常成，劉建永，楊偉，曾大新

（湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院材料科學(xué)與工程學(xué)院，湖北十堰442002）

激光熔覆技術(shù)及其在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用

常成，劉建永，楊偉，曾大新

（湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院材料科學(xué)與工程學(xué)院，湖北十堰442002）

介紹了激光熔覆技術(shù)的原理及其特點(diǎn)，綜述了該技術(shù)在汽車(chē)零部件制造、零部件再制造以及汽車(chē)模具的表面強(qiáng)化與修復(fù)等方面的應(yīng)用，指出了該技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用前景。

激光熔覆；汽車(chē)工業(yè)；表面強(qiáng)化；再制造

激光熔覆是通過(guò)不同種類的送料方式，利用高能密度激光束將所添加的材料與基材表面一薄層同時(shí)熔化，快速凝固后形成與基體呈良好冶金結(jié)合涂層的表面技術(shù)［1］。采用激光熔覆技術(shù)對(duì)材料表面進(jìn)行強(qiáng)化處理可顯著改善金屬表面的耐磨、耐熱、耐蝕等性能。與堆焊、電鍍、熱噴涂等傳統(tǒng)表面處理技術(shù)相比，它具有適用的材料體系廣泛、熔覆層稀釋率可控、基體熱變形小、工藝易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化以及環(huán)境污染小等諸多優(yōu)點(diǎn)。激光熔覆技術(shù)與快速原型制造技術(shù)相結(jié)合，可應(yīng)用于復(fù)雜零件的直接制造和近終形修復(fù)，具有廣闊的應(yīng)用前景。

20世紀(jì)80年代以來(lái)，激光熔覆技術(shù)得到了國(guó)內(nèi)外的廣泛重視，并已在許多工業(yè)領(lǐng)域獲得應(yīng)用。其中，為提高汽車(chē)零件的工作性能，減少材料使用成本，許多國(guó)家已將激光熔覆技術(shù)應(yīng)用在了汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中并取得重要成果。本文中介紹了激光熔覆技術(shù)的原理及特點(diǎn)，綜述了該技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用，包括其在汽車(chē)零部件制造、汽車(chē)模具的表面強(qiáng)化與修復(fù)以及零件再制造等方面的應(yīng)用。

1　激光熔覆技術(shù)及其特點(diǎn)

1.1激光熔覆原理與設(shè)備

激光熔覆技術(shù)利用高能密度激光束將基材表面薄層與表面添加的材料快速熔凝后，使得添加的材料與基材冶金結(jié)合在一起，在基材表面形成熔覆層。添加材料通過(guò)送料裝置輸送或事先預(yù)置于基體上，使用送料裝置輸送添加材料時(shí)，激光束掃描一次形成厚0.15～2mm、寬0.2～5mm的單道熔覆層，可以通過(guò)多道搭接，在基體上形成一定體積范圍的熔覆層。原理如圖1所示。

圖1　激光熔覆原理示意圖

激光熔覆設(shè)備的基本組成包括激光器、送料系統(tǒng)、機(jī)械運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)以及其他輔助裝置。激光器輸出使熔覆材料熔化的高能量密度熱源，是激光熔覆設(shè)備中的核心部分。目前，廣泛應(yīng)用于激光熔覆的激光器有高功率CO2激光器、Nd：YAG激光器，半導(dǎo)體激光器以及光纖激光器由于能量效率高，更易于金屬表面吸收，逐漸受到使用者的青睞。送料系統(tǒng)是激光熔覆時(shí)輸送添加材料的重要工作系統(tǒng)，熔覆時(shí)常用的送料形式為同步送粉與同步送絲2種。送粉熔覆由于稀釋率低、無(wú)方向性影響得到了比較廣泛的應(yīng)用，但是其粉末利用率較低，通常不到50%，而送絲熔覆的利用率幾乎可以達(dá)到100%。機(jī)械運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)是執(zhí)行激光熔覆工藝的關(guān)鍵組成部分，常含有安放工件的工作平臺(tái)、安裝激光頭的機(jī)器人和數(shù)控機(jī)床等。為了保證激光熔覆質(zhì)量，有的熔覆設(shè)備還配備了一些輔助裝置，其中，常用的輔助裝置有監(jiān)測(cè)與反饋控制、氣體保護(hù)等設(shè)備。將激光器、送料系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、過(guò)程檢測(cè)系統(tǒng)等集成為閉環(huán)控制系統(tǒng)已經(jīng)成為激光熔覆設(shè)備的發(fā)展方向。

