■陳秀強(qiáng)

（1.福建省交通科學(xué)技術(shù)研究所，福州　350004；2.福建省公路、水運(yùn)工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，福州　350004）

潮濕多雨地區(qū)路基填土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)探討
——干密度、飽和度指標(biāo)在“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線”合福鐵路閩清北站公路工程中的應(yīng)用

■陳秀強(qiáng)1,2

（1.福建省交通科學(xué)技術(shù)研究所，福州350004；2.福建省公路、水運(yùn)工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，福州350004）

以閩清北站公路工程為依托，通過室內(nèi)試驗(yàn)，找到土的“最佳”狀態(tài)，提出施工現(xiàn)場(chǎng)控制指標(biāo)，再進(jìn)行試驗(yàn)路填筑試驗(yàn)，尋找出最佳、最合理的碾壓方式，使得現(xiàn)場(chǎng)路基填筑檢測(cè)指標(biāo)如干密度、飽和度能滿足室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果提出的控制指標(biāo)要求，確保其達(dá)到“最佳”狀態(tài)。節(jié)約了大量的建設(shè)資金、減少了土地使用、保護(hù)了環(huán)境，意義重大。并提出潮濕多雨地區(qū)路基填土壓實(shí)質(zhì)量可用干密度、飽和度兩指標(biāo)控制。

公路工程潮濕多雨直接填筑控制指標(biāo)

1　引言

潮濕多雨地區(qū)是指公路一級(jí)區(qū)劃Ⅳ、Ⅴ范圍內(nèi)二級(jí)區(qū)劃中的中濕區(qū)和過濕區(qū)。區(qū)內(nèi)主要特點(diǎn)是年降水量大，平均在1000mm以上，潮濕系數(shù)大于2。潮濕多雨地區(qū)工程用多土為高液限土或液限接近50%的普通土，天然含水率大，液限高，塑性指數(shù)大，水穩(wěn)定性差，土顆粒微觀勢(shì)能嚴(yán)重不平衡，極易受自然降水、地下水或地表水影響，甚至強(qiáng)烈從大氣中吸收水分，吸水后的路基發(fā)生膨脹，密度減小，強(qiáng)度急劇下降，在行車荷載和土自重作用下，發(fā)生不均勻沉降、開裂、橫向位移等病害。正是這種極差的水穩(wěn)定性，《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30-2004）規(guī)定高液限土屬特殊土質(zhì)，不得直接用于路基填筑。

對(duì)高液限土或液限接近高液限的土水穩(wěn)定性差，極難晾曬至標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最佳含水率。傳統(tǒng)的處理方法一是棄方，二是添加或水泥、或石灰、或土壤外加劑等加以改進(jìn)利用。兩種方法處理的費(fèi)用都很大，且不利于環(huán)保，對(duì)生態(tài)破壞嚴(yán)重。

棄方換填帶來兩個(gè)問題：①需尋找新的棄土場(chǎng)來堆填廢棄的土體，②尋找新的可用的土來換填。顯然造成土地資源的極大浪費(fèi)，同時(shí)費(fèi)用也將是高昂的。不計(jì)土地征遷費(fèi)用、防護(hù)及排水工程費(fèi)用，只計(jì)挖、運(yùn)、填施工費(fèi)用，每方按30元/方計(jì)算，換填100萬方土的施工費(fèi)用將是3000萬元。

傳統(tǒng)的改良方法，如摻水泥、石灰或土壤外加劑等進(jìn)行改良，讓土體達(dá)至較好的水穩(wěn)定性，提高其路用性能指標(biāo)，花費(fèi)巨大。以改良100萬方土為例，忽略改良工藝試驗(yàn)研究、現(xiàn)場(chǎng)拌和設(shè)備費(fèi)用等，僅以摻5%石灰計(jì)算其改良材料費(fèi)用詳見表1。

