張俊健

（中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，天津 300222）

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簡論綜合性港口公路集疏運(yùn)規(guī)劃

張俊健

（中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，天津 300222）

本文以營口港仙人島港區(qū)公路集疏運(yùn)規(guī)劃為例，簡要論述了綜合性港口公路集疏運(yùn)規(guī)劃的一種思路和方法。希望借助該項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)同類工程的規(guī)劃建設(shè)有所參考。

綜合性港口；公路；集疏運(yùn)規(guī)劃

引 言

目前，在我國港口運(yùn)輸中，國內(nèi)貿(mào)易占9 %以上，外貿(mào)貨物也超過了90 %，已經(jīng)成為名副其實(shí)的港口大國。其中，寧波、上海、天津、唐山、廣州、蘇州、青島、日照等港口穩(wěn)居世界十大港口行列。隨著世界經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，港口發(fā)展勢必迎來新的發(fā)展良機(jī)。為了在新一輪發(fā)展中搶得先機(jī)，國內(nèi)港口正在籌劃跨越式發(fā)展藍(lán)圖。

港口總體布局規(guī)劃中，僅以規(guī)劃期港口預(yù)測吞吐量為基礎(chǔ)，對(duì)進(jìn)出港口的水陸域貨物流動(dòng)通道進(jìn)行了粗線條的規(guī)劃。對(duì)各港區(qū)之間、作業(yè)區(qū)之間以及與港外聯(lián)系等陸域通道，形成科學(xué)完善的路網(wǎng)和節(jié)點(diǎn)組成的交通網(wǎng)絡(luò)，仍需進(jìn)一步進(jìn)行控制性詳細(xì)的公路集疏運(yùn)規(guī)劃，并使其具備一定的指導(dǎo)性和可操作性，進(jìn)而滿足港口逐步建設(shè)發(fā)展的需要。

2 規(guī)劃思路和方法

進(jìn)行港口公路集疏運(yùn)規(guī)劃，首先對(duì)港口總體規(guī)劃進(jìn)行科學(xué)分析和詳細(xì)解讀，充分了解港口現(xiàn)狀及公路總體規(guī)劃能力，然后結(jié)合港口實(shí)際情況，對(duì)公路集疏運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測，明確其承載能力，進(jìn)而對(duì)港口路網(wǎng)進(jìn)行控制性規(guī)劃。最后，結(jié)合各個(gè)部分公路所承擔(dān)的預(yù)測能力，計(jì)算分析，確定道路通行尺度。規(guī)劃流程見圖1。

圖1　公路集疏運(yùn)規(guī)劃流程

3 營口港仙人島港區(qū)公路集疏運(yùn)規(guī)劃

3.1 總體規(guī)劃概況

仙人島港區(qū)北起熊岳河口，南至仙人島。港區(qū)采取環(huán)抱式總體布置，南北防波堤在-9.5 m水深附近合圍形成口門。口門寬度為 700 m，朝向正西，航道為E～W走向，方位90°—270°。

港區(qū)由南北兩個(gè)作業(yè)區(qū)組成，其中南作業(yè)區(qū)為仙人島港區(qū)近期重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，北作業(yè)區(qū)為港口預(yù)留發(fā)展區(qū)。

南部作業(yè)區(qū)自西向東分別布置為液體散貨作業(yè)區(qū)、通用和多用途泊位區(qū)、專業(yè)化集裝箱作業(yè)區(qū)。

根據(jù)港區(qū)總體規(guī)劃，港區(qū)通過南北兩條疏港路與沈大高速公路連接，其中北疏港路通過熊岳站接入沈大高速，南疏港路擬通過新辟的沈大高速仙人島出入口實(shí)現(xiàn)連接。

規(guī)劃建設(shè)濱海公路，通過濱海公路實(shí)現(xiàn)仙人島港區(qū)與鲅魚圈港區(qū)、仙人島能源化工區(qū)之間的聯(lián)系。