1.2激光熔覆工藝與材料

1.2.1激光熔覆工藝

激光熔覆技術(shù)按照熔覆材料供給方式不同，可以分成預(yù)置式和同步式激光熔覆。預(yù)置式激光熔覆是將熔覆材料事先置于基材表面的熔覆部位，然后采用激光束輻照，使得熔覆材料和基體表面相繼熔化后快速凝固，從而在基材表面形成冶金結(jié)合的熔覆層。熔覆材料的形式可以是粉、絲或帶狀，采用粘結(jié)或噴涂方式預(yù)制在基體材料表面。同步式激光熔覆是將熔覆材料直接送入激光束中，材料供給和熔覆同時(shí)完成。熔覆材料主要以粉末形式送入，也可采用絲材或帶材同步送給。

熔覆材料供給方式與溶覆層的組織、性能及生產(chǎn)效率有很大的關(guān)系。預(yù)置粘結(jié)粉末和同步送粉比較，前者操作簡(jiǎn)單方便，但粘結(jié)劑分解、氣化易造成熔覆層污染和氣孔缺陷；后者通過(guò)送粉裝置定量地將粉末材料直接送至工件表面的激光作用區(qū)，具有良好的可控性，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，可制備出多層、大面積熔覆層，其缺點(diǎn)是必須配有復(fù)雜的送粉裝置，且粉末利用率低。

激光熔覆層的組織和性能除了與熔覆材料及其添加方式有關(guān)以外，與熔覆工藝參數(shù)也有著密切的關(guān)系。激光熔覆工藝參數(shù)很多，主要工藝參數(shù)包括激光功率、光斑大小、掃描速度、激光束輸出模式、搭接率等。在實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用中，應(yīng)根據(jù)不同工件和使用要求，綜合考慮后選取最佳的工藝參數(shù)。

1.2.2激光熔覆材料

激光熔覆層的性能決定于其組織結(jié)構(gòu)，而其組織結(jié)構(gòu)決定于熔覆材料與熔覆工藝，因此，熔覆材料是影響熔覆層使用性能的關(guān)鍵因素。

按熔覆材料的初始供應(yīng)狀態(tài)，熔覆材料可分為粉末狀、絲狀和帶狀，其中應(yīng)用最廣泛的是粉末狀材料。激光熔覆粉末材料主要有合金粉末以及在合金粉末中加入陶瓷等硬質(zhì)相的復(fù)合粉末材料［2］，自熔性合金粉末是激光熔覆中應(yīng)用最多的材料，包括Ni基、Fe基、Co基［3］。應(yīng)用這些粉末材料可以制備出滿足耐磨、耐蝕、耐熱及其它特殊功能要求的不同熔覆層。

1.3激光熔覆技術(shù)特點(diǎn)

激光熔覆技術(shù)與傳統(tǒng)的化學(xué)熱處理、電鍍、堆焊、熱噴涂等相比，有如下特點(diǎn)：1）冷卻速度通常高達(dá)102～106℃·s-1，凝固組織具有典型的快速凝固特征；2）熱輸入以及產(chǎn)生的熱變形較小，涂層稀釋率一般小于8%，常與基體呈良好冶金結(jié)合；3）熔覆過(guò)程可以使用數(shù)控機(jī)床或機(jī)器人進(jìn)行操控，適用于復(fù)雜型面的強(qiáng)化。激光熔覆與增材制造技術(shù)結(jié)合可同步實(shí)現(xiàn)零部件或模具的表面強(qiáng)化與增材制造，有著廣闊的應(yīng)用前景［4］。