表1　　石灰改良100萬方土材料費(fèi)用表

由表1可見，僅改良材料費(fèi)用就十分的巨大。此外，由于添加劑量非常小，要在巨大的土體中拌勻它，極其不易。改良工藝本身就極其復(fù)雜，需燜料、摻量研究試驗(yàn)、攪拌均勻、考慮與土體化學(xué)反應(yīng)、作用時(shí)間等，還需添加大型路拌機(jī)等設(shè)備，耗費(fèi)巨大。

無論是棄方換填，還是摻加外加劑改良都給環(huán)境帶來極大的破壞。采用換填將會(huì)大面積破壞自然本來的生態(tài)面貌，若挖、填處理不善，另將帶來滑坡危險(xiǎn)，危及環(huán)境。采用改良的方法，增加水泥、石灰、土壤外加劑，在不同程度上改變了自然界的原本面貌，在施工過程中帶來的灰塵、化學(xué)物質(zhì)或多或少地惡化了當(dāng)?shù)丨h(huán)境。

若能挖掘土的本身“潛能”，摸透其路用性能及保持其高性能的機(jī)理，通過改進(jìn)施工工藝，直接填筑，則能節(jié)省大量的建設(shè)資金，并且保護(hù)環(huán)境，樹立節(jié)約型交通之典范。

2　工程概況

合福鐵路閩清北站公路工程K0+100及K0+500兩山頭土樣均為細(xì)粒土，天然含水率高、顆粒細(xì)小、細(xì)顆粒含量大，具有不同程度的膠體特性。土中含有的礦物成分帶有較多的負(fù)電荷，親水性強(qiáng)，造成土粒結(jié)合水膜厚度較大，因而滲透系數(shù)較低。由于顆粒粒徑較小，毛細(xì)水上升高度較大，但速度較慢。閩清縣地處濕潤(rùn)多雨區(qū)，K0+ 100及K0+500兩山頭土樣天然含水率分別為34.4%、31.2%，土樣極難晾曬至擊實(shí)試驗(yàn)得出的最優(yōu)含水率。按常規(guī)的填筑方法填筑，壓實(shí)度極難達(dá)到規(guī)范要求。

受閩清縣交通建設(shè)發(fā)展有限公司委托，根據(jù)福建省交通廳節(jié)約型課題《福建高液限土填筑路基成套技術(shù)研究》（2007）研究成果及課題鑒定意見和福建省自然科學(xué)基金計(jì)劃資助項(xiàng)目《潮濕多雨地區(qū)路基填土壓實(shí)特性與填筑質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)研究》研究成果，對(duì)“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線”合福鐵路閩清北站公路工程路基填筑進(jìn)行專題試驗(yàn)研究。通過室內(nèi)試驗(yàn)和試驗(yàn)路鋪筑，獲取土樣的合理含水率、擊實(shí)功和施工工藝，使其滿足規(guī)范強(qiáng)度要求，直接用于92區(qū)路基填筑，從而降低工程造價(jià)，并達(dá)到節(jié)約土地、環(huán)保的目的。

K0+100、K0+500土樣的明顯特征是顆粒細(xì)小、細(xì)顆粒含量大，具有不同程度的膠體特性。土中含有的礦物成分帶有較多的負(fù)電荷，親水性強(qiáng)，造成土粒結(jié)合水膜厚度較大，因而滲透系數(shù)較低。由于顆粒粒徑較小，毛細(xì)水上升高度較大，但速度較慢。

土樣的天然含水率大于塑限，通過室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)得到的最佳含水率較低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于塑限含水率。按最優(yōu)含水率來指導(dǎo)壓實(shí)作業(yè)，一方面填料難于晾曬；另一方面此時(shí)碾壓后空氣體積率仍然較大。由于土樣保水能力強(qiáng)，塑限含水率高，容易造成表層因失水而干裂，且碾壓后會(huì)出現(xiàn)起皮、干裂等表觀質(zhì)量問題。常規(guī)重型擊實(shí)條件下最大干密度對(duì)應(yīng)的飽和度Sr較小，吸水勢(shì)能較大，存在較強(qiáng)的膨脹趨勢(shì)，一旦吸水，其強(qiáng)度急劇下降，出現(xiàn)所謂的水穩(wěn)定性差現(xiàn)象，從而影響了該種土的正常使用。如果在較高含水率的情況下進(jìn)行碾壓，由于土樣粘粒含量大，透水性差，在松鋪層內(nèi)易出現(xiàn)表面壓實(shí)，而內(nèi)部土體存在大量孔隙的現(xiàn)象，即出現(xiàn)所謂的彈簧土，傳統(tǒng)壓實(shí)度值K與強(qiáng)度指標(biāo)CBR值均不易達(dá)到 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）的要求。

