郭鵬

【摘 要】我國的公路建設在近幾年獲得了迅猛發(fā)展，公路建設的各項施工工藝已經(jīng)漸趨成熟。然而在公路的養(yǎng)護方面卻較為滯后，無法滿足現(xiàn)階段經(jīng)濟社會對于公路運營的要求。本文以S207公路某標段的瀝青路面養(yǎng)護為例，對所采用的廠拌熱再生技術具體工藝流程以及施工要點進行了分析，以期提高我國公路養(yǎng)護的施工水平。

【關鍵詞】廠拌熱再生；瀝青路面；混合料；級配

1 工程概況

近年來我省公路管理局大力推行瀝青路面再生技術的應用，今年我段在省道207線K0+000～K2+000段的重鋪工程中，采用瀝青路面廠拌熱再生技術鋪筑了AC-16再生瀝青混合料下面層。該項目分別以再生料15%、20%、25%的摻配量與新集料、新瀝青拌制成再生瀝青混合料，劃分為三個試驗段鋪筑瀝青路面下面層。

2 廠拌熱再生瀝青路面施工的原理及工藝要求

2.1 廠拌熱再生瀝青路面施工的原理

公路瀝青路面的修補關鍵在于瀝青的再生，即關于瀝青混料的再循環(huán)使用。因而瀝青混料再循環(huán)利用的關鍵問題便在于對公路路面中老化瀝青處理這一項，廠拌熱再生的技術施工一般借助再生劑以實現(xiàn)。瀝青的再生劑通常是將新瀝青中粘度較低的部分摻入混料中，或者是直接將再生劑與混料進行配比，從而對舊瀝青的成分配比進行重新調(diào)配，確保舊瀝青能夠符合工程項目對于各項指標的要求。在廠拌熱再生瀝青路面施工過程中通過添加再生劑，借助RAP 實現(xiàn)對老瀝青化學成分配比以及原有結構的重新塑造，從而回復老瀝青原本的使用性能。

2.2 廠拌熱再生瀝青路面施工對于材料的要求

2.2.1 材料收集

在進行熱再生材料收集時，要保證材料的清潔與干燥，避免材料中含有過多雜質(zhì)，同時應當做好防風化工作。在外觀方面則應當盡量選擇方形，在強度上盡量選擇高強度并且耐磨抗壓的材料，從而保證瀝青再生的質(zhì)量。

2.2.2 瀝青指標

在瀝青方面，應當依據(jù)當?shù)氐牡刭|(zhì)情況、氣候條件以及公路施工的要求，選擇合適的瀝青成分配比。通過對老瀝青的軟化度以及粘度等各項指標進行檢測，從而選擇出合適的瀝青配比。

2.2.3 關于再生劑的選擇

在施工過程中一般會選用軟質(zhì)瀝青作為再生劑，也有部分工程可以采用芳香型碳氫化合物作為工程的再生劑。無論選擇哪種再生劑，都必須對其芳香度、飽和度以及老化度進行檢測，以確保流動性能以及耐高溫的特性。在用量上可以依照再生劑的性能、老瀝青的數(shù)據(jù)指標以及工程總量來確定其用量。

2.2.4 關于RAP的獲取

在實際工程中通常采用機械開挖與冷銑刨相結合的方式進行RAP 的獲取。通過對回收材料的配比、含水情況以及粗料與細料的各項數(shù)值進行檢測，從而確定RAP 里所含的瀝青數(shù)據(jù)指標。

3 廠拌熱再生瀝青路面施工材料配比

3.1 瀝青舊料的摻配

瀝青路面的廠拌熱再生首要問題便是舊料的配比，其比例分配對于后續(xù)的再生混料級配以及品質(zhì)方面都有著直接影響。在進行舊料的摻配時，施工單位應當依據(jù)公路路段實際情況并結合國家關于公路瀝青的規(guī)范確定配比的范圍，通過對舊料的成分進行提取檢測，并在經(jīng)過對施工成本以及機械設備的考慮后，從而確定舊料的具體摻配比例。

3.2 混料的合成配比

在確定過RAP 詳細的摻配量之后，則是對舊料的實際用量和混料級配進行明確的規(guī)定，并且將各檔所采用的新集料實際用量進行計算，確保兩者在再生混料之間級配與施工要求一致，而如果摻配的難度較大，則應當進行細料的篩選處理以確定混料的最終配比。

3.3 關于油石成分配比

通過將設計的瀝青用量與RAP 當中瀝青用量進行相除，從而得出準確的添加量，在這一基礎之上，以0.5%作為間隔選取不同油石配比。接下來則是借助實驗將毛體積以及理論最大密度進行計算，包括空隙率、礦料的間隙率以及瀝青在不同試驗數(shù)據(jù)中的飽和度。綜合各實驗中的穩(wěn)定情況以及流動情況從而確定油石的精確比例，并制定相應的試驗樣本，通過高溫、低溫以及強壓等各種檢測以保證實驗結果的合格。

