王一鳴　丁建軍

毋庸置疑，911才是保時(shí)捷家族最根正苗紅的血脈，而4門GT車型Panamera則一直被些許保時(shí)捷鐵桿擁躉視為不務(wù)正業(yè)的嬉皮士。但不可否認(rèn)的是，后者以及Cayenne無(wú)疑都是保時(shí)捷擴(kuò)張產(chǎn)品線的功臣。它們不僅保留了家族豪華品牌的屬性，也未曾放棄一絲一毫駕控的精髓。只是相比Cayenne的一帆風(fēng)順，Panamera從設(shè)計(jì)歷程到市場(chǎng)口碑都可謂是一波三折，盡管歷經(jīng)了日后數(shù)次的小改款，但第一代Panamera外形依然被部分車迷所詬病。近日，保時(shí)捷終于帶來(lái)了全新一代的Panamera，它這次能否博得消費(fèi)者的芳心呢？筆者第一時(shí)間與其進(jìn)行了一次深入的對(duì)話，看完后你也許就會(huì)有答案了。

W：請(qǐng)你先給車迷朋友大概介紹下你的身世吧。

P：論輩分來(lái)說(shuō)，我確實(shí)是保時(shí)捷旗下的“小字輩”車型，倒退50年，我們的家族中還只有當(dāng)家花旦911。不過(guò)到了70年代中后期，911接近市場(chǎng)極限，擴(kuò)充產(chǎn)品線勢(shì)在必行。除了在跑車領(lǐng)域推出更入門產(chǎn)品外，保時(shí)捷也在“大車”領(lǐng)域中尋覓商機(jī)，憑借靈敏的市場(chǎng)嗅覺(jué)，雖然一度被我們家族的死忠粉兒唾棄，但在全球范圍內(nèi)取得巨大成功的我的“大兄長(zhǎng)”Cayenne橫空出世。不過(guò)在它之前，保時(shí)捷已經(jīng)在執(zhí)行4門大型轎車的項(xiàng)目了，Cayenne風(fēng)靡后，保時(shí)捷證明了自己造得出不負(fù)品牌盛名的城市型大塊頭SUV，于是順著思路再來(lái)一款大型豪華轎車也就變得順理成章了。時(shí)隔20多年后的2009年，4門轎車的設(shè)計(jì)理念在經(jīng)過(guò)989概念車的量化后，我便帶著鑲有“Panamera”的銘牌上演了我的處子秀。

不過(guò)在圈內(nèi)7年的摸爬滾打后，我的二次登臺(tái)顯然沒(méi)有初次亮相時(shí)那么青澀了。這次，我誕生于打造了前置后驅(qū)大型豪華轎車及SUV的大眾MSB平臺(tái)，和賓利全新歐陸出自同一門下。

W：來(lái)談一談這次你由內(nèi)到外的變化吧。

P：經(jīng)過(guò)塑形后，我這次的車身尺寸為5049mm×1937mm×1423mm，分別比現(xiàn)款增加了34mm、6mm、5mm，軸距達(dá)到了1950mm，后期我還會(huì)亮出Executive加長(zhǎng)版車型，軸距將再增加150mm。外觀最大的變化莫過(guò)于尾部的改變，造型與之前的全新718幾乎如出一轍，并且車頂后部降低20mm的經(jīng)典溜背設(shè)計(jì)把C柱直接與車尾相接，營(yíng)造出更加扁平、動(dòng)感的車身姿態(tài)。此外，GT跑車的一大特征是尾翼能夠在高速行駛時(shí)自動(dòng)“展尾”，同樣，我也不會(huì)拒絕這樣的設(shè)計(jì)。哦，對(duì)了，還有我全新的“耳釘”樣式，外后視鏡與車門連接處進(jìn)行了鏤空處理，一來(lái)降低了空氣阻力，二來(lái)也是彰顯我的個(gè)性嘛。大量的鋁合金材質(zhì)的運(yùn)用也讓車輛進(jìn)一步輕量化，減重永遠(yuǎn)是我們運(yùn)動(dòng)車型的一門必修課。