3.2 港區(qū)現(xiàn)狀

1）碼頭現(xiàn)狀

仙人島港區(qū)現(xiàn)有30萬t級(jí)原油泊位1個(gè)，5萬t級(jí)成品油泊位3個(gè)，設(shè)計(jì)年通過能力共2 177 萬 t。港區(qū)進(jìn)港航道為 30萬 t級(jí)，設(shè)計(jì)底高程-22.0～-22.5 m，通航寬度300～350 m。目前港區(qū)南北防波堤工程已經(jīng)實(shí)施完畢，可以為整個(gè)港區(qū)提供防浪掩護(hù)條件。

港區(qū)在建工程有：一港池的104#成品油和液體化工品泊位；二港池的 201#、205#～208#通用泊位；202#～204#多用途泊位等。上述工程投產(chǎn)后，仙人島港區(qū)碼頭通過能力將達(dá)3 407萬t。

擬建項(xiàng)目主要為2#原油碼頭工程，年設(shè)計(jì)通過能力為1 800萬t原油。

2）公路集疏運(yùn)現(xiàn)狀

仙人島港區(qū)陸路后方交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初具規(guī)模。港區(qū)臨近公路包括：南仙路、海濱大道以及正在建設(shè)的疏港高速公路。

南仙路位于仙人島港區(qū)陸域后方原油罐區(qū)南側(cè)，道路寬度為40 m；海濱大道位于仙人島港區(qū)后方原油罐區(qū)東側(cè)，道路寬度為30 m；正在施工的疏港高速公路位于仙人島港區(qū)原油罐區(qū)北側(cè)約1 000 m處，該通道向西連接港內(nèi)主干路網(wǎng)、向東與沈大高速公路連接。

經(jīng)南仙路、海濱大道以及疏港高速公路可與遼寧省綜合交通體系連接。

圖2　營口港仙人島港區(qū)總體規(guī)劃布置

3.3 公路集疏運(yùn)量預(yù)測

現(xiàn)仙人島港區(qū)運(yùn)輸?shù)呢浳锶繛橐后w散貨，集疏運(yùn)以管道為主，以公路為輔。隨著港區(qū)二港池 201#～208#泊位工程的建設(shè)，公路集疏運(yùn)方式將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位。結(jié)合仙人島港區(qū)發(fā)展規(guī)劃，港區(qū)年公路集疏運(yùn)量預(yù)測見表1。

表1　公路集疏運(yùn)量預(yù)測

3.4 港口交通量發(fā)展預(yù)測分析

根據(jù)港區(qū)交通現(xiàn)狀，交通車輛可歸納為三個(gè)部分：集裝箱、散貨及成品油運(yùn)輸車輛（主要類型為8 m長貨車、12 m長貨車及拖掛車）；施工車輛（主要為6 m長的貨車）；工作人員交通用車，主要以小汽車為主。

1）港區(qū)貨物運(yùn)輸車輛預(yù)測

年交通量、日交通量及高峰小時(shí)交通量關(guān)系：

日交通量=（年交通量/年工作天數(shù)）×（1+空駛率）；

高峰小時(shí)交通量=日交通量×月不平衡系數(shù)×日不平衡系數(shù)×小時(shí)不平衡系數(shù)；

年工作天數(shù)：綜合考慮風(fēng)、浪、流等因素的影響，年平均作業(yè)天數(shù)取325 d。

其它：類比營口港主體港區(qū)（鲅魚圈港區(qū)）現(xiàn)狀，仙人島港區(qū)最大月不平衡系數(shù)取 1.12、日不平衡系數(shù)取1.37、小時(shí)不平衡系數(shù)取0.09、貨物車輛空駛率取10 %。

仙人島港區(qū)日交通量及高峰小時(shí)交通量，依據(jù)交通運(yùn)輸部《關(guān)于調(diào)整公路交通情況調(diào)查車型分類及折算系數(shù)的通知》，將各種車型折算成標(biāo)準(zhǔn)小汽車，見表3。

表3　港區(qū)日交通量預(yù)測

2）施工車輛預(yù)測

港區(qū)內(nèi)施工車輛主要是運(yùn)土石方車輛。本次道路網(wǎng)規(guī)劃，按照港區(qū)基本建設(shè)完畢來考慮，屆時(shí)港區(qū)建設(shè)趨于完善，只有少量施工車輛。取高峰小時(shí)施工車輛為100輛，換算成標(biāo)準(zhǔn)小汽車量為150 pcu。