2　激光熔覆在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用

2.1在汽車(chē)零部件制造上的應(yīng)用

激光熔覆技術(shù)因其良好的工藝特性，在汽車(chē)零件制造中得到廣泛的關(guān)注。20世紀(jì)80年代開(kāi)始，美國(guó)、日本、俄國(guó)、英國(guó)以及中國(guó)等國(guó)家就在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域采用激光熔覆技術(shù)強(qiáng)化汽車(chē)零部件。

美國(guó)AVCO公司對(duì)汽車(chē)排氣門(mén)激光熔覆Stel?lite合金，提高了排氣門(mén)的耐磨、耐蝕和抗沖擊性，達(dá)到了節(jié)約昂貴合金材料，降低生產(chǎn)成本的目的［5］。Toyota公司在鋁合金氣缸的氣門(mén)座處激光熔覆銅基復(fù)合材料，通過(guò)引擎測(cè)試，其高溫下的耐磨性和抗沖擊性與壓入法相比得到了顯著提高，而其成本與壓入法相比減少了30%［6］。日本尼桑公司在鋁基發(fā)動(dòng)機(jī)葉片上成功熔覆了一層銅基合金，增強(qiáng)了零件的表面強(qiáng)度，極大的提高了零件的耐磨、耐高溫性［7］。俄羅斯利哈喬夫汽車(chē)廠的排氣閥座經(jīng)激光熔覆耐熱合金后，零件表面硬度提高到原來(lái)的3～5倍，使用壽命是原來(lái)的2～4倍［5］。英國(guó)某發(fā)動(dòng)機(jī)公司采用激光熔覆技術(shù)，在渦輪增壓器葉片上熔覆Co基合金得到了無(wú)氣孔、無(wú)裂紋的高性能熔覆層，極大改善了高溫耐蝕性，降低加工時(shí)間，減少約50%的昂貴合金粉末的消耗［8］。

李春華［9］等人使用CO2連續(xù)激光器對(duì)21-4 N汽車(chē)排氣門(mén)表面進(jìn)行了Ni21合金的激光熔覆，經(jīng)多次試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，使用激光功率為1.8～2.1 kW，掃描速度5～6 mm·s-1，光斑直徑4.5～5 mm，預(yù)置粉末厚度為1～2 mm的工藝參數(shù)熔覆后的材料表面較為平整，工藝穩(wěn)定，可以滿足汽車(chē)排氣門(mén)的批量生產(chǎn)要求。沈陽(yáng)SIASUN公司［10］對(duì)曲軸表面進(jìn)行了激光熔覆強(qiáng)化，使得零件表面質(zhì)量得到了顯著提高，曲軸的使用壽命也達(dá)到原來(lái)使用壽命的1倍以上。張杰飛［11］等人對(duì)AM60B鎂合金汽車(chē)輪轂進(jìn)行了表面激光熔覆后，使得AM60B鎂合金汽車(chē)輪轂在中性鹽霧腐蝕240 h后的質(zhì)量損失減少91.63%，在酸雨全浸腐蝕240 h的質(zhì)量損失率下降93.35%，磨損體積減小71.08%，有效提高了汽車(chē)輪轂的耐腐蝕性。

2.2在汽車(chē)模具表面強(qiáng)化與修復(fù)中的應(yīng)用

激光熔覆技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的另一重要應(yīng)用就是該技術(shù)在汽車(chē)模具表面強(qiáng)化與修復(fù)中的應(yīng)用，一般模具在工作一定時(shí)間后表面會(huì)因磨損、腐蝕、接觸疲勞而導(dǎo)致模具失效，在汽車(chē)制造業(yè)中普遍存在著模具因過(guò)早失效而需要維修或重新制造模具的情況，因此運(yùn)用激光熔覆技術(shù)進(jìn)行模具修復(fù)是延長(zhǎng)模具使用壽命的有效方法［12］。