3　技術(shù)路線與試驗(yàn)方案

通過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，土樣通常存在一種最佳狀態(tài)，在該狀態(tài)下，其顆粒排列最優(yōu)（擊實(shí)功最佳），含水率最佳，穩(wěn)定強(qiáng)度（浸水CBR值）較大（可滿足規(guī)范的最小強(qiáng)度要求），脹縮量較小。

工程應(yīng)用則是根據(jù)上述原理，通過合理控制含水率，進(jìn)行一系列的擊實(shí)和CBR試驗(yàn)，找到土樣滿足公路路基設(shè)計(jì)要求的高穩(wěn)定強(qiáng)度、低脹縮量的最佳狀態(tài)（該狀態(tài)下其水穩(wěn)性能得到很好地改善），并在施工中以合適的施工工藝加以嚴(yán)格控制實(shí)施，保證它的最佳狀態(tài)和長(zhǎng)期路用性能。

（1）室內(nèi)試驗(yàn)

①原狀土分析

通過土樣的基本性質(zhì)指標(biāo)，分析尋找其最佳狀態(tài)?；局笜?biāo)包括：液塑限、土粒比重、天然含水率、天然稠度、顆粒分析、分類、定名、最大干密度、最佳含水率、承載比、相應(yīng)密實(shí)度、膨脹率、吸水量等。

②最佳狀態(tài)尋找

根據(jù)天然含水率和重型擊實(shí)下的最優(yōu)含水率，估計(jì)擬用的含水率范圍，擬定不同的擊實(shí)功及其對(duì)應(yīng)的含水率列表，按濕土、3層擊實(shí)法進(jìn)行制件，測(cè)其干密度、浸水四晝夜后的CBR值和膨脹量，繪制相應(yīng)曲線，找到滿足CBR≥3.0%和膨脹量較小的“合理”含水率范圍及其對(duì)應(yīng)的擊實(shí)功。

所謂“合理”含水率，是指在該含水率下，既能找到對(duì)應(yīng)的擊實(shí)功使之滿足CBR強(qiáng)度要求，又便于現(xiàn)場(chǎng)施工。

③制定室內(nèi)控制標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)含水率ω及其干密度ρd，按計(jì)算對(duì)應(yīng)的飽和度，初步擬定采用干密度和飽和度雙重指標(biāo)控制現(xiàn)場(chǎng)施工。

（2）試驗(yàn)路填筑

試驗(yàn)路填筑時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，開辟若干塊試驗(yàn)地，通過調(diào)整含水率、碾壓遍數(shù)等指標(biāo)尋找最佳施工工藝，并結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，確定可行的質(zhì)量控制指標(biāo)。

4　試驗(yàn)研究（以K0+100土樣為例）

4.1土的基本物理指標(biāo)

K0+100土樣基本物理指標(biāo)詳見表2。

表2　K0+100土樣基本物理指標(biāo)

4.2土的強(qiáng)度、干密度、飽和度、膨脹量與含水率、擊實(shí)功關(guān)系

結(jié)合試驗(yàn)路填筑效果，根據(jù)土的天然含水率及標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)結(jié)果，擬定土的可用含水率范圍為23%～30%，結(jié)合試驗(yàn)晾曬結(jié)果，實(shí)際擬定23.0%、25.0%、28.1%、30.8%四個(gè)控制含水率，分別采用3×28、3×42、3×63和3×98四種擊實(shí)功，按濕法制作試件，測(cè)定干密度，泡水4晝夜后測(cè)其CBR值、膨脹量等指標(biāo)，結(jié)果如表3。