3）工作人員交通用車預(yù)測

依據(jù)對(duì)營口港主體港區(qū)（鲅魚圈港區(qū)）現(xiàn)狀調(diào)查，港區(qū)工作人員交通用車高峰小時(shí)流量為1 459輛。結(jié)合貨物種類及港口未來發(fā)展，仙人島港區(qū)工作人員交通用車高峰小時(shí)流量按照1.25倍鲅魚圈港區(qū)現(xiàn)狀考慮，取值為1 824輛。

4 港區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃

4.1 港區(qū)外部路網(wǎng)規(guī)劃

1）主要參數(shù)

根據(jù)預(yù)測仙人島港區(qū)集疏運(yùn)交通量為10 898 pcu。仙人島港區(qū)外部聯(lián)系道路按照行車速度60 km/h、一級(jí)疏港公路、四級(jí)服務(wù)水平、單車道交通量1 600 pcu/h設(shè)計(jì)。結(jié)合港區(qū)大型運(yùn)輸車輛對(duì)交通的影響，單車道交通量按規(guī)定的70 %設(shè)計(jì)，取值為1 120 pcu/h。經(jīng)分析，港區(qū)外部聯(lián)系道路車道總數(shù)為10車道。

2）道路網(wǎng)規(guī)劃

規(guī)劃港區(qū)外部聯(lián)系道路為：南部通道、中部通道和北部通道。南、北部通道車流經(jīng)濱海大道與中部通道車流均匯入疏港高速。

南部通道規(guī)劃為雙向四車道，道路寬度20 m；北部通道和中部通道規(guī)劃為雙向六車道，道路寬度30 m。橫斷面見圖2～圖4。

圖2　北部通道橫斷面示意

圖3　中部通道橫斷面示意

圖4　南部通道橫斷面示意

4.2 港區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)規(guī)劃

結(jié)合港區(qū)總體規(guī)劃，本次研究在港區(qū)內(nèi)設(shè)置內(nèi)、外兩條環(huán)形通道。內(nèi)環(huán)為貨車、小汽車混行，外環(huán)為貨車專用。為了便于貨車疏港的通暢，結(jié)合中部通道與疏港高速的平順性，將中部通道對(duì)應(yīng)的港區(qū)大門設(shè)為貨車專用。北部通道靠近市區(qū)，結(jié)合工作人員出入的需要，對(duì)應(yīng)的大門上下班期間禁止貨車通行。

外環(huán)路緊鄰港區(qū)南、北防波堤及陸域邊界布置，使作業(yè)區(qū)周邊形成環(huán)路，即減少了港口作業(yè)及小型車輛對(duì)道路的影響，又提高了港口貨運(yùn)車輛的通行能力。

內(nèi)環(huán)通道位于碼頭前方作業(yè)區(qū)后方，主要用于疏散前方作業(yè)區(qū)和堆場的貨運(yùn)車輛。內(nèi)環(huán)通道依據(jù)港口功能分區(qū)，結(jié)合各貨種前方作業(yè)區(qū)及堆場縱深的近遠(yuǎn)期發(fā)展需要確定具體位置。南側(cè)內(nèi)環(huán)通道位于碼頭前沿線后方自西向東分別為成品油作業(yè)區(qū)600 m，集裝箱作業(yè)區(qū)1 000 m；為保證東部和北部預(yù)留發(fā)展區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展的需要，東側(cè)、北側(cè)內(nèi)環(huán)通道分別位于碼頭前沿線后方 1 000 m 和500 m。

為了滿足北部預(yù)留發(fā)展區(qū)疏港的需要，三港池～六港池作業(yè)區(qū)內(nèi)分別設(shè)置一條次干路，編號(hào)為1～4號(hào)路。其中，3號(hào)路遠(yuǎn)期兼顧與鲅魚圈港區(qū)的聯(lián)系通道。

5～9號(hào)路為南部港區(qū)僅次于內(nèi)環(huán)道路的疏港通道，負(fù)責(zé)與內(nèi)環(huán)相接。

5號(hào)路是交通車輛由北部通道進(jìn)入內(nèi)環(huán)的最為快捷、順暢的一條路。5號(hào)路與鐵路交叉處采用立交形式。

6號(hào)路是交通車輛由中部通道進(jìn)入內(nèi)環(huán)的必經(jīng)之路，是車輛、貨物疏散的主要通道。6號(hào)路與外環(huán)、內(nèi)環(huán)的交叉處設(shè)為立交。