4 廠拌熱再生瀝青路面施工技術在某公路路段的實際應用

以S270公路路段的瀝青修補為例，該路段作為一條省級公路，對于本省的經(jīng)濟發(fā)展有著重要的影響，由于其交通流量較大，因而在部分路段出現(xiàn)了不同程度網(wǎng)裂，對正常的交通運行造成了一定影響，因而需要采用廠拌熱再生技術實現(xiàn)對瀝青路面的養(yǎng)護修補。

4.1 項目勘察以及初步規(guī)劃

通過對施工現(xiàn)場進行勘察，該路段的路層表面并未脫離其中層的結構，瀝青內(nèi)層未能形成應有的粘附性，并且在中間的空隙處存有一定的積水，如果不及時進行處理則會嚴重影響道路的整體安全性能。進過研究決定，對于該路段的路面瀝青修補采用廠拌熱再生技術進行補強與養(yǎng)護，首先，采用8cm舊瀝青層，在原先的路面基層的結構補強上建議采用20cm 厚度的水泥穩(wěn)定基層進行鋪筑，之后則是鋪筑8cm 的熱再生瀝青層，最后則是進行表層瀝青混凝土的鋪設。

4.2 工程混料的設計配比

通過對施工現(xiàn)場的混料進行分類，共有兩種形態(tài)：為借助冷銑刨方法獲得的散狀混料；挖機通過鏟除原路段獲得的塊狀，這種形狀需要在廠內(nèi)進行粉碎方可利用。

4.2.1 關于混料中瀝青成分檢測

熱再生技術的難點之一便是對回收的瀝青混料中所含有的瀝青進行提?。簽榱舜_保瀝青不會被繼續(xù)老化；是避免舊料中殘留溶劑將瀝青軟化。

4.2.2 材料配比

通過采用試驗配比的方法，將瀝青材料的幾項指標定為最佳摻量，通過將不同配比的混料進行試驗，通過不同的再生劑比例試驗選擇正確配比，之后在確定的再生劑配比下進行新瀝青的摻配，從而精確再生混料當中新瀝青與舊瀝青之間所占的最佳比例。而關于油石比方面也可以通過配比試驗進行比例的確定。

4.3 再生混料的生產(chǎn)

再生混料的生產(chǎn)主要是將舊料與新料在拌缸中進行拌和，在進行第一次拌和時，應當加入適量的再生劑以及新瀝青，而在第二次拌和是則應加入礦粉。在進行具體的操作時，應當將溫度以及摻配工藝作為注意點。

4.4 攤鋪及碾壓

瀝青路面的攤鋪修補在進行瀝青路面的混料攤鋪之前，應當將公路的下層面進行銑刨并保證其清潔性，做好施工封層或粘層工作，從而實現(xiàn)再生層同公路下層之間良好的粘結性。在進行混料的鋪攤時，應當依據(jù)拌和設備的產(chǎn)量以及施工設備的性能從而確定鋪攤的厚度與寬度，在速度方面盡量保持緩慢勻速，以保證鋪攤之間能夠做到路面的勻稱和平整。在進行混料鋪攤之后則是常規(guī)的碾壓工作，在進行碾壓時應當注意分段距離的控制，盡量保持在45～55cm 之間，碾壓也應如公路建設初期一樣進行初壓復壓以及終壓階段性進行。再生瀝青混合料攤鋪、壓實、養(yǎng)生和開放交通均嚴格按照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTG F40-2004）進行施工，廠拌熱再生瀝青混合料的攤鋪溫度宜比普通熱拌瀝青混合料高5℃～15℃，廠拌熱再生瀝青混合料的壓實溫度宜比普通熱拌瀝青混合料高5℃～10℃。

5 結語

本項目經(jīng)施工單位自檢合格，監(jiān)理單位抽檢以及總段試驗室質(zhì)量檢查驗收均為合格工程。對試驗路段跟蹤觀察，通車三個月來，路面表面平整密實，無油跡，無車轍產(chǎn)生。因此，此廠拌熱再生技術的應用效果明顯，值得學習和推廣。

【參考文獻】

[1]韓琴.公路瀝青路面廠拌熱再生技術施工應用研究[J].黑龍江交通科技，2015（1）：76-78.

[2]袁威，魏建軍.廠拌熱再生瀝青路面施工技術及其應用[J].江西建材，2015（7）：140-141.

[責任編輯：朱麗娜]