表3　不同含水率、擊實(shí)功下試驗(yàn)結(jié)果

繪制該土強(qiáng)度、干密度、飽和度、膨脹量與含水率、擊實(shí)功的關(guān)系曲線如圖1～圖4。其中圖（a）各曲線代表同一含水率、不同擊實(shí)功所對(duì)應(yīng)的強(qiáng)度、膨脹量、干密度、飽和度；圖（b）各曲線代表同一擊實(shí)功、不同含水率所對(duì)應(yīng)的強(qiáng)度、膨脹量、干密度、飽和度。

4.3室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析

（1）該土樣最優(yōu)含水率為16.5%。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果可知，土體含水率在23.0%～30.8%范圍內(nèi)，3×28擊實(shí)功作用下，土體CBR強(qiáng)度大于3%，膨脹量小于5%，飽和度大于70%，土體強(qiáng)度和水穩(wěn)定性均處在可接受范圍?？紤]含水率過低現(xiàn)場(chǎng)晾曬困難，且土體吸水勢(shì)能大，易導(dǎo)致土體吸水后性質(zhì)變差；而含水率過高，碾壓過程容易出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，綜合分析，初步確定該土樣合理含水率范圍為23%～28%。

（2）含水率小于等于25.0%，強(qiáng)度隨擊實(shí)功的增大先增大后減小，由此說明，在合理含水率范圍內(nèi)，擊實(shí)功不能太小，擊實(shí)功不足將不利于土樣的壓實(shí)，強(qiáng)度達(dá)不到要求；當(dāng)土體含水率大于等于28.1%時(shí)，土體強(qiáng)度隨擊實(shí)功的增大而減小，即當(dāng)土體含水率較高時(shí)，并非碾壓遍數(shù)越多得到的土體強(qiáng)度越高。詳見圖1（a）。對(duì)不同含水率的試驗(yàn)土樣采用相同的擊實(shí)功進(jìn)行擊實(shí)，如圖1（b）所示，強(qiáng)度隨含水率的增大而減小。

（3）含水率小于等于25.0%，相同含水率的土樣，干密度隨擊實(shí)功的增大而增大；含水率大于等于28.1%，相同含水率的土樣，干密度隨擊實(shí)功的增大先增大后減小。詳見圖2（a）。同種擊實(shí)功作用下，大體上土體干密度隨含水率的增加而減?。ㄒ妶D2（b））。因此為保證干密度滿足要求，土體含水率不能過高。

（4）含水率小于等于25.0%，相同含水率的土樣，飽和度隨擊實(shí)功的增大而增大；含水率大于等于28.1%，相同含水率的土樣，飽和度隨擊實(shí)功的增大先增大后減小。如圖3（a）所示，這與干密度變化規(guī)律一致。同種擊實(shí)功作用下，土體飽和度隨含水率的降低而降低（圖3（b））。隨著含水率的降低，土體飽和度快速降低，由于土體飽和度過低，將形成較強(qiáng)的吸水勢(shì)能，一旦吸水將對(duì)土體強(qiáng)度和穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響，因此在實(shí)際填筑過程中，需控制好含水率，確保不超出合理含水率范圍。

（5）在合理含水率范圍內(nèi)，相同含水率的土樣，膨脹量隨擊實(shí)功的減小而增大（見圖4（a）），各設(shè)計(jì)擊實(shí)功對(duì)應(yīng)的膨脹量均小于5%。同種擊實(shí)功作用下（圖4（b）），土體膨脹量隨含水率的減小而增大。因此實(shí)際填筑過程中，含水率不能過低，碾壓遍數(shù)不能過少，否則因?yàn)榕蛎浟窟^大，水穩(wěn)定性不能滿足要求。

