郭海東

摘 要：隨著改革開放的進(jìn)行，我國的經(jīng)濟(jì)水平發(fā)生了明顯的變化，城市化進(jìn)程也在如火如荼地進(jìn)行。在城市化進(jìn)程中，最為重要的內(nèi)容就是交通的發(fā)展。由于瀝青路面具有施工工藝簡單，行車舒適度高等特點(diǎn)，在公路中被廣泛應(yīng)用，下文對瀝青路面其具體施工工藝和施工方法進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：公路，瀝青路面，施工，質(zhì)量

前言

在我國高速公路建設(shè)迅速發(fā)展的同時，高速公路瀝青路面早期破壞和耐久性不足現(xiàn)象也一并存在，并已成為影響我國公路健康發(fā)展的突出問題。施工質(zhì)量存在的變異性是造成路面早期破壞的關(guān)鍵因素之一?；诖?，做好公路施工過程中瀝青路面的施工技術(shù)及質(zhì)量控制至關(guān)重要。

一、 施工前的準(zhǔn)備工作

施工前的準(zhǔn)備工作是保證施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，所以需要對施工之前的準(zhǔn)備工作投入更多的關(guān)注。施工之前需要進(jìn)行是準(zhǔn)備工作主要就是包括以下幾點(diǎn)：

1. 料源的確定以及材料的進(jìn)場

施工材料對于施工來說是有著重要的影響的，所以在進(jìn)行施工之前需要對材料進(jìn)行嚴(yán)格地控制，要就是對瀝青、石料以及礦粉等進(jìn)行重點(diǎn)的控制。在對材料進(jìn)行選擇的過程中，主要就是需要與價格以及質(zhì)量進(jìn)行綜合地分析，主要就是使用較大的生產(chǎn)廠商所生產(chǎn)的材料。當(dāng)施工材料進(jìn)入到現(xiàn)場之后，需要由監(jiān)督人員對其進(jìn)行嚴(yán)格地控制，要求進(jìn)入到施工現(xiàn)場的每批材料都提供質(zhì)量檢驗(yàn)報告，并且對數(shù)量、日期等進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這個過程是保證施工材料合格的主要措施。

2. 對施工機(jī)械進(jìn)行嚴(yán)格地檢查

施工機(jī)械對于施工的正常進(jìn)行也是起到了至關(guān)重要的作用，所以在進(jìn)行施工之前，需要對施工機(jī)械進(jìn)行檢查與保養(yǎng)，保證其能夠在真正施工的過程中發(fā)揮最好的效率。在進(jìn)行道路工程施工的過程中，使用的主要機(jī)械就是運(yùn)輸設(shè)備、礦料撒布車、壓路機(jī)以及攤鋪機(jī)等設(shè)備，所以需要對這些設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格地控制，對其進(jìn)行科學(xué)合理地調(diào)試與養(yǎng)護(hù)，避免在實(shí)際施工的過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，影響施工的正常進(jìn)行。

二、 瀝青混合料的質(zhì)量控制

對于瀝青路面來說，瀝青混合料是最為關(guān)鍵的施工材料，在進(jìn)行混合料的拌制過程需要進(jìn)行嚴(yán)格地控制，往往都需要由專業(yè)的工作人員來進(jìn)行，而對礦質(zhì)混合料以及粘稠瀝青也需要在專業(yè)的設(shè)備中進(jìn)行攪拌而成。經(jīng)過攪拌的瀝青混合料需要在保溫的狀態(tài)下運(yùn)送到施工現(xiàn)場，并且需要保證在溫度較高的狀態(tài)下進(jìn)行碾壓與攤鋪，這在瀝青道路施工中是最為基礎(chǔ)也是最為關(guān)鍵的內(nèi)容。

三、 瀝青路面施工技術(shù)

在進(jìn)行瀝青路面施工的過程中，與其他的路面施工之間是有著較為明顯的差異的，所以需要對施工過程中的重點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格地控制，主要的施工技術(shù)為以下幾點(diǎn)：

1. 瀝青混合料的攤鋪

在對瀝青進(jìn)行攤鋪的過程中最為關(guān)鍵的就是對攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度進(jìn)行合理地控制，其運(yùn)行的速度需要與設(shè)備具體情況以及產(chǎn)量等進(jìn)行綜合地分析。

在攤鋪的過程中首先需要進(jìn)行2～6min的預(yù)先設(shè)定，在進(jìn)行攤鋪的過程中需要保證緩慢與均勻，保證能夠?qū)崿F(xiàn)一次性的攤鋪。一般情況下，在攤鋪的過程中是不需要人工的幫助的，但是如果遇到相對特殊的情況下，需要在專業(yè)的工作人員的指揮之下進(jìn)行人工找補(bǔ)。

