李岱鵬

摘 要：隨著科學技術(shù)的發(fā)展，機械設(shè)備的種類越來越多，對其性能的檢查標準也越來越高。場內(nèi)機動車輛駐車制動檢驗就是這眾多性能檢驗項目其中的一項，但是目前在場內(nèi)機動車輛駐車制動檢驗環(huán)節(jié)中存在很多不足之處，本文將對駐車制動能力監(jiān)測的現(xiàn)實狀況進行探究，利用力學模型對駐車檢驗方法進行具體的計算和分析，為場內(nèi)機動車駐車制動檢驗方式和水平的改進奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：場內(nèi)機動車輛；駐車制動；檢驗

場內(nèi)機動車駐車制動檢驗是對機動車輛性能進行檢測的重要環(huán)節(jié)，對場內(nèi)機動車輛駐車制動檢驗方法的系統(tǒng)研究有利于檢測方法的改進，提高車輛制動功能的檢驗水平，進而推動我國機動車行業(yè)的整體水平提高。這樣可以提高場內(nèi)機動車的安全性，減少汽車形式過程中發(fā)生故障的現(xiàn)象發(fā)生，盡可能避免因此而產(chǎn)生的交通安全事故。

1.場內(nèi)機動車輛駐車制動檢驗要求與方法現(xiàn)狀

（1）隨著工業(yè)的發(fā)展，為了大幅度的提高勞動生產(chǎn)率、使人們從繁重的體力搬運工作中解放出來，以叉車為代表的場內(nèi)運輸搬運機械得到越來越廣泛的應(yīng)用。劉存亮等人早在1987年就進行過系統(tǒng)的調(diào)研和專題研究，認為工廠選址時需考慮自然地形坡度的影響。因此，在我國，無論是城市道路上的機動車還是廠礦企業(yè)使用的場內(nèi)機動車輛都必須設(shè)置駐車制動功能。場內(nèi)機動車輛設(shè)置駐車制動功能的目的是在作業(yè)或行駛區(qū)域的坡道上停車、等待或作業(yè)時，避免溜車、追尾、剮蹭等車輛及人身傷害事故。在我國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布的《場內(nèi)機動車輛監(jiān)督檢驗規(guī)程》中，把場內(nèi)機動車輛駐車制動功能的檢驗作為場內(nèi)機動車輛驗收檢驗和定期檢驗的必檢項目和否決項?，F(xiàn)將檢規(guī)、標準和其它規(guī)范性文件對于場內(nèi)機動車輛駐車制動的檢驗要求與檢驗方法總結(jié)如表1所示。

（2）從表1中的總結(jié)我們可以發(fā)現(xiàn)，《場內(nèi)機動車輛監(jiān)督檢驗規(guī)程》是指導(dǎo)場內(nèi)機動車輛制動性能檢驗標準，其中對場內(nèi)機動車駐車制動檢驗的要求、標準、形式、輔助工具類型等都有明確的標記，但是唯獨對實行具體檢驗的方法規(guī)定并不是十分明確和完全，僅有一條“觀測”方法的規(guī)定。

（3）在檢規(guī)沒有明確說明具體的試驗方法和判定標準時，可參考相關(guān)標準進行理解。表1總結(jié)了一些標準中對此進行的描述和規(guī)定。值得注意的是，GB21861一2008《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》對在公路上行駛的機動車的駐車制動功能松驗進行了較為詳細的描述，相關(guān)方法和判定標準也值得場內(nèi)初動車輛檢驗時借鑒。

2.坡道駐車制動的力學模型

（1）如上文分析，總結(jié)各個標準和規(guī)范性文件的內(nèi)容，實際上體現(xiàn)的力學模型如圖1所示。圖中場內(nèi)機動車輛使用駐車制動停止在檢驗要求的坡度為k的坡道上，受到重力mg，坡道反作用力T，駐車制動裝置產(chǎn)生的坡道靜摩擦力f的共同作用而靜止，可得以下關(guān)系：

（2）該式中g(shù)是重力加速度常量，也就是說要車輛保持靜止狀態(tài)，駐車制動裝置需要施加的制動力隨坡度k與車輛質(zhì)星m而變化；但是只要小于臨界靜摩擦力，車輛仍能保持靜止（見圖1）。

（3）然而，對于一定質(zhì)量的車輛，在實際檢驗中很難保證檢驗的坡道坡度值就是檢驗所要求的坡度值k。對于一般道路機動車輛線內(nèi)檢驗，如表1所示，可以使用檢驗臺檢驗；但是對于場內(nèi)機動車輛現(xiàn)場檢驗和道路機動車輛路試檢驗則較難正好取得所需坡度的坡道，實際工礦企業(yè)內(nèi)的坡道坡度常小于標準的規(guī)定值，或者可以認為取得小坡度坡道試驗相對比較容易。因此，本文提出通過在空載車輛上加載荷的方法形成坡道增加的效果。

3.場內(nèi)機動車輛坡道駐車制動性能的檢驗

在上文中我們利用力學原理對場內(nèi)機動車在坡路進行駐車制動的監(jiān)測方法進行了分析，在這部分中，筆者將對場內(nèi)機動車在坡度路面上進行制動性能檢驗的具體操作方法及流程進行簡要的介紹。

首先，檢測人員需要通過觀察檢測的方法確定場內(nèi)機動車有否安裝駐車制動設(shè)備，確定安裝了駐車制動設(shè)備之后還要通過對制動設(shè)備的類型進行辨別，觀測它是否屬于機械式駐車制動裝置。其次，要盡可能選用坡度小于0.2的混凝土路面或瀝青路面的場內(nèi)破路進行檢驗操作，在選擇前要使用精確度較高的激光儀器對坡路的坡度進行測量，確保坡度大小符合檢測標準才能保證性能檢測的準確性。在使用激光儀器對道路進行測量時對激光儀器的要求非常高，儀器的敏感度對測量結(jié)果有非常大的影響，在眾多激光測距儀的類型中，LeicaDISTOTMD2型激光測距儀的測量效果最好，這種儀器的測角精確度可達到不大于900，而且有實現(xiàn)角度與坡度自動轉(zhuǎn)化的功效，在坡度路面上放置這種儀器能夠快速檢測出坡度角的大小。最后要駕駛場內(nèi)機動車在坡路上行駛，同時開啟機動車的制動功能，且要保證試驗時間大于5分鐘，然后目測車輛會不會出現(xiàn)溜車的問題，以觀測結(jié)果來推斷駐車制動的效果和能力。

4.結(jié)論

綜上所述，目前我國的場內(nèi)機動車輛駐車制動檢驗系統(tǒng)還不是十分完善，在檢驗過程中還存在很多缺陷，檢驗方法也有待明晰。通過精確計算，檢驗執(zhí)行人員可以提高檢驗的精確程度，根據(jù)分析得出的檢驗中的不足，我們可以找到對應(yīng)的改進策略，完善場內(nèi)機動車輛駐車制動檢驗時使用的方法，健全檢驗監(jiān)督體系，為其制動性能的提高和機動車行駛安全性的提升奠定基礎(chǔ)。

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