7號(hào)路是集裝箱車輛疏港的主要通道。由于集裝箱車輛車體較大，未來集裝箱港區(qū)將得到快速發(fā)展，因此外環(huán)與7號(hào)路交叉的地方以及7號(hào)路與鐵路交叉的地方設(shè)為立交。

8號(hào)路位于成品油灌區(qū)與集裝箱堆場的交界處，9號(hào)路位于成品油罐區(qū)與液體散貨區(qū)的交界處，上述道路是各功能區(qū)間車輛進(jìn)出的次要通道。根據(jù)規(guī)劃南部港區(qū)輔建區(qū)布置在成品油罐區(qū)與集裝箱堆場之間，因此，可將8號(hào)路作為小汽車進(jìn)入辦公區(qū)的通道。

10～12號(hào)路作為支路布置在堆場內(nèi)部，主要是分擔(dān)5、6號(hào)路的交通壓力，同時(shí)使車輛可以順利到達(dá)堆場及作業(yè)區(qū)。13、14號(hào)路布置在東部功能區(qū)，布置在三港池兩端，作為輔助道路負(fù)責(zé)與內(nèi)環(huán)相接，還可服務(wù)于消防、人行及少量非機(jī)動(dòng)車。港區(qū)內(nèi)部道路網(wǎng)規(guī)劃見圖5。

圖5　仙人島港區(qū)內(nèi)部道路布局

各道路寬度見表4，橫斷面示意見圖6～圖8。

表4　港區(qū)內(nèi)部道路橫斷面形式

圖6　內(nèi)部道路橫斷面示意1

圖7　內(nèi)部道路橫斷面示意2

圖8　內(nèi)部道路橫斷面示意3

圖9　內(nèi)部道路橫斷面示意4

4.3 立交節(jié)點(diǎn)

1）南部通道—外環(huán)路立交

該立交規(guī)劃為環(huán)形互通式立交，環(huán)島位于第二層，南部通道及7號(hào)路位于地面，外環(huán)路向西上跨鐵路后采用3 %的縱坡下至地面。

環(huán)道設(shè)計(jì)速度30 km/h，環(huán)道半徑規(guī)劃35 m，環(huán)道寬度為3車道，寬度為16 m。轉(zhuǎn)彎車輛通過環(huán)道運(yùn)行，采用4個(gè)匝道連接南部通道與環(huán)道，該方案有利于南部通道直行車輛的快速通行。

2）中部通道—外環(huán)路立交

該立交規(guī)劃為環(huán)形互通式立交，環(huán)島位于地面，中部通道及6號(hào)路位于第二層，中部通道上跨外環(huán)路后采用3 %的縱坡下至地面。

環(huán)道設(shè)計(jì)速度30 km/h，環(huán)道半徑規(guī)劃35 m，環(huán)道寬度為3車道，寬度為16 m。轉(zhuǎn)彎車輛通過環(huán)道運(yùn)行，采用4個(gè)匝道連接南部通道與環(huán)道。該方案有利于中部通道直行車輛的快速通行。

3）5號(hào)路—內(nèi)環(huán)路立交

該立交規(guī)劃為B式單喇叭互通式立交。5號(hào)路采用 3 %的縱坡上跨鐵路。環(huán)形匝道設(shè)計(jì)速度30 km/h，環(huán)形匝道半徑規(guī)劃40 m。所有匝道規(guī)劃寬度為9.5 m。

4）6號(hào)路—內(nèi)環(huán)路立交

該立交規(guī)劃為B式單喇叭互通式立交。6號(hào)路上跨鐵路后，繼續(xù)上跨內(nèi)環(huán)路，然后通過匝道連接內(nèi)環(huán)路，6號(hào)路采用3 %的縱坡上跨鐵路。

形匝道設(shè)計(jì)速度30 km/h，環(huán)形匝道半徑規(guī)劃40 m。所有匝道規(guī)劃寬度為9.5 m。

5）7號(hào)路—鐵路立交

7號(hào)路與鐵路立交采用分離式立交，7號(hào)路上跨鐵路路段采用3.5 %的上坡和下坡。

4.4 仙人島港區(qū)公路集疏運(yùn)規(guī)劃研究結(jié)論

1）港區(qū)外部公路網(wǎng)