2. 瀝青碾壓

對瀝青進(jìn)行碾壓是非常關(guān)鍵的，而這也是瀝青路面施工的最后一步，在進(jìn)行施工的過程中也需要與實(shí)際的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行綜合地分析，對瀝青的壓實(shí)度進(jìn)行密切地關(guān)注。在進(jìn)行碾壓的過程中，需要對碾壓的次數(shù)以及速度進(jìn)行嚴(yán)格地控制，而這兩個方面同時也是相互制約與影響的，如果速度過快，就需要通過增加碾壓次數(shù)的方式來對施工質(zhì)量進(jìn)行保證，相反則需要對碾壓次數(shù)進(jìn)行減少，對碾壓的速度以及次數(shù)進(jìn)行合理地控制是非常關(guān)鍵的。往往在實(shí)際施工的過程中，需要將速度控制在2～4km/h，在保證碾壓質(zhì)量的基礎(chǔ)上，需要對碾壓的速度進(jìn)行合理地提高。

3. 施工縫處理技術(shù)

（1）縱向接縫

使得縱向接縫是搭接在攤鋪帶的相接之處是保證混凝土瀝青路面的縱向接縫得到有效處理的重要措施，這是因?yàn)榇罱拥貛бc攤鋪帶的其他部分的厚度保持一致，不僅如此，搭接地帶的寬度也要保證每個部分都是一樣的。而且如果所要施工的公路路段比較寬，為了保證整個路面的平整、美觀，施工必須是多個攤鋪機(jī)同時、同向的聯(lián)合施工。對縱向接縫進(jìn)行處理往往可以分為冷接縫與熱接縫兩種施工技術(shù)。我國，一般情況下采用冷接縫技術(shù)的公路主要是一級公路或者是一些不能完全封閉施工，必須確保通車的公路；而采用熱接縫技術(shù)的主要是高速公路。熱接縫技術(shù)是指在一段需要接縫的路面上并列多臺的攤鋪機(jī)一起出發(fā)進(jìn)行施工，且路面上的即將被攤鋪機(jī)碾壓的地帶上的混合料都還沒有被壓實(shí)，都還是熱料，因此采用熱接縫技術(shù)進(jìn)行縱向接縫具備了高度的連接和易于處理的優(yōu)點(diǎn)。但是無論在進(jìn)行縱向接縫的公路上使用的是哪種接縫技術(shù)，都必須要保證攤鋪帶的兩側(cè)的平整，因此在施工過程中，攤鋪機(jī)都要保證所處的位置的準(zhǔn)確性。往往都是在施工工程中在攤鋪帶的一側(cè)進(jìn)行導(dǎo)向線的鋪設(shè)，同時在攤鋪機(jī)上懸掛一個鏈條來達(dá)到上述的施工要求，這樣住需要駕駛員在行駛過程中保證鏈條和導(dǎo)向線對準(zhǔn)就好了。

（2）熱接縫技術(shù)

一般意義上的熱接縫技術(shù)指的是：在一段需要接縫的路面上并列多臺的攤鋪機(jī)一起出發(fā)進(jìn)行施工，而路面上的即將被攤鋪機(jī)碾壓的地帶上的混合料都還沒有被壓實(shí)，都還是熱料，因此，當(dāng)攤鋪機(jī)碾壓過這些熱料地帶的時候，這些熱料在被壓實(shí)的同時還會拓展到未壓實(shí)地帶鄰近的接縫處，這些接縫處的混合料就會增加，而被攤鋪機(jī)碾壓過后的密度就會比其他地帶高一些。而且會導(dǎo)致冷料車道上堆積了大約152 mm 被碾壓拓展的熱料。攤鋪機(jī)第一次碾壓路面將會以前進(jìn)和后退的方式2次碾壓路面。這些攤鋪機(jī)的碾和冷料車道之間剛好有152mm的重疊技術(shù)，可以讓輪碾機(jī)在車道上沒有被壓實(shí)的一邊再次碾壓。由于縱向接縫有著連接強(qiáng)度高，相鄰兩個攤鋪帶之間的縫隙寬度小，工程操作簡易的優(yōu)點(diǎn)，還有施工中路面所使用的瀝青混合料保存的難度較高且受到供料水平的限制，因此當(dāng)對一段瀝青混凝土路面進(jìn)行縱向接縫的時候，最高效的接縫技術(shù)應(yīng)當(dāng)是熱接縫技術(shù)。

四、 瀝青路面質(zhì)量檢測與評定體系

想要保證瀝青路面的施工質(zhì)量，對該過程進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查是非常重要的，質(zhì)量檢測的主要內(nèi)容就是瀝青混合料的溫度、原材料的質(zhì)量以及瀝青層的檢測。在檢測的過程中需要對不合格的問題進(jìn)行及時地發(fā)現(xiàn)，并且要求施工方對這些問題通過合理的措施進(jìn)行改進(jìn)。在檢測的過程中進(jìn)行質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)的制定也是非常關(guān)鍵的，只有保證評價標(biāo)準(zhǔn)是合理的，才能夠保證施工質(zhì)量是能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)的。

五、 結(jié)語

道路交通是與我們的生活有著密切關(guān)系的工程，對國家經(jīng)濟(jì)的增長也是有著重要的影響的，所以在進(jìn)行施工的過程中，需要對重要的環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格地控制。在本文中就對道路施工過程中的主要內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)，希望能夠?yàn)橄鄳?yīng)的工作人員提供一定的參考，為提高道路工程的施工質(zhì)量做出貢獻(xiàn)。

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