（6）室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果表明，在合理含水率范圍內(nèi)，只有采用合理的擊實(shí)功，才能獲取較大的干密度、飽和度，以及較佳的水穩(wěn)定性，從而保證土樣有較高的強(qiáng)度，這也是“福建高液限土填筑路基成套技術(shù)研究”課題中提出現(xiàn)場(chǎng)施工采用干密度與飽和度雙重指標(biāo)控制施工質(zhì)量的原因所在。

根據(jù)強(qiáng)度與干密度之間的關(guān)系（圖5），強(qiáng)度與飽和度之間的關(guān)系（圖6），土樣CBR強(qiáng)度與干密度、CBR強(qiáng)度與飽和度之間均存在對(duì)應(yīng)關(guān)系，因而采用干密度、飽和度聯(lián)合對(duì)路基填筑質(zhì)量進(jìn)行控制，可以確保強(qiáng)度滿足要求。

（7）在合理含水率范圍內(nèi)，相同含水率的土樣，壓實(shí)度隨擊實(shí)功的減小而減小，見圖7（a）。同種擊實(shí)功作用下，大體上土體壓實(shí)度隨含水率的增加而減?。▓D7（b））。說明要達(dá)到一定的壓實(shí)度，擊實(shí)功不能過小，含水率不能過高。

（8）綜合而言，在初步擬定的合理含水率即23%～28%范圍內(nèi)。將3×28擊實(shí)功各含水率對(duì)應(yīng)干密度、壓實(shí)度、飽和度列于表4，繪制干密度、壓實(shí)度、飽和度和含水率關(guān)系曲線，并擬合如圖8～圖10。

根據(jù)擬合曲線確立含水率23%～28%對(duì)應(yīng)的干密度、壓實(shí)度和飽和度要求值，制定室內(nèi)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)如表5。待試驗(yàn)路填筑，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)后，根據(jù)實(shí)際情況與檢測(cè)結(jié)果調(diào)整含水率及其對(duì)應(yīng)的控制指標(biāo)。

表4　CBR大于3.0%干密度（壓實(shí)度）和飽和度要求值

表5　干密度（壓實(shí)度）和飽和度室內(nèi)試驗(yàn)控制標(biāo)準(zhǔn)

（9）關(guān)于壓實(shí)度，常規(guī)土在最佳含水率時(shí)用重型擊實(shí)獲取最大干密度，從而達(dá)到最大強(qiáng)度，規(guī)范要求壓實(shí)度就是指在最佳含水率情況下土被壓實(shí)的程度。實(shí)際上，土為三相體，土被壓實(shí)的過程就是空氣排出、孔隙減小的過程，在這個(gè)過程中，孔隙中空氣所占的體積越來越小，水所占的比例越來越大，即飽和度逐漸變大，直至完全飽和，達(dá)到理想壓實(shí)狀態(tài)，該狀態(tài)對(duì)應(yīng)的密度可稱之“理論干密度”，用此密度計(jì)算控制密度的壓實(shí)度如表5，從中可以看出，盡管相對(duì)最大干密度而言，控制密度的相對(duì)壓實(shí)度不大，但當(dāng)含水率超過24%，相對(duì)“理論干密度”的壓實(shí)度則超過92%。這時(shí)的土具有較好的水穩(wěn)性能。當(dāng)然，含水率較大，盡管相對(duì)“理論干密度”的壓實(shí)度較大，但由于土體具有較高的飽和度，孔隙中空氣所占的比例較小，再難壓縮，反而因?yàn)轶w積含水率過大而使土體的整體強(qiáng)度下降。

4.4試驗(yàn)路鋪筑及結(jié)果分析

（1）試驗(yàn)路填筑

對(duì)試驗(yàn)土樣進(jìn)行堆曬時(shí)，控制松鋪厚度為20～25cm，待表層土晾曬較干后用推土機(jī)大致推平，并用旋耕機(jī)及時(shí)翻曬，測(cè)取含水率達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)用20t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。采用的碾壓工藝為靜壓1遍+小振6遍+靜壓1遍。碾壓完畢進(jìn)行灌砂試驗(yàn)，測(cè)取干密度與含水率，并計(jì)算飽和度和壓實(shí)度。

