve (R ENG) is not in commanded position

        根據(jù)故障代碼78300252,我們找到了FIM78-34TASK837。按照排故手冊進(jìn)行反推的地面測試,確認(rèn)了反推的故障:右發(fā)反推左右兩個(gè)部分均不能展開。

        反推工作原理:

        777反推是由反推作動(dòng)系統(tǒng)TRAS控制,其中包含三個(gè)最主要的控制部分:同步鎖活門Sync lock valve (SLV),

        方向控制活門Directional control valve (DCV),

        隔離活門Isolation valve (IV)

        反推打開:

        當(dāng)反推手柄置于反推位時(shí),SL電門(SL SWITCH)把信號輸送到SL繼電器,使得SL電磁線圈有電,繼而SLV打開,液壓通過SLV進(jìn)而打開同步鎖;而DCV電門同樣使得DCV電磁線圈有電,DCV打開,液壓通過DCV來到收放作動(dòng)筒展開位執(zhí)行反推的放出(如圖1);而EEC通過得到角度解析器(TRA)的角度信息,飛機(jī)地面構(gòu)型,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的信號來控制IV到打開位,提供必要的液壓。對于反推每半邊的三個(gè)作動(dòng)筒來說,中和下作動(dòng)筒分別有作動(dòng)筒鎖,即在反推全收起位有上鎖的作用,而上作動(dòng)筒則沒有鎖,卻有一個(gè)RVDT,用于反饋給EEC作動(dòng)筒的位置即反推的位置信息(如圖1)。

        反推收起:

        當(dāng)反推手柄置于收起位時(shí),EEC開始一個(gè)20秒的計(jì)時(shí)程序,此時(shí)IV保持在打開位,直到計(jì)時(shí)結(jié)束,即反推到達(dá)全部收起位置后,IV關(guān)閉。而DCV電門使DCV電磁線圈失電,此時(shí)DCV使供壓方向轉(zhuǎn)換到反推作動(dòng)筒收起方向。同時(shí),SL電門信號輸送到ELMS里延時(shí)繼電器使同步鎖電磁線圈保持依然有電,而SLV依然處于打開狀態(tài),延時(shí)繼電器10秒之后徹底失電,此時(shí)反推處于全收位并鎖住,SLV關(guān)閉,同步鎖上鎖。

        排故分析:

        在了解了反推工作的基本原理之后,我們再對此反推故障進(jìn)行分析。因?yàn)楣收犀F(xiàn)象為右發(fā)左右兩邊反推同時(shí)不能放出,且在反推測試時(shí)觀察到兩邊的中和下作動(dòng)筒鎖均能打開,基本排除反推作動(dòng)筒或者作動(dòng)筒鎖的故障。接下來,我們考慮液壓供壓方面故障的可能,但是在更換了方向控制活門電磁線圈(Directional Control Solenoid)和隔離活門IV之后,依然未見效果。檢查相關(guān)液壓部件和管路,也未見滲漏。線路方面,根據(jù)FIM的提示,測量相關(guān)線路均處于正常范圍。排故一度陷入僵局。最后在一次地面進(jìn)行反推測試時(shí),終于發(fā)現(xiàn)了真正的故障表現(xiàn),即同步鎖沒有開鎖。因?yàn)橹耙恢标P(guān)注于作動(dòng)筒鎖的開關(guān),而忽略了同步鎖的開關(guān)。

        此時(shí)排故變的相對簡單,因?yàn)橹暗墓ぷ饕呀?jīng)排除了液壓部件的故障可能,我們把重點(diǎn)放到了供電線路和SLV及其電磁線圈上。

        從電路原理(圖2)分析當(dāng)反推手柄置于展開位時(shí),SL SWITCH 接通,即電源信號輸出到SL繼電器,線圈通電,繼而繼電器吸合(A1和A2連通),28VDC通過SL繼電器輸?shù)絊LV電磁線圈,控制SLV打開,液壓正常供到同步鎖,繼而同步鎖正常打開。此時(shí)故障為同步鎖不能打開,那么可能是供電電路有斷開現(xiàn)象。隨后我們更換了可能性相對較高的SL繼電器(k78206),故障排除。

        當(dāng)故障排除后,反過來我們研究了FIM的程序,發(fā)現(xiàn)此程序之中并未提及有關(guān)于SL繼電器(k78206)的任何信息。只是提到了SL SWITCH的故障可能性,前面說到SL SWITCH是給SLV輸送信號的部件,說明FIM主要闡述了給SLV電磁線圈供電的線路上主要部件的故障可能性,并沒有說明繼電器的可能性,所以我們還是走了很多的彎路。因?yàn)檫@類故障必然涉及多個(gè)章節(jié)和系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,如這個(gè)故障就涉及到了液壓系統(tǒng),供電系統(tǒng),反推系統(tǒng)等等,只有在徹底理解了其工作原理和查閱相關(guān)的SSM和WDM之后,排故才能事半功倍。

        以上就是我們排除777反推故障的過程,希望能給各航空公司航線工作的兄弟們排故能提供一些幫助。

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