斯巴魯BRZ的冰藍與豐田86的火紅從表體上來看似乎就是一種天生而來的‘對立，可是當(dāng)東瀛雙巨頭破天荒‘冰火交融時，究竟會發(fā)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)呢？是朋友，還是宿敵？BRZ發(fā)話了：‘管它呢，玩得開心才是最重要的。

斯巴魯向來以全時四驅(qū)+水平對置發(fā)動機作為自己的看家本事，憑借這兩項技術(shù)優(yōu)勢，“六連星”軍團在各大汽車拉力賽事中屢獲殊榮。不過，誰曾想到以高性能渦輪動力見長的斯巴魯居然會只扔給BRZ一臺2.0L排量的自然吸氣發(fā)動機；誰曾料到以全時四驅(qū)聞名于世，推崇平衡操控的斯巴魯卻讓BRZ采用前置后驅(qū)的驅(qū)動形式；誰敢想象依然噴涂著斯巴魯專屬冰藍漆色的BRZ會跟兄弟車型豐田86長著如此相像的面容。而這一切起因，或許還得從斯巴魯與豐田的聯(lián)手合作說起吧。

BRZ和86當(dāng)初的研發(fā)之路是這樣的：豐田負責(zé)產(chǎn)品的前期市場定位，明確要打造一款雙門、2+2座椅、搭載水平對置發(fā)動機、后驅(qū)的平民小跑，并確定了一些基本的性能參數(shù)（2.0L排量的FA20自然吸氣發(fā)動機、12.5：1壓縮比）。然后，豐田負責(zé)設(shè)計外觀和內(nèi)飾，斯巴魯則專攻底盤和工程開發(fā)。于是這款車的后懸架是以斯巴魯翼豹為基礎(chǔ)進行打造，發(fā)動機同樣采用斯巴魯?shù)母左w架構(gòu)，并嫁接上了豐田的D-4S燃油直噴系統(tǒng)。開發(fā)最后階段，兩大車企分別根據(jù)各自想法對底盤進行微調(diào)和最終設(shè)定。最終，產(chǎn)品在斯巴魯?shù)娜厚R工廠制造，同一條生產(chǎn)線出來的產(chǎn)品分別貼上豐田86、斯巴魯BRZ或Scion FR-S（BRZ北美名稱）的商標(biāo)。

繼豐田86于今年的美國紐約車展推出小改款車型之后，斯巴魯也于近日亮出了BRZ中期改款的2017款車型。新車型除了外觀及內(nèi)飾的細節(jié)更新外，還針對動力、傳動系統(tǒng)及底盤設(shè)定部分進行了調(diào)整，目的只有一個：強化操控樂趣。

與小改款的豐田86相比，2017款BRZ外觀的改變顯得較為保守。新車型從飛機的機翼上獲取靈感，設(shè)計出全新樣式的保險杠，并配備LED頭燈和尾燈。為了進一步突顯BRZ作為一款跑車的低趴造型，新車型還加裝了擋泥板。此外，2017款BRZ還采用17英寸輪轂及米其林Primacy HP輪胎，車尾則換上了全新造型的擾流板，有效提升車輛高速行駛時的穩(wěn)定性。

2017款BRZ的三輻式多功轉(zhuǎn)向盤借鑒了斯巴魯WRX的設(shè)計，三環(huán)式儀表盤首度在右側(cè)崁入4.2英寸彩色液晶顯示屏，與轉(zhuǎn)速表整合處可提供車輛信息，最右側(cè)儀表具備室外溫度、里程以及首增的四向G值顯示圖表等信息顯示。

客觀來說，對于搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的2017款BRZ而言，你當(dāng)然享受不到大排量超跑那種排山倒海般的動力氣勢。畢竟，駕駛的樂趣才是它信奉的教義，玩得就是開心。

在核心的動力方面，2017款BRZ重新調(diào)校后的2.0L 4缸自然吸氣發(fā)動機的最大輸出功率從147kW提高至151kW，轉(zhuǎn)矩由204N·m攀升到211N·m，盡管每壓榨出一分動力都顯得十分艱難，但這些看似微不足道的賬面提升相反也說明了BRZ腹中這臺發(fā)動機的技術(shù)已十分成熟。在傳動系統(tǒng)上，斯巴魯針對新車型搭載的6擋手動車型進行性能上的強化，將變速器齒輪的終傳比由原本的4.1放大至4.3。此外，借由全新的鋁合金進氣歧管及重新設(shè)計的排氣頭段設(shè)定來提高排氣系統(tǒng)效率也是2017款BRZ潛心修行的成果。

如果讓我道出BRZ和86這對孿生兄弟最大的區(qū)別在哪里，我想我的回答一定是兩者減振系統(tǒng)方面的不同所導(dǎo)致駕駛風(fēng)格的迥異。斯巴魯?shù)墓こ處焸兪枪虉?zhí)的，作為曾經(jīng)為BRZ和86刻畫底盤模具的“操刀醫(yī)師”，他們堅持了一貫的將穩(wěn)定性擺在首位的底盤設(shè)計思想，因此在“兩兄弟”懷胎之初，工程師要保證它們像斯巴魯過往絕大多數(shù)車型那樣，有極好的循跡性。不過固執(zhí)并不意味著死板，融會貫通才能更好地服務(wù)消費者。所以，斯巴魯這次通過重新設(shè)定新車型的減振器阻尼、后防傾桿以及強化拉桿來提升車輛操控性能，一同改進的還有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，斯巴魯稱之為“VSC”。在老款車型上，只要VSC監(jiān)測到車身有側(cè)滑的傾向，系統(tǒng)就會立即介入阻止側(cè)滑的發(fā)生。而在本次的新款車型上，為了能夠讓車主更大程度體會到駕駛的樂趣，VSC主動減少“干擾”，授予車輛更大的側(cè)滑權(quán)限，讓駕駛者盡情撒歡，一享漂移之快感。值得一提的是，2017款BRZ的VSC系統(tǒng)中還首度加入了Track Mode賽道模式，并將起步輔助系統(tǒng)列為全車系的標(biāo)配。