趙潔　邱洪濤

僅僅一步之遙，名不見經(jīng)傳的愛沙尼亞車手塔納克雖然最終未能如愿，但卻足以刷新了我們之前對他的記憶：喏，他可不是只會翻車的塔納克。

波蘭站之前，提到DMACK車隊車手塔納克，我們的腦海中大多會浮現(xiàn)出兩個驚險的畫面：墨西哥站的首日，比賽剛剛開始的SS1賽段，塔納克的賽車突然出現(xiàn)故障，賽車徑直沖入湖中，幾十秒鐘之后沉入湖底。之后不久的葡萄牙站上，塔納克又再次沖出了賽道，賽車在翻滾下山的過程中起火，損毀嚴重。盡管在這兩起嚴重的事故中，塔納克都有驚無險，但卻足以讓我們印象深刻。畢竟2016賽季的賽程才剛剛過半，就兩次死里逃生，這樣的經(jīng)歷也是沒誰了。不過在波蘭站的賽道上，塔納克終于用自己的實力證明，他可不會永遠都是退賽和事故的主角。

波蘭站的賽道屬于高速沙石賽道，賽道條件非常好。路面的細沙并不會給“掃路”的車手帶來太大的麻煩。對于奧吉爾來說，這絕對是算是一個好消息，要知道在前幾場沙石賽中，法國人可沒少吃了浮土的苦頭。賽前，在保守的劇本中，這將是一場群雄逐鹿的戲碼，大眾三雄依舊是這條賽道上最有力的競爭者，奧吉爾曾連續(xù)2次拿下這里的勝利，因而對于賽道的特點非常熟悉，而其隊友拉特瓦拉雖然在本賽季狀態(tài)不佳，但在這條高速沙石賽道上，依然不能小覷。除此之外還有近來風(fēng)頭正盛的現(xiàn)代車手，諾伊維爾憑借上一站的完美表現(xiàn)，已經(jīng)成功升至現(xiàn)代一隊，搭檔本賽季表現(xiàn)搶眼的帕頓，也許會為現(xiàn)代車隊帶來驚喜。

不過真實的比賽遠比預(yù)測要精彩。混戰(zhàn)從比賽首日就開始上演。率先發(fā)車的奧吉爾并沒有保持住自己的領(lǐng)先優(yōu)勢，最終僅排在第4位。而現(xiàn)代車手帕頓、愛沙尼亞車手塔納克和大眾車手米克爾森則依次交替領(lǐng)先。在接連拿下全天8個賽段中的5個最快成績后，塔納克開始領(lǐng)跑全場，這也是其首次以全場第一的位置結(jié)束比賽日。米克爾森因為賽車的設(shè)定并不理想，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，緊隨塔納克之后?，F(xiàn)代車手帕頓憑借3個賽段最快成績，位居第三。

次日的比賽中，塔納克的表現(xiàn)越發(fā)神勇。其一口氣包攬了上午3個賽段的最快成績，將自己的領(lǐng)先優(yōu)勢擴大到18s。下午的重復(fù)賽段中，塔納克再次拿到超級短道賽的勝利，以21.3s的成績穩(wěn)坐領(lǐng)跑交椅。而排在二三位的米克爾森和帕頓雖然同樣表現(xiàn)不俗，但卻怎么也追趕不上塔納克開掛的腳步，只得鞏固著自己現(xiàn)有的位置。

就在我們認為最后一天的比賽再無懸念，年輕的塔納克即將迎來自己職業(yè)生涯中第一座WRC分站獎杯時，劇情卻突然翻轉(zhuǎn)。塔納克在下午的重復(fù)賽段中突然爆胎，足足損失了40s的時間。而一直在其身后靜待時機的米克爾森則抓住了這次良機，完成反超，最終如愿拿下了波蘭站的冠軍獎杯。這也是其本賽季第一場勝利，和職業(yè)生涯中第2座WRC分站冠軍獎杯?，F(xiàn)代車手帕頓獲得全場第三，在經(jīng)歷了葡萄牙和意大利兩站比賽翻車的低谷之后，波蘭站的領(lǐng)獎臺才是最好的安慰。

盡管沒能登上最高領(lǐng)獎臺，多少有些失望，但不可否認的是，塔納克在本站的表演堪稱完美。愛沙尼亞小將需要的是時間和機遇，沒準下一場，他將成為大眾或是現(xiàn)代車手的又一勁敵。