趙潔

銀石、亨格羅林、霍根海姆，3場重頭戲之后，紛紛擾擾的2016上半賽季按下了暫停鍵，圍場內(nèi)的小伙伴們終于可以放‘暑假了，不過這度假的心情，還得看這份期中試卷答得如何……

圍場即江湖。一家獨大的奔馳，沒了外患卻內(nèi)有隱憂；法拉利和紅?；[臉色，為爭個“千年老二”打破了頭；還有偶爾能沖進得分區(qū)的邁凱輪，心態(tài)和成績倒是都想得開……F1 2016賽季的馬拉松賽程已過半，在迎接夏休期前的最后大考中，家家都有本難念的經(jīng)……

梅賽德斯：一半海水，一半火焰

2016賽季的前半程，對于梅賽德斯車隊而言，要操心的從來都不是速度。開賽以來，梅奔儼然延續(xù)了上個賽季的霸屏風格，桿位+領獎臺的模式讓賽道上的小伙伴們從羨慕嫉妒恨到習以為常。拿下桿位和冠軍似乎已經(jīng)是按部就班的事情，倒是偶有個失誤易主則成為那場比賽最大的看點和話題。不過沒有了外患并不等于梅奔就可以高枕無憂。漢密爾頓+羅斯博格的頂配組合雖然是實力的保證，但也成為“內(nèi)訌”的隱憂。加泰羅尼亞賽道上，兩人在第一圈爭斗時發(fā)生碰撞，導致雙雙出局，隨后的匈牙利站上，“悲劇”再次上演，最后一圈，漢密爾頓和羅斯博格又撞了，而這一次出局的，是漢密爾頓。雖然最終的結(jié)果已是塵埃落定，但波及的影響卻并沒有結(jié)束，兩人間11分的差距加上接下來漢密爾頓的主場優(yōu)勢，讓梅奔頭疼的故事似乎未完待續(xù)。

不過幸運的是，在銀石，“三叉星”擔心的一幕并沒有上演，漢密爾頓拿到了自己職業(yè)生涯中的第55個桿位，順便打破了銀石賽道的最快圈速，之后又在正賽中一路領跑，最終順利地拿到了銀石站的冠軍，這也是其自2008賽季、2014和2015賽季之后，第4次主場奪冠，不過其隊友羅斯博格可沒有那么幸運。比賽臨近結(jié)束時，羅斯博格通過Team Radio告知車隊變速器出現(xiàn)問題，而車隊也給出了相應的解決方案，不料，此舉卻被FIA判定為無線電通信違規(guī)。盡管梅奔大喊委屈，甚至一度要提出申訴，但FIA還是開出了罰單：羅斯博格被加罰10s，原本的亞軍生生變成了季軍，在積分榜上領先漢密爾頓的優(yōu)勢，也急劇縮水，僅剩下了一分。

接下來的匈牙利站，似乎略有些沉悶。梅奔雙雄的起步都不怎么好，但顯然羅斯博格更糟。憑借“火星車”的極速，漢密爾頓還是守住了領跑的位置，并很快調(diào)整了自己的狀態(tài)開始領跑，同時也將自己與羅斯博格的距離拉大到安全范圍。羅斯博格雖然幾度接近隊友，但在超車無望的亨格羅林賽道，也只能作罷。最終，梅賽德斯雙雄再次包攬了領獎臺前兩位，而漢密爾頓也憑借著匈牙利站的冠軍本賽季首次反超隊友6分，登上了積分榜的頭把交椅。