仙人島港區(qū)對(duì)外聯(lián)系通道主要包括：南部通道、中部通道和北部通道。其中中部通道的車流在仙人島轉(zhuǎn)盤匯入疏港高速，主要供貨運(yùn)車輛通行；南部通道車流可選擇直行匯入濱海大道，后進(jìn)入疏港高速；北部通道全線無交叉，在通道終點(diǎn)處匯入濱海大道，后進(jìn)入疏港高速。三條通道車流均在濱海大道進(jìn)入疏港高速，完成仙人島港區(qū)的集疏任務(wù)。

南部通道規(guī)劃為雙向四車道，道路寬度為20 m。北部通道和中部通道規(guī)劃為雙向六車道，道路寬度為30 m。

2）港區(qū)內(nèi)部公路網(wǎng)

本次方案在港區(qū)內(nèi)設(shè)置兩條環(huán)形通道，外環(huán)為貨車專用通道，內(nèi)環(huán)為車與小汽車混行。考慮到與疏港高速的銜接，中部通道設(shè)為貨車專用。北部通道在上下班高峰期禁止貨車通行。

外環(huán)通道寬為主干路，為雙向六車道，道路寬度為30 m；內(nèi)環(huán)通道為次干路，為雙向六車道，道路寬度為30 m。

同時(shí)為了滿足車輛通行的需要，在碼頭與內(nèi)環(huán)通道之間、內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間共設(shè)置聯(lián)系通道14條。

其中1號(hào)路、2號(hào)路為次干路，3號(hào)路、4號(hào)路為主干路，均為雙向六車道，道路寬度均為25 m。5號(hào)路～9號(hào)路為次干路，為雙向4車道，道路寬度為20 m。10號(hào)路～14號(hào)路為支路，為雙向車道，道路寬度為10 m。

5 總 結(jié)

仙人島港區(qū)公路集疏運(yùn)規(guī)劃完成后，對(duì)港區(qū)道路建設(shè)起到了良好的指導(dǎo)作用。目前為了滿足一港池原油碼頭和成品油及液體化工品碼頭使用的需要，港區(qū)南部疏港通道按照半幅路面已經(jīng)修建至罐區(qū)北側(cè)，通過南仙路可以與濱海大道連接，道路通行狀況良好。隨著港區(qū)的不斷發(fā)展建設(shè)，港區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)將日益完善。通過本文簡述，希望對(duì)同類綜合港區(qū)的公路集疏運(yùn)規(guī)劃起到一定的借鑒作用。

［1]交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院， 中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司. 營口港仙人島港區(qū)規(guī)劃方案調(diào)整［R］. 2012.

［2]遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院. 營口港仙人島疏港高速公路初步設(shè)計(jì)［R］. 2013.

［3]中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司. 營口港仙人島港區(qū)集疏運(yùn)規(guī)劃報(bào)告［R］. 2014.

［4]交通運(yùn)輸部. 關(guān)于調(diào)整公路交通情況調(diào)查車型分類及折算系數(shù)的通知［S］. 2005.

［5]中文版 HCM道路通行能力手冊［M］. 北京: 人民交通出版社， 2000.

［6]CJJ37-2012城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范［S］. 北京: 中國建筑工業(yè)出版社， 2012.

Layout of Cargo Gathering and Dispatching by Highway for Comprehensive Port

Zhang Junjian
（CCCC First Harbor Consultants Co.， Ltd.， Tianjin 300222， China）

Based on the layout of cargo gathering and dispatching by highway applying to Yingkou port Xianrendao harbor， a brief introduction has been given to the concept and method to complete the layout of cargo gathering and dispatching by highway for a comprehensive port. The experiences obtained from the above project may serve as a reference for the layout of similar projects.

comprehensive port； highway； layout of cargo gathering and dispatching

U651+.5

A

1004-9592（2016）03-0031-06

10.16403/j.cnki.ggjs20160309

2016-03-04

張俊?。?975-），男，高級(jí)工程師，主要從事港口及航道工程的設(shè)計(jì)研究工作。