駕駛艙整體的風(fēng)格依舊沿襲了現(xiàn)款的布局，改變體現(xiàn)在了每一個(gè)局部的進(jìn)化。首先映入眼簾的就是中控上那個(gè)碩大的12.3英寸觸控大屏，新一代保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)（PCM 4.1）提供智能數(shù)字化功能和在線服務(wù)，街景導(dǎo)航、CarPlay人機(jī)交互等最新功能一應(yīng)俱全。這款屏幕就像車輛的控制中心一樣，幾乎所有的功能都能在這里進(jìn)行設(shè)置，高度集成的設(shè)計(jì)也將老款車型上擋桿兩邊排列的兩排物理按鍵“勒令下崗”。全新的三輻運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤也被我收入囊中，并且經(jīng)典的5筒式儀表盤得以保留，兩塊7英寸的顯示屏用數(shù)字模擬的方式取代了左右兩邊的4個(gè)傳統(tǒng)儀表，并為客戶呈上更為豐富的車輛信息：導(dǎo)航、油表、水溫、油溫、機(jī)油量、車速、時(shí)間等。但創(chuàng)新并不意味著對(duì)經(jīng)典的褻瀆，所以中間的轉(zhuǎn)速表依舊采用傳統(tǒng)的機(jī)械表盤，畢竟在我們保時(shí)捷的歷史中，“轉(zhuǎn)速”永遠(yuǎn)象征著一輛跑車不可替代的運(yùn)動(dòng)靈魂。

在后排出風(fēng)口的下方我還塞了一塊10英寸的顯示屏，希望為后排乘員提操作車輛的優(yōu)先權(quán)，后排的商務(wù)屬性同樣也是我所注重的社交禮儀，“開(kāi)保時(shí)捷，也要坐保時(shí)捷”是我的內(nèi)心宣言。

P： 我在紐伯格林北環(huán)賽道收獲了7min38s的成績(jī)，很榮幸成為了紐北最快圈速的豪華4門轎車，不過(guò)相比這么光鮮的賬面數(shù)據(jù)，我卻更想談一下我這次采用的全新動(dòng)力總成。

全新911已經(jīng)昭示了保時(shí)捷全面渦輪化的決心，而我這次帶來(lái)的Panamera 4S和Panamera Turbo分別搭載2.9T V6和4.0T V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)踩著點(diǎn)做排量當(dāng)然是為了更低的排量稅，這樣才能給消費(fèi)者一個(gè)更親民的價(jià)格，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是ZF的8擋手/自一體變速器和全新的8擋PDK雙離合變速器（PDK II），其中后者多加的一個(gè)超比擋能夠讓車輛在高速巡航時(shí)更省油，并且變速器內(nèi)部進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化后，摩擦系數(shù)也降低了28%，耐久性會(huì)更強(qiáng)。擁有404kW最大功率和770N·m峰值轉(zhuǎn)矩Panamera Turbo 3.8s完成百公里加速，選裝了Sport Chrono組件后可以再快0.2s，極速為306km/h。當(dāng)車輛保持在高擋位時(shí)，V8還能實(shí)現(xiàn)智能閉缸，轉(zhuǎn)化為V4工作模式，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性；而324kW最大功率和550N·m峰值轉(zhuǎn)矩的Panamera 4S也不慢，4.4s加速破百。

P：我注定肩負(fù)著比911更復(fù)雜的屬性，為了讓我這個(gè)豪華4門轎車開(kāi)起來(lái)依舊是一輛純粹的保時(shí)捷，我?guī)缀跹b備了我們家族中所有的操控利器，三腔空氣懸架和PASM運(yùn)動(dòng)懸架、后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及電子4D底盤控制系統(tǒng)等均被我歸入名下。此外，我還有一些技能會(huì)根據(jù)客戶的需求隨時(shí)待命，比如全新電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及增強(qiáng)型動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)。

P：盡管我的身價(jià)與偏向商務(wù)的奔馳S級(jí)以及寶馬7系有所重疊，但我個(gè)人的定位更偏向于個(gè)人用戶，所以我將會(huì)把矛頭指向奧迪RS7、捷豹XJ以及瑪莎拉蒂總裁。