毛東秋

世界現(xiàn)役主力運輸機盤點

毛東秋

據(jù)新華社北京2016年7月6日電，我國自主研發(fā)的首款大型運輸機—運-20正式在空軍航空兵部隊列裝。自此，我國真正擁有自己的大飛機，成功躋身于世界上少數(shù)幾個能夠自主研制200噸級大型運輸機的國家之列。

大型運輸機涉及材料、氣動、動力、電子、信息、軍事裝備、結(jié)構(gòu)、機械加工等行業(yè)，是典型的高技術(shù)與高集成產(chǎn)業(yè)。它具有中小型運輸機所沒有的特殊技術(shù)，主要包括總體氣動設(shè)計技術(shù)、特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)、起落架技術(shù)、飛行控制系統(tǒng)技術(shù)、動力裝置技術(shù)、航空電子系統(tǒng)技術(shù)、貨艙和貨運設(shè)施技術(shù)以及戰(zhàn)爭條件下的生存力技術(shù)等等。我們一起盤點一下世界現(xiàn)役主力大型運輸機。

安-225“夢幻”運輸機

說起世界上最大的運輸機，不得不提的就是蘇聯(lián)的“夢幻”運輸機，它只生產(chǎn)了一架，能輕松馱運一架航天飛機，目前仍在服役，這就是安-225戰(zhàn)略運輸機。

安-225是20世紀80年代由蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局設(shè)計的一架戰(zhàn)略運輸機。它由6臺D-18渦扇發(fā)動機提供動力，是有史以來機身最長、翼展最寬、載重量最大的飛機。安-225翼展88.74米，機長84米，最大起飛重量達到驚人的640噸。其滿油量情況下，最大航程1.5萬千米。安-225貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。安-225起落架部分，鼻輪是由兩對復(fù)輪一共4個輪胎組成，而腹輪部分則是前后七組復(fù)輪左右共兩排，總共有28個輪胎，全是以油壓方式上下運動，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。

為了方便巨大貨物進出，“掀罩式”機首可以上掀打開，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)還裝設(shè)了起重機。

安-225最初用于運輸“暴風(fēng)雪”號航天飛機，至今仍保持著空運單項負載189980千克的世界紀錄。

安-124“魯斯蘭”運輸機

作為目前世界上第二大的運輸機，安-124由蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局設(shè)計。安-124綽號“魯斯蘭”，北約代號“禿鷹”，“魯斯蘭”是俄羅斯民間故事中一個英雄的名字。

安-124粗大的機身呈梨形截面，主翼為后掠下反式上單翼，翼展達73.30米。翼下4個短艙內(nèi)，裝有推力為234千牛的D-18T渦扇發(fā)動機。該發(fā)動機由扎波羅什“進步”機器制造設(shè)計局研制，帶有反推力裝置。機頭機尾均設(shè)有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安-124機腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點式，采用24個機輪。其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，6名機組人員和1名貨物裝卸員組成的機組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36（長）米×6.4（寬）米×4.4（高）米，容積1013.76立方米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。

安-124裝載美國一艘深潛器

C-5M“超級銀河”戰(zhàn)略運輸機

C-5M“超級銀河”是美國現(xiàn)役最大的戰(zhàn)略運輸機，由世界最大的防務(wù)公司洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)，是C-5“銀河”最新升級版。到目前為止，C-5共生產(chǎn)和裝備過4種型號，分別是C-5A、C-5B、C-5C和C-5M，C-5是美國空中機動司令部的戰(zhàn)略運輸理念中的頂梁柱。

C-5M運輸性能強大，最大起飛重量和最大載重大，C-5M最大起飛重量381018千克，最大載重129274千克，正常巡航速度為馬赫數(shù)0.77，美軍現(xiàn)役M1A1“艾布拉姆斯”主戰(zhàn)坦克全重57噸，M2A3“布雷德利”步兵戰(zhàn)車全重36噸，也就是說一架C-5M可一次空運2輛M1A1“艾布拉姆斯”主戰(zhàn)坦克或者3輛M2A3“布雷德利”步兵戰(zhàn)車。C-5M裝卸方式靈活，機頭罩和后艙門都可以打開，貨艙兩端都安裝綜合滾裝坡道，可以升高或降低飛機地板，輪式和履帶式車輛能夠以自己的動力駛?cè)牒婉偝鲐浥?，從而可快速、敏捷地裝卸笨重的裝備。C-5M可以輕松裝載美軍現(xiàn)役幾乎所有裝備，從坦克、榴彈炮、直升機到導(dǎo)彈裝備等不一而足。

