宋展

從研究到開發(fā)、供應鏈、工廠運營、營銷、銷售和服務，一場關(guān)于數(shù)字化制造的虛擬革命正在伴隨中國制造2025逐步落地。自IDC的數(shù)據(jù)顯示，到2025年，中國80%以上的組織都將成為技術(shù)組織，數(shù)字化轉(zhuǎn)型將成為未來10年所有行業(yè)用戶的主旋律。

這意味著，所有組織都將開始數(shù)字化轉(zhuǎn)型之旅，IT將實現(xiàn)從支持到引領。

許多大型制造商正利用不同的數(shù)字技術(shù)驅(qū)動企業(yè)價值。

長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）擁有40多家控股子公司，員工總數(shù)超過7萬余人，2015年營業(yè)收入達760.33億元，產(chǎn)品銷往120多個國家，這是一家總部位于河北省保定市的大型民營汽車制造商。

然而早在2009年，為了順利打入歐洲市場，長城汽車需要通過歐盟整車型認證（WVTA）。歐盟認證包括48個測試項目，在排放水平、安全性和環(huán)境影響方面對車輛設定了較高的標準。

一輛汽車會有上千萬個零部件，一些通過整車制造商自己制造，而另一些從眾多供應商處采購。由于改動一處設計可以影響很多其他部件的制造，采購的復雜性就可能迅速上升。

從2008年開始，長城汽車在解決歐盟ELV（報廢車輛指令）中關(guān)于整車回收率計算的問題，選用了達索系統(tǒng)開發(fā)的ENOVIA物料合規(guī)管理模塊（MCC）解決方案。ENOVIA MCC是一種業(yè)務流程應用，旨在幫助企業(yè)在產(chǎn)品從設計到回收的全生命周期內(nèi)主動引入環(huán)境合規(guī)戰(zhàn)略。ENOVIA MCC幫助長城汽車4款車型一次性通過歐盟認證，使其成為首家通過歐盟整車型式認證的自主車企。

而隨著業(yè)務的持續(xù)拓展，2012年，長城汽車與達索系統(tǒng)達成戰(zhàn)略合作，和達索系統(tǒng)進行“一攬子”的合作計劃，包括研發(fā)、工程、制造、營銷以及服務等跨地區(qū)、全球化的信息化平臺建設。長城汽車進一步選用達索系統(tǒng)的CATIA V5平臺來進行虛擬設計和測試、數(shù)字化樣機開發(fā)，數(shù)字化組裝等，用于按時、按預算來交付產(chǎn)品，大大縮短了研發(fā)周期。

“長城汽車今年會有兩個基于達索系統(tǒng)平臺的車型下線，通過采用達索系統(tǒng)產(chǎn)品全生命周期管理（PLM）的解決方案，長城汽車從車輛研發(fā)到制造下線的周期僅為7個月?！边_索系統(tǒng)大中華區(qū)銷售副總裁李智軍在1月30日舉行的2016達索系統(tǒng)VS銷售大會上表示。要知道在以效率著稱的日本汽車企業(yè)，這一周期為12個月。

“數(shù)字化工廠是覆蓋汽車整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的，目標是要在真實生產(chǎn)之前，就把汽車在生產(chǎn)線上的整個制造過程全部仿真，它的目標是要減少設計錯誤、縮短在生產(chǎn)線上的調(diào)試周期?！北本┭咐麆?chuàng)成科技有限公司（以下簡稱“北京迅利”）董事長代軍解釋道。

在中國，北京迅利已經(jīng)向15家主要汽車整車企業(yè)提供了達索系統(tǒng)全系列產(chǎn)品，同時還提供了DMU與VPM集成的電子樣車技術(shù)、針對產(chǎn)品開發(fā)的逆向工程技術(shù)、汽車研發(fā)項目中的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、集成數(shù)字化制造與仿真技術(shù)以及3D產(chǎn)品設計方法論等專業(yè)服務。

在中國，與北京迅利一樣的達索系統(tǒng)VS（價值解決方案）合作伙伴還有100家左右，面向汽車、航空航天、工業(yè)設備等12個行業(yè)提供針對達索系統(tǒng)3D設計、數(shù)字仿真以及生命周期管理解決方案的銷售、技術(shù)服務和培訓。

作為未來10年引領我國制造強國建設的行動指南和未來30年實現(xiàn)制造強國夢想的綱領性文件，《中國制造2025》的發(fā)布實施全面開啟了中國制造由大變強之路?！爸袊?、日本、美國、德國都從國家層面提出了一些計劃來幫助企業(yè)進行轉(zhuǎn)型，在全世界各國通力合作的情況下，我對制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型充滿了熱情和信心?！边_索系統(tǒng)VS渠道全球高級副總裁Betrand Sicot說。