（2）試驗(yàn)結(jié)果分析

從現(xiàn)場(chǎng)碾壓和檢測(cè)資料（詳見表6），得到如下結(jié)論：

表6　試驗(yàn)路填筑檢測(cè)結(jié)果

①根據(jù)已有的研究成果及工程經(jīng)驗(yàn)，含水率成為碾壓是否成功的最關(guān)鍵因素。含水率過高時(shí)進(jìn)行碾壓，由于土體透水性差，容易出現(xiàn)表面壓實(shí)，而內(nèi)部土體存在大量空隙的現(xiàn)象，即出現(xiàn)所謂的彈簧土?？紤]到含水率過低現(xiàn)場(chǎng)晾曬困難，晾曬時(shí)間長(zhǎng)影響工期；且土體吸水勢(shì)能大，易導(dǎo)致土體吸水后性質(zhì)變差，試驗(yàn)路含水率控制在23%以上。

②碾壓功是能否壓實(shí)的重要因素。目前壓路機(jī)常見的碾壓方式包括靜壓、小振和大振等三種方式。以往的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，大振的效果差，故本次試驗(yàn)段不再應(yīng)用大振碾壓。帶振動(dòng)的碾壓可使一部分的下層水分泌出到表面，一定程度上讓上下土層均勻。采用靜壓1遍+小振6遍+靜壓1遍對(duì)路基進(jìn)行碾壓，得到的干密度能滿足室內(nèi)試驗(yàn)控制指標(biāo)（表5）。為使土層表面更光滑、密實(shí)，充分利用泌出的水分浸潤(rùn)比較干燥的表層，并將總靜壓2遍分解為初壓平面靜壓1遍與終壓光面靜壓1遍。

③從試驗(yàn)資料來看，各含水率段與最終成活路基的干密度和飽和度可以滿足室內(nèi)試驗(yàn)擬定的標(biāo)準(zhǔn)。

4.5施工控制標(biāo)準(zhǔn)及說明

綜合考慮室內(nèi)試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)填筑試驗(yàn)結(jié)果，確定其施工控制標(biāo)準(zhǔn)如下：

正當(dāng)兩人劍拔弩張之時(shí)，幾個(gè)人跑過來喊：婚禮要開始了！陳曉拿下蔣大偉的手，整整領(lǐng)帶：我不和你一般見識(shí)。告訴你，她現(xiàn)在想做什么與我沒關(guān)系！她欠的車錢也與我沒關(guān)系！陳曉說完，在幾個(gè)人的簇?fù)硐伦吡?，頭也沒回。蔣大偉呆呆地站在那里，一動(dòng)沒動(dòng)。鄭馨沖過來，爆發(fā)地：卑鄙！無恥！我不想再見到他了！我不活了！我現(xiàn)在就去跳橋！現(xiàn)在就去死！鄭馨哭著向外面跑去，蔣大偉追了上去。鄭馨跑到酒店門口，蔣大偉一把抓住了她。周圍人感覺到什么，圍攏過來，蔣大偉忙將鄭馨塞進(jìn)車?yán)铮P(guān)上了車門。

（1）松鋪厚度：≤25cm；

（2）含水率：24%～28%；

（3）碾壓工藝：靜壓1遍+小振6遍+靜壓1遍；

（3）干密度和飽和度控制標(biāo)準(zhǔn)如表7。

表7　干密度和飽和度控制標(biāo)準(zhǔn)

5　施工操作規(guī)程建議及注意事項(xiàng)