C-5M短距起降，航程驚人。C-5M動力系統(tǒng)先進，C-5B載重118噸時能夠飛行5526千米，憑借著4臺經(jīng)過升級后的GE CF6-80C2渦扇發(fā)動機和181.437噸的燃油，C-5M的推力提升了22%，爬升率提高了58%，每次任務(wù)節(jié)省燃油8%～20%，航程提高了20%～27%，發(fā)動機推力輕松達到263千牛。

憑借更高的可靠性和無與倫比的航程和載荷能力，C-5M為美國提供了在最大載荷下的全球到達能力?，F(xiàn)代化的C-5M“超級銀河”戰(zhàn)略運輸機將一直服役到2040年，甚至更久遠。

C-17 “環(huán)球霸王Ⅲ”戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運輸機

波音C-17“環(huán)球霸王Ⅲ”是一款大型戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運輸機，該機融合戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)空運能力于一身，是當(dāng)今世界上惟一可以同時適應(yīng)戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)任務(wù)的運輸機，能夠承擔(dān)多重角色的運輸任務(wù)，包括向全球投送部隊兵力和武器裝備。目前，C-17“環(huán)球霸王Ⅲ”已經(jīng)在包括美國、英國、澳大利亞、加拿大、卡塔爾、印度等在內(nèi)的眾多國家服役，堪稱國際馬車夫。

C-17“環(huán)球霸王Ⅲ”全長53米，翼展51.7米，高16.8米，翼面積達到353平方米，飛機空重128.1噸，最大起飛重量265.3噸。C-17“環(huán)球霸王Ⅲ”裝備四臺普拉特惠特尼 F-117-PW-100渦扇發(fā)動機，單臺發(fā)動機推力達到180千牛，四臺總推力達到720千牛，可裝載油料134556升，該機巡航速度為馬赫數(shù)0.74，運送部隊時航程可以達到10390千米，該機適應(yīng)于快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰(zhàn)略運輸，必要時該飛機也可勝任戰(zhàn)術(shù)運輸和空投任務(wù)，大大提高了美國全球空運調(diào)動部隊的能力。

澳大利亞皇家空軍C-17在阿富汗簡易機場著陸

C-17“環(huán)球霸王Ⅲ”有3名機組成員，2名飛行員，1名貨物管理人員。該機貨艙設(shè)計是按照能在貨艙中兩排布置6輛卡車的要求，貨艙寬度為5.49米，長26.82米，高4.11米。吉普車可3輛并列，也可裝運3架AH-64武裝直升機。各種被空運的車輛可直接開入艙內(nèi)。機艙中心線和機艙兩壁可裝折疊式座椅?？煽胀蹲畲?9895千克貨物，或空降102名傘兵。為了裝載陸軍最重的裝備—57噸重的M1A1主戰(zhàn)坦克，貨艙地板由鋁合金縱梁加強，達到了60噸的最高承載能力。強大的運載能力有效地保證了美軍全球范圍內(nèi)的力量投送。

戰(zhàn)斗民族的空中拖拉機伊爾-476

伊爾-476重型運輸機由俄羅斯伊柳申設(shè)計局設(shè)計研制，由烏里揚諾夫斯克“航空之星-SP”飛機制造廠制造，是俄羅斯現(xiàn)有伊爾-76的最新升級改進版，將在未來承擔(dān)起俄羅斯主力運輸機的重擔(dān)。

伊爾-476運輸機擁有一套全數(shù)字飛行控制系統(tǒng)和“庫普耳”-76M航電系統(tǒng)，配備玻璃駕駛座艙，可由三名機組人員操控，可以高效的適應(yīng)惡劣天氣，減輕飛行員的負擔(dān)，有效保證飛機和機組成員的安全。此外，伊爾-476對飛機機翼進行了重新設(shè)計，大量采用現(xiàn)代化的工藝和復(fù)合材料。動力系統(tǒng)方面，伊爾-476裝備有四臺PS-90A-76型發(fā)動機，使得發(fā)動機推力增加到171千牛（伊爾-76原先使用的D-30KP型發(fā)動機的推力為120千牛）。與伊爾-76相比，伊爾-476機艙容量擴大20%，采用改進結(jié)構(gòu)的機翼和更節(jié)油的發(fā)動機，續(xù)航里程增加了1000～5000千米，油耗減少13%-17%。同時PS-90A-76型發(fā)動機符合國際民航組織的嚴格要求，其噪音和排放物明顯降低。

