宋展

從研究到開(kāi)發(fā)、供應(yīng)鏈、工廠運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷、銷售和服務(wù)，一場(chǎng)關(guān)于數(shù)字化制造的虛擬革命正在伴隨中國(guó)制造2025逐步落地。自IDC的數(shù)據(jù)顯示，到2025年，中國(guó)80%以上的組織都將成為技術(shù)組織，數(shù)字化轉(zhuǎn)型將成為未來(lái)10年所有行業(yè)用戶的主旋律。

這意味著，所有組織都將開(kāi)始數(shù)字化轉(zhuǎn)型之旅，IT將實(shí)現(xiàn)從支持到引領(lǐng)。

許多大型制造商正利用不同的數(shù)字技術(shù)驅(qū)動(dòng)企業(yè)價(jià)值。

長(zhǎng)城汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)城汽車”）擁有40多家控股子公司，員工總數(shù)超過(guò)7萬(wàn)余人，2015年?duì)I業(yè)收入達(dá)760.33億元，產(chǎn)品銷往120多個(gè)國(guó)家，這是一家總部位于河北省保定市的大型民營(yíng)汽車制造商。

然而早在2009年，為了順利打入歐洲市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車需要通過(guò)歐盟整車型認(rèn)證（WVTA）。歐盟認(rèn)證包括48個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，在排放水平、安全性和環(huán)境影響方面對(duì)車輛設(shè)定了較高的標(biāo)準(zhǔn)。

一輛汽車會(huì)有上千萬(wàn)個(gè)零部件，一些通過(guò)整車制造商自己制造，而另一些從眾多供應(yīng)商處采購(gòu)。由于改動(dòng)一處設(shè)計(jì)可以影響很多其他部件的制造，采購(gòu)的復(fù)雜性就可能迅速上升。

從2008年開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車在解決歐盟ELV（報(bào)廢車輛指令）中關(guān)于整車回收率計(jì)算的問(wèn)題，選用了達(dá)索系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的ENOVIA物料合規(guī)管理模塊（MCC）解決方案。ENOVIA MCC是一種業(yè)務(wù)流程應(yīng)用，旨在幫助企業(yè)在產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到回收的全生命周期內(nèi)主動(dòng)引入環(huán)境合規(guī)戰(zhàn)略。ENOVIA MCC幫助長(zhǎng)城汽車4款車型一次性通過(guò)歐盟認(rèn)證，使其成為首家通過(guò)歐盟整車型式認(rèn)證的自主車企。

而隨著業(yè)務(wù)的持續(xù)拓展，2012年，長(zhǎng)城汽車與達(dá)索系統(tǒng)達(dá)成戰(zhàn)略合作，和達(dá)索系統(tǒng)進(jìn)行“一攬子”的合作計(jì)劃，包括研發(fā)、工程、制造、營(yíng)銷以及服務(wù)等跨地區(qū)、全球化的信息化平臺(tái)建設(shè)。長(zhǎng)城汽車進(jìn)一步選用達(dá)索系統(tǒng)的CATIA V5平臺(tái)來(lái)進(jìn)行虛擬設(shè)計(jì)和測(cè)試、數(shù)字化樣機(jī)開(kāi)發(fā)，數(shù)字化組裝等，用于按時(shí)、按預(yù)算來(lái)交付產(chǎn)品，大大縮短了研發(fā)周期。

“長(zhǎng)城汽車今年會(huì)有兩個(gè)基于達(dá)索系統(tǒng)平臺(tái)的車型下線，通過(guò)采用達(dá)索系統(tǒng)產(chǎn)品全生命周期管理（PLM）的解決方案，長(zhǎng)城汽車從車輛研發(fā)到制造下線的周期僅為7個(gè)月?！边_(dá)索系統(tǒng)大中華區(qū)銷售副總裁李智軍在1月30日舉行的2016達(dá)索系統(tǒng)VS銷售大會(huì)上表示。要知道在以效率著稱的日本汽車企業(yè)，這一周期為12個(gè)月。

“數(shù)字化工廠是覆蓋汽車整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的，目標(biāo)是要在真實(shí)生產(chǎn)之前，就把汽車在生產(chǎn)線上的整個(gè)制造過(guò)程全部仿真，它的目標(biāo)是要減少設(shè)計(jì)錯(cuò)誤、縮短在生產(chǎn)線上的調(diào)試周期?！北本┭咐麆?chuàng)成科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北京迅利”）董事長(zhǎng)代軍解釋道。

在中國(guó)，北京迅利已經(jīng)向15家主要汽車整車企業(yè)提供了達(dá)索系統(tǒng)全系列產(chǎn)品，同時(shí)還提供了DMU與VPM集成的電子樣車技術(shù)、針對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的逆向工程技術(shù)、汽車研發(fā)項(xiàng)目中的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、集成數(shù)字化制造與仿真技術(shù)以及3D產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法論等專業(yè)服務(wù)。

在中國(guó)，與北京迅利一樣的達(dá)索系統(tǒng)VS（價(jià)值解決方案）合作伙伴還有100家左右，面向汽車、航空航天、工業(yè)設(shè)備等12個(gè)行業(yè)提供針對(duì)達(dá)索系統(tǒng)3D設(shè)計(jì)、數(shù)字仿真以及生命周期管理解決方案的銷售、技術(shù)服務(wù)和培訓(xùn)。

作為未來(lái)10年引領(lǐng)我國(guó)制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)的行動(dòng)指南和未來(lái)30年實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想的綱領(lǐng)性文件，《中國(guó)制造2025》的發(fā)布實(shí)施全面開(kāi)啟了中國(guó)制造由大變強(qiáng)之路?！爸袊?guó)、日本、美國(guó)、德國(guó)都從國(guó)家層面提出了一些計(jì)劃來(lái)幫助企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，在全世界各國(guó)通力合作的情況下，我對(duì)制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型充滿了熱情和信心?！边_(dá)索系統(tǒng)VS渠道全球高級(jí)副總裁Betrand Sicot說(shuō)。