5.1施工操作規(guī)程建議

建議按如下規(guī)程進(jìn)行填筑：

（1）開辟4～5個(gè)工作面用于填筑，安排1塊上土，2塊翻曬，1塊碾壓，1塊檢測(cè)。做到程序、規(guī)?；a(chǎn)。

（3）嚴(yán)格按規(guī)定方式進(jìn)行碾壓，保證碾壓遍數(shù)，同時(shí)，碾壓速度宜選擇低速。

（4）按現(xiàn)行規(guī)范要求的頻率，采用灌砂法測(cè)定現(xiàn)場(chǎng)干密度ρd，烘干法測(cè)定含水率ω，根據(jù)土粒比重Gs和公式 計(jì)算飽和度Sr，將該干密度、飽和度與要求值相比較，兩者都達(dá)到要求值為合格。

（5）對(duì)碾壓不夠或局部含水率過大地方，必須進(jìn)行補(bǔ)壓，必要時(shí)翻曬后補(bǔ)壓，直至含水率、干密度與飽和度都達(dá)到要求。

5.2注意事項(xiàng)

（1）由于土顆粒小，水分蒸發(fā)不易，且不均勻，因此，很難降低含水率，同一碾壓層含水率往往相差較大，因此需勤翻曬。宜配備高效的翻曬機(jī)械（如四輪農(nóng)用旋耕機(jī)）來加速降低含水率，保持土壤含水率的均勻，縮短施工周期，保證碾壓效果。

（2）盡量連續(xù)施工，壓完一層經(jīng)檢驗(yàn)合格后馬上進(jìn)行下一層的攤鋪，以防本層土?xí)窀珊箝_裂，路基施工完畢應(yīng)采取必要措施防止路基被曬裂。

（3）施工期間應(yīng)設(shè)置邊溝，準(zhǔn)備必要的防水物質(zhì)以防雨水浸泡路基，路基邊坡也應(yīng)采取必要的防護(hù)措施。多雨的季節(jié)應(yīng)添加必要的防水材料遮蓋現(xiàn)場(chǎng)。

（4）雨后路基若有泥漿，應(yīng)鏟除干凈方可進(jìn)行下層土填筑。

（5）填筑過程中每層必須使用平地機(jī)整平，保證壓實(shí)后的路基頂面平整，現(xiàn)場(chǎng)做好路拱，路拱不得小于4%。半填半挖段朝外傾斜填筑，不能積水。

（6）這兩種土不宜用于高填方地段，不得用于94、95區(qū)，挖方路段以下80cm上路床應(yīng)用規(guī)范要求填筑材料填筑和換填。對(duì)于地下水位較高、潮濕地段，應(yīng)設(shè)置排水層和隔水層后才能填筑，以防止地下毛細(xì)水上升。

（7）施工中若出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象，應(yīng)適當(dāng)減少運(yùn)土車重量，或使用推土機(jī)送土。

6　結(jié)語

潮濕多雨地區(qū)存在大量的高液限土與液限接近50%的普通土，它們普遍存在以下規(guī)律：

（1）存在一合理含水率范圍，在該范圍內(nèi)，強(qiáng)度較大，易達(dá)到規(guī)范要求強(qiáng)度，且膨脹量較小。對(duì)應(yīng)最大浸水CBR值的含水率稱為最合理含水率，最合理含水率與液限有良好的線性關(guān)系。

（2）在合理含水率范圍內(nèi)，CBR值隨擊實(shí)功增大而增大，且對(duì)應(yīng)最合理含水率時(shí)，該趨勢(shì)最為明顯，若擊實(shí)功不足或偏小，其CRB值減小趨勢(shì)明顯，甚至達(dá)不到要求的強(qiáng)度。因此，填筑時(shí)不僅要控制含水率在最合理含水率范圍內(nèi)，而且需通過較大的碾壓功才能壓實(shí)路基土，保證其強(qiáng)度要求。

（3）在合理含水率范圍內(nèi)，擊實(shí)功越大，干密度越大，CBR值越大，若擊實(shí)功不足，密度達(dá)不到一定的值，相應(yīng)的CBR值則達(dá)不到要求。