汽車(chē)覆蓋件模具在使用時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)拉毛缺陷，嚴(yán)重時(shí)約生產(chǎn)15～20件就要維修一次，給生產(chǎn)造成相當(dāng)大的麻煩。因此為了強(qiáng)化汽車(chē)覆蓋件模具，解決拉毛缺陷，宋啟明等人對(duì)模具凸、凹模進(jìn)行了激光熔覆修復(fù)，熔覆后的模具表面光滑，無(wú)氣孔、砂眼產(chǎn)生，工件合格率達(dá)到96%以上。劉建永［14］等人采用機(jī)器人激光熔覆技術(shù)對(duì)汽車(chē)覆蓋件拉深模進(jìn)行了局部強(qiáng)化，使用Fe40合金先在模具表面熔覆一層后，再使用GXN-65A和XY-27F-X40合金粉末進(jìn)行分區(qū)熔覆，得到了較為良好的工藝效果。

在汽車(chē)模具中，激光熔覆技術(shù)在強(qiáng)化與修復(fù)沖壓模和熱鍛模方面也有著較好的應(yīng)用。沖壓模具在工作過(guò)程中承受著周期性載荷的沖擊與磨損，工作一段時(shí)間后表面就會(huì)存在嚴(yán)重的凹坑、點(diǎn)蝕。因此，為滿足沖壓模具需要的高硬度、高耐磨以及耐腐蝕等特性，馬向東［15］等人對(duì)沖裁車(chē)用4 mm厚、材料是Q235板材結(jié)構(gòu)件的Cr12沖裁模具進(jìn)行了激光熔覆修復(fù)。模具的主要失效形式是裂紋和刃口剝落，采用Fe901合金粉末修復(fù)后模具硬度雖為HRC54低于淬火基體，但是Fe901熔覆層的磨損量比Cr12基體的磨損量降低多達(dá)70%以上，使得模具具有優(yōu)良的耐磨性。熱鍛模在工作中需要有較強(qiáng)的抗熱疲勞性，一般熱鍛模在經(jīng)過(guò)幾千次使用后就會(huì)因表面產(chǎn)生裂紋而不能使用。為提高熱鍛模具的使用壽命，張春華［16］等人在H13熱作模具鋼上采用2 kW的CO2激光器熔覆Stellite x-40鈷基合金，經(jīng)生產(chǎn)實(shí)際考查，采用激光熔覆處理后的H13鋼模具使用壽命提高到原來(lái)的3倍以上。國(guó)內(nèi)汽車(chē)零件使用的熱鍛模在功率密度為4×103W·cm-2的條件下熔覆48Cr-28Ni-2Al-6C-2Mo合金粉末，熔覆后的模具表面具有高硬度、耐高溫、摩擦系數(shù)較小以及較好的耐腐蝕性［17］。

此外，趙洪運(yùn)［18］等人在熱輥鍛模具表面應(yīng)用激光熔覆技術(shù)，熔覆添加WC硬質(zhì)相的Co基合金粉末，熔覆后使得模具壽命提高了5倍以上，為工廠帶來(lái)了上千萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)效益。王順興［19］等人在滾動(dòng)軸承套圈熱沖模上激光熔覆含有WC與CeO2的Ni60合金粉末，處理后通過(guò)裝機(jī)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)該熱沖模的壽命提高到了原來(lái)的1倍以上。

2.3在零件再制造中的應(yīng)用

再制造成形技術(shù)是指把已經(jīng)達(dá)到使用壽命的零件采用一定的技術(shù)，使損傷的零件恢復(fù)到原有或近形尺寸，達(dá)到甚至提高零件使用性能的材料成形技術(shù)手段的統(tǒng)稱［20］。激光熔覆技術(shù)作為零件再制造的一種修復(fù)技術(shù)，在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域有著較為廣泛的應(yīng)用。有關(guān)資料表明，再制造后的零件強(qiáng)度可以達(dá)到甚至超過(guò)新品，而其再制造的成本只是新品的50%，節(jié)省了60%的能量，節(jié)約了70%的材料，顯著減少對(duì)環(huán)境的不良影響［21］。

汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域中，曲軸和變速箱的再制造問(wèn)題在使用激光熔覆技術(shù)后能較好地解決。封慧［22］等人在45鋼曲軸連桿軸頸上進(jìn)行激光熔覆Fe基合金粉末，經(jīng)磨削加工后，軸頸表面光滑，無(wú)裂紋和氣孔等缺陷，熔覆層硬度達(dá)到了基體的2～3倍，解決了曲軸在工作過(guò)程中軸頸較易出現(xiàn)磨損和裂紋的情況，避免了因此而導(dǎo)致曲軸整體報(bào)廢的問(wèn)題?？悼h鋒等人［23］在汽車(chē)變速箱再制造過(guò)程中，選擇材料為20CrMnTi、8620H的齒輪及軸類零件，材料為HT200、HT250等的殼體零件及其他一些材料為40Cr及ZG310-570的零部件，對(duì)其采用同步式激光熔覆。激光熔覆修復(fù)后的零件在硬度、強(qiáng)度及耐磨性方面均恢復(fù)了原零件的服役性能，從根本上解決了廢舊零件只能直接報(bào)廢或回爐處理的現(xiàn)狀，是變速器零部件再制造項(xiàng)目中的一項(xiàng)重要表面技術(shù)。

激光熔覆在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)以及閥座的再制造方面也有著較為廣泛的應(yīng)用。Kazuhiko Mori［24］等人對(duì)廢舊的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)表面激光熔覆Stellite No.32合金與傳統(tǒng)的氧乙炔氣焊修復(fù)方式進(jìn)行了性能對(duì)比。在發(fā)動(dòng)機(jī)上測(cè)試200 h后，激光熔覆氣門(mén)表面的磨損量是氣焊修復(fù)后磨損量的1/3，表面腐蝕少，總體性能方面與氣焊相比得到了較大提高。王愛(ài)華［25］等人采用激光熔覆工藝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥閥門(mén)座表面熔覆NiCrBSi和CoCrW自熔合金粉末，與傳統(tǒng)的等離子噴涂和真空感應(yīng)熔焊技術(shù)相比，不僅得到了更好的晶粒組織，較小的熱影響區(qū)，而且使得閥門(mén)座表面的耐磨性和耐蝕性提高到了原來(lái)的3～4倍。J Arnold［26］等人采用YAG激光器在使用后的汽車(chē)閥門(mén)座上熔覆鎳基合金，使得處理后的閥門(mén)座在強(qiáng)度、硬度、耐磨損方面得到了顯著加強(qiáng)。

3　結(jié)束語(yǔ)

汽車(chē)的發(fā)展對(duì)零部件材料及其成形加工技術(shù)的要求越來(lái)越高，激光熔覆作為一種新的材料表面技術(shù)為汽車(chē)零部件及其加工制造業(yè)的發(fā)展提供了新的技術(shù)支持、增添了新的活力。隨著該技術(shù)基礎(chǔ)理論研究的不斷深入和完善、熔覆材料的不斷開(kāi)發(fā)、相關(guān)設(shè)備自動(dòng)化程度的不斷提高，激光熔覆技術(shù)將在汽車(chē)零部件制造、汽車(chē)模具的表面強(qiáng)化與修復(fù)以及零件再制造等方面獲得越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

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Laser Cladding Technology and Its Applications in Automotive Industries

Chang Cheng，Liu Jianyong，Yang Wei，Zeng Daxin
（School of Materials Science&Engineering，Hubei University of Automotive Technology，Shiyan 442002，China）

The principles and characteristics of laser cladding technology were introduced.Its applica?tions were reviewed in the manufacturing and remanufacturing of the automotive parts，surface strength?ening and repairing of the molds&dies for the automotive manufacturing.The prospect of its applica?tions in automotive industries was presented.

laser cladding；automotive industry；surface strengthening；remanufacturing

TG174.44

A

1008-5483（2016）02-0049-05

10.3969/j.issn.1008-5483.2016.02.012

2016-04-12

常成（1993-），男，山西晉中人，碩士生，從事激光表面技術(shù)研究。E-mail：1002252429@qq.com