而對于跌下積分榜榜首的羅斯博格而言，夏休之前的惟一一個機會，就剩下本土作戰(zhàn)的德國站，熟悉的霍根海姆能否成為他轉(zhuǎn)運的“福地”呢。

不過很可惜，羅斯博格依然沒能成為自己主場的幸運兒。在起步的瞬間，羅斯博格又掉鏈子了，名次也由此滑落至全場第四，而漢密爾頓則憑借完美的發(fā)車升至首位，并由此開始了領跑，最終再次斬獲一個分站冠軍。而羅斯博格的霉運則依舊沒有要結(jié)束的意思。第12圈，羅斯博格首次進站就慢了半拍，這下徹底斷送了追上隊友的念想。于是，一肚子憋屈的羅斯博格終于爆發(fā)了，第22圈，德國人在彎中強行超越維斯塔潘時被判違規(guī)，又被罰時5s，最終于領獎臺擦肩，只獲得第4名。

從銀石到亨格羅林再到霍根海姆，漢密爾頓終于完成了華麗轉(zhuǎn)身，從賽季初的大分值落后，到反超16分，漢密爾頓夏休前的考卷答得堪稱完美，看樣子接下來的假期，英國人的心情應該錯不了。不過羅斯博格大概笑不出來了，接連兩站起步失誤、被FIA處罰，白白浪費了大好的機會，這樣的遭遇也是沒誰了。而對于“三叉星”來說，手心手背都是肉，誰坐上那把交椅其實無關緊要，主要別再“窩里斗”就好。

紅牛：

打造下一個“維泰爾”

說完了奔馳，再來說說紅牛。擅長打造新星的紅牛車隊一直堅信，自己可以造就一個維泰爾，也可以復制出更多的成品。而且事實證明，效果確實還不錯。從“微笑哥”里卡多，到剛剛升到大紅牛的維斯塔潘，幾場比賽的表現(xiàn)都可圈可點。英國站上，荷蘭小將獲得亞軍，而更幸運的是，由于位居亞軍的羅斯博格被罰，維斯塔潘再升一位，舉起了銀石大獎賽的亞軍獎杯。之后的德國站上，維斯塔潘又將一個季軍獎杯收入囊中。而紅牛的另一員大將里卡多也在匈牙利大獎賽上站上了季軍的領獎臺。這樣的結(jié)果，無疑證明了紅牛復制新星計劃的成功，而更重要的是，在梅奔鎖定了領獎席的前兩位之后，紅牛瓜分了最后一個席位，同時在車隊積分榜上力壓老對手法拉利，升至次席。還有什么比戰(zhàn)勝老對手更開心的呢？

法拉利：大寫的不服

那邊紅牛贏得順風順水，這邊法拉利卻風光不再，由于下壓力方面的短板以及賽車可靠性問題，法拉利賽車的表現(xiàn)起伏不定。銀石站上，萊科寧和維泰爾分列第5和第9，而匈牙利站上，里卡多和維斯塔潘都成功擋住了身后的維泰爾和萊科寧，維泰爾位居第4 ，萊科寧排在第6位，積分榜上，法拉利和紅牛的領先優(yōu)勢已經(jīng)縮小到了1分。在霍根海姆，法拉利依舊沒有起色，萊科寧抱怨賽車缺乏下壓力，表現(xiàn)低迷，無法跟上梅賽德斯和紅牛的速度，就連維泰爾也忍不住跟著吐槽。低迷的表現(xiàn)讓法拉利車隊在夏休期前被紅牛成功反超，并將積分差距擴大到12分。這個假期，估計躍馬的技師們有的忙了。

邁凱輪：終于擠進了積分區(qū)……

最后要說的，自然是邁凱輪。和賽季初場場墊底相比，現(xiàn)在的邁凱輪已經(jīng)大有起色，雖然還時常難逃退賽的命運，但至少偶爾也能擠進積分區(qū)混個臉熟。對于那些忠實的“邁凱輪粉”們，至少也是個安慰。匈牙利站上，阿隆索位列第7位，拿到了寶貴的積分，之后的德國站上，巴頓再次殺入積分區(qū)，排在第8位。盡管車隊積分榜上，邁凱輪仍然排在第7位，落后紅牛二隊和印度力量，但緩慢的回歸總算讓車迷們看見了一絲希望。

大考過后，幾家歡喜幾家愁，剩下的懸念，留在夏休之后吧。