（4）一定的飽和度是保證土有較高強(qiáng)度的必要條件，但飽和度超過一定值時(shí)浸水CBR強(qiáng)度銳減。保證峰值強(qiáng)度的飽和度對(duì)應(yīng)的含水率與合理含水率范圍一致。在合理含水率范圍內(nèi)，飽和度能反映土體被壓實(shí)的程度，因此，可以與干密度一道，作為潮濕多雨地區(qū)路基填土施工現(xiàn)場(chǎng)控制指標(biāo)之一。

不棄方換填、不改良，利用土的最佳狀態(tài)來填筑路基不僅節(jié)約土地、減少水土流失、環(huán)保，而且經(jīng)濟(jì)效益顯著，是社會(huì)可持續(xù)發(fā)展重要技術(shù)之一。潮濕多雨地區(qū)路基填土質(zhì)量可用干密度、飽和度指標(biāo)控制。

［1］交通部公路科學(xué)研究院.JTG E40-2007，公路土工試驗(yàn)規(guī)程［S］.北京：人民交通出版社，2007.

［2］中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院.JTG D30-2004，公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京：人民交通出版社，2004.

［3］中交第一公路工程局有限公司.JTG F10-2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范［S］.北京：人民交通出版社，2006.

［4］交通部公路科學(xué)研究所.JTG F80/1-2004，公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程［S］.北京：人民交通出版社，2004.

［5］中華人民共和國(guó)水利部.GB/T 50123-1999，土工試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)［S］.北京：中國(guó)計(jì)劃出版社.1999.

［6］中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì).GB 50026-2007，工程測(cè)量規(guī)范［S］.北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，1999.

［7］中建標(biāo)公路委員會(huì)編.JTG B01-2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［S］.北京：人民交通出版社，2003.

［8］鐵路部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院.TB10102-2004，鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程［S］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2004.

［9］林光忠.高液限土在高速公路路基中的應(yīng)用探討［J］.公路交通技術(shù)，2006，（3）：21-25.

［10］徐丁良.直接利用高液限土填筑路基的室內(nèi)-現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合試驗(yàn)法［J］.巖土工程界，2005，（3）：56-59.

［11］劉銀生.高液限粘土適于直接填筑分類指標(biāo)研究［J］.中南公路工程.2004，（1）：133-135.

［12］施有志.高液限土路堤填筑技術(shù)研究［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì).2006，（11）：33-37.

［13］張東.高速公路高液限土路段路基的施工［J］.建材技術(shù)與應(yīng)用，2005，（5）：77-79.

［14］李志勇.公路路基動(dòng)強(qiáng)度設(shè)計(jì)方法及其在全風(fēng)化花崗巖路基中的應(yīng)用研究［D］.成都：西南交通大學(xué)，2005.

［15］吳立堅(jiān)，鐘發(fā)林，吳昌興，等.高液限土路基填筑技術(shù)研究［J］.中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2003，（1）：35-38.

［16］吳立堅(jiān)，鐘發(fā)林，吳昌興，等.高液限土的路用特性研究［J］.巖土工程學(xué)報(bào)，2003，（2）：89-92.

［17］胡紅梅，黃文勇.福建沿?；◢弾r殘積土的工程性能分析［J］.電力勘測(cè)，2001，（3）：155-159.

［18］田照遠(yuǎn).高液限土路基填筑施工控制［J］.科技信息，2007，（3）：134-135.

［19］楊頌，王高鵬.含砂高液限土填筑公路路基的試驗(yàn)分析［J］.廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2007，（1）：156-158.

［20］黃玉杰.浦南高速公路路基填筑中高液限土的處治方法［J］.黑龍江交通科技，2006，（7）：45-47

［21］嚴(yán)振中.高液限土的簡(jiǎn)易處理措施［J］.中國(guó)科技信息，2006，（8）：67-69.

［22］陳治伙.高液限土路用性能規(guī)律及其工程應(yīng)用［J］.福建交通科技，2011，（3）：145-147.

［23］馬菊英.高液限土在京臺(tái)線建甌至閩侯高速公路寧德段直接填筑利用研究［J］.福建交通科技，2013，（5）：1-5.