伊爾-476運輸機機身長49米，翼展49米，機翼面積為310平方米，機高為15米，最大起飛重量為220噸，最高可運載66噸的貨物。伊爾-476的高空巡航速度達到825千米/小時，低空巡航速度648千米/小時，最大航程4630千米。伊爾-476機身內(nèi)部的大部分區(qū)域為增壓艙（分成機組成員艙和貨艙等2個獨立艙），在執(zhí)行空投任務(wù)時，貨艙可單獨減壓。

軍用型伊爾-476的機組由7人組成，機長和副機長并排坐在駕駛艙前排，飛航工程師和無線電報務(wù)員坐在駕駛艙后排，領(lǐng)航員坐在機頭下部的領(lǐng)航員艙，裝卸長和空投操作員在貨艙內(nèi)工作。伊爾-476同時擁有現(xiàn)代化的電子支援設(shè)備，在機身前部、后部和翼尖都安裝有“雷達警戒接收機”，該設(shè)備可接收敵方雷達信號，當(dāng)飛機被敵方戰(zhàn)機或?qū)椀睦走_鎖定時，可警告飛行員進行規(guī)避動作，機身前部和后部還分別安裝了4個和2個自動干擾儀，可對來襲導(dǎo)彈的制導(dǎo)系統(tǒng)和敵機的雷達信號進行干擾。與此同時，伊爾-476的起落架右吊艙內(nèi)還安裝有“燃油油箱惰化系統(tǒng)”，可用氮氣擠壓出飛機油箱內(nèi)的氧氣，避免燃油起火，起到防火抑爆作用。

伊爾-476飛機重點解決伊爾-76 的動力不足、貨艙剖面不合理以及維護保養(yǎng)復(fù)雜等問題，以便能夠滿足俄羅斯武裝力量在21世紀上半葉的遠程投送需求。2012年10月4日，俄總統(tǒng)普京視察“航空之星-SP”工廠，觀看了原型機試飛。2015年11月，首架伊爾-476展開飛行測試。2016年，量產(chǎn)型伊爾-476開始陸續(xù)交付俄運輸航空兵部隊。

國際化的軍用運輸機A-400M

A-400M軍用運輸機項目由德國、法國、西班牙、英國、土耳其、比利時和盧森堡歐洲七國發(fā)起，由空中客車防務(wù)與航天公司負責(zé)設(shè)計，根據(jù)計劃和分工，法國瑪特拉宇航公司研制A-400M的玻璃座艙和飛控系統(tǒng)，生產(chǎn)機冀的中心冀盒、機身的機頭段和發(fā)動機短艙；英國宇航公司負責(zé)機冀的外翼盒；德國戴姆勒-克萊斯勒宇航公司負責(zé)中機身后段和垂直安定面；意大利阿利塔萊婭公司負責(zé)后機身和貨運系統(tǒng)；比利時弗萊貝爾集團生產(chǎn)機翼前緣和襟冀；土耳其宇航工業(yè)公司制造中機身前段和起落架艙、艙門和升降舵；西班牙飛機公司承擔(dān)總裝?？梢哉fA-400M實實在在是一個國際化的軍用運輸機。

A-400M空中加油

研發(fā)模式創(chuàng)新節(jié)省大量成本和時間。A-400M的項目管理與過去軍用運輸機研發(fā)生產(chǎn)的管理模式不同，其研制與生產(chǎn)大量汲取過去在民用大型客機上各種成熟的實踐經(jīng)驗。在A-400M項目的研發(fā)生產(chǎn)管理中，最大的特點是首創(chuàng)性地采用了“邊設(shè)計邊制造”和“首架即為量產(chǎn)型”的模式。A-400M項目雖然風(fēng)險很高，但也為空客省出大量的研發(fā)成本和時間。

日本川崎重工C-2運輸機

安東諾夫設(shè)計局安-70運輸機

總體性能先進。A-400M相比于C-130，其空運性能明顯提升，其貨倉長17.7米，寬4米，高3.85米，能夠承擔(dān)包括貨物運輸、部隊機動運輸、醫(yī)療救援任務(wù)在內(nèi)的多種任務(wù)形態(tài)。A-400M能夠?qū)崿F(xiàn)短距起降，并進行長程遠距離的運輸。其采用懸臂式上單冀和T形尾翼式的常規(guī)氣動布局，機冀采用超臨界翼型設(shè)計，后掠角為18°。機翼下裝有4臺功率達11000軸馬力的TP400-D6渦輪螺旋槳發(fā)動機，這是西方目前功率最大的渦輪螺旋槳發(fā)動機。A-400M的巡航速度高達0.68～0.72馬赫，運送30噸重量貨物時任務(wù)半徑可達2450千米，從巴黎起飛可達歐洲全境以及非洲北部然后再返航；運送20噸貨物時任務(wù)半徑可達3550千米，從巴黎起飛可達中東、俄羅斯腹地以及非洲中部；在飛機空載的情況下，任務(wù)半徑甚至可達4900千米遠，相當(dāng)于從德國法蘭克福直飛中國烏魯木齊然后再返航；作空載轉(zhuǎn)場飛行時，航程高達9445千米，從巴黎起飛幾乎可以達到世界上任何地點。完成上述飛行任務(wù)后，機上還有5%的剩余燃油。

日本C-2中型運輸機

由川崎重工負責(zé)研制生產(chǎn)的C-2運輸機是一款中型、雙發(fā)、長航程、高速軍用運輸機。2016年3月，日本航空自衛(wèi)隊宣布，C-2中型運輸機正式進入日本航空自衛(wèi)隊服役。

C-2中型運輸機是一款雙發(fā)動機長航程型運輸機，該機全長43.9米，翼展44.4米，高14.2米，空重60.8噸，最大起飛重量141.4噸。相較于C-1，C-2運輸機最多可以運載4倍于C-1的運載量，能夠運送包括“愛國者”防空導(dǎo)彈、UH-60直升機和機動裝甲車輛在內(nèi)的諸多重裝備。C-2運輸機最小有效載荷26噸，最大有效載荷37.6噸，飛機能夠進行空中加油。

C-2運輸機裝備2臺通用電氣GE CF-80C2K渦扇發(fā)動機，每個發(fā)動機推力達到266千牛。巡航速度可以達到馬赫數(shù)0.8，載重12噸時航程6500千米。

C-2有廣闊的內(nèi)部載貨甲板，配有一個自動裝載/卸載系統(tǒng)，以減少對人員和地面設(shè)備的工作負荷。前機身和水平穩(wěn)定器是由內(nèi)部設(shè)計的復(fù)合材料組成。裝有戰(zhàn)術(shù)飛行管理系統(tǒng)和抬頭顯示器，以減少參與在低空或接近山區(qū)地形飛行的挑戰(zhàn)。C-2配備了全玻璃座艙、電傳飛行控制系統(tǒng)、高精度導(dǎo)航系統(tǒng)和自我保護系統(tǒng)。

安-70中型運輸機

安-70是世界上最大的對轉(zhuǎn)槳扇四引擎中程運輸機，由烏克蘭的安東諾夫科學(xué)技術(shù)綜合體（前身安東諾夫設(shè)計局）與俄羅斯共同研制開發(fā)。目前安-70正在進行飛行試驗，其穩(wěn)定性和可操縱性、新型發(fā)動機節(jié)油特性均表現(xiàn)優(yōu)越。

安-70機身長40.7米，翼展44.06米，機身高16.3米，空重66.23噸，最大起飛重量145噸。安-70擁有4名機組成員，2名飛行員、1名導(dǎo)航員、1名飛行機械師，該機一次可運送300名士兵或者206副擔(dān)架，該機最大運載能力為47噸。安-70擁有4臺D-27渦輪槳扇發(fā)動機，每臺發(fā)動機推力10350千瓦，載重20噸時航程6600千米，巡航速度達到750千米/小時。2015年2月，烏克蘭國防部已經(jīng)批準了安東諾夫的安-70軍用運輸機進入批量生產(chǎn)并交付烏克蘭空軍。

責(zé)任編輯：彭振忠