［ 文：TNT 攝影：叢軍］

愿為情懷買(mǎi)單 雷克薩斯RX450h

［ 文：TNT 攝影：叢軍］

我始終堅(jiān)信，雷克薩斯的車(chē)主是一群追求生活品質(zhì)的人，他們有著明確的生活目標(biāo)與準(zhǔn)則。略顯不同的是，購(gòu)買(mǎi)RX450h混動(dòng)車(chē)型的車(chē)主則更多了一分情懷，并樂(lè)意為此買(mǎi)單。

錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)

不同于上一代車(chē)型，擁有更具張力的家族式鍍鉻紡錘形格柵、L形矩陣式LED頭燈，犀利腰身線條的全新一代RX450h也打起了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，將目標(biāo)鎖定在了X5、Q7、GLE這一級(jí)別的車(chē)型。這種自信一方面來(lái)源于車(chē)身尺寸的全面提升，相較于之前而言，長(zhǎng)度增加120mm、寬度增加10mm，達(dá)到了全新的4 890mm、1 895mm、1 690mm，尺寸數(shù)據(jù)上達(dá)到了中大型SUV的門(mén)檻標(biāo)準(zhǔn)；另一方面則是這套混合動(dòng)力系統(tǒng)所帶來(lái)的駕駛感受以及品牌高溢價(jià)能力。當(dāng)然，這樣的競(jìng)爭(zhēng)自然會(huì)暴露出自己的短處，這一點(diǎn)相信雷克薩斯自己也非常清楚。

獨(dú)特標(biāo)識(shí)

雷克薩斯向來(lái)以低調(diào)外觀示人，即使這次換上銳利的外衣依然如此。在低調(diào)中辨識(shí)不低調(diào)的混動(dòng)車(chē)型，除了格柵上藍(lán)色的LOGO與車(chē)尾450h標(biāo)牌外，還有一處細(xì)節(jié)便是后保險(xiǎn)杠下面的后擴(kuò)散器，不起眼的它，卻可有助于平穩(wěn)引導(dǎo)車(chē)身底部氣流，從而降低空氣阻力，并提高行駛穩(wěn)定性。另外值得一提的是，為了帶給車(chē)主更便捷的車(chē)輛使用感受，全新雷克薩斯RX特別開(kāi)發(fā)了非接觸式電動(dòng)行李廂背門(mén)。車(chē)主只需將手伸向尾標(biāo)，不用接觸，背門(mén)即可感應(yīng)開(kāi)啟。需要說(shuō)明的是，操作這套系統(tǒng)必須要按“規(guī)定動(dòng)作”執(zhí)行—將手或肘部以45°角的姿態(tài)靠近LEXUS車(chē)標(biāo)上半部分的中間區(qū)域，當(dāng)手或肘部距離車(chē)標(biāo)3cm時(shí)將觸發(fā)感應(yīng)器。若不是標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作，其功能無(wú)法實(shí)現(xiàn)。這一點(diǎn)苛刻的要求主要是出于安全考慮，但從操作體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，略顯繁瑣且成功率不高。

精細(xì)至極

除了情懷，另一點(diǎn)成為吸引消費(fèi)者的利器就當(dāng)屬RX450h精細(xì)至極的內(nèi)飾工藝了。極致做工一直都是雷克薩斯的強(qiáng)項(xiàng)，也是體現(xiàn)匠人精神的最佳載體。不論是從材質(zhì)還是人機(jī)工程設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，都堪稱(chēng)極致。雷克薩斯的設(shè)計(jì)師將線條的“美”與材料工藝的“精”完美結(jié)合，并恰當(dāng)將這塊超大的12.3英寸大屏幕植入其中，其可顯示的信息相當(dāng)豐富且清晰，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)、地圖、G-book、車(chē)輛信息應(yīng)有盡有?？刂扑埠苋菀祝恍柰ㄟ^(guò)中央扶手的Romote Touch系統(tǒng)操作（如同一套車(chē)載鼠標(biāo)）即可操作。此外，車(chē)內(nèi)還配有車(chē)載無(wú)線充電、倒車(chē)影像監(jiān)視系統(tǒng)、Nanoe微水離子發(fā)生器等科技裝備。

01.極致的做工一直都是雷克薩斯的強(qiáng)項(xiàng)

02.雙屏后座娛樂(lè)系統(tǒng)加入讓后排乘客的旅途不再寂寞

03.后排娛樂(lè)系統(tǒng)還配有遙控器

04.在靜謐的環(huán)境中，需要有Mark Levinson音響的陪伴

05.頗具質(zhì)感的時(shí)鐘自然不可缺少

06.Romote Touch系統(tǒng)的操作很便捷，如同鼠標(biāo)一般

其實(shí)，雷克薩斯RX在車(chē)身尺寸上的增加并不僅僅只是為了改善面子上的需求，加長(zhǎng)的尺寸被充分利用在了后排空間上，如此一來(lái)后排的乘客會(huì)更為愜意，加之雙屏后座娛樂(lè)系統(tǒng)的加入，其每一段旅途都不會(huì)孤單。后備廂空間自然也不會(huì)令人失望，519L的空間只是小試牛刀，后排座椅放倒后可達(dá)1 592L。而且由于電池系統(tǒng)安置在了座椅下方，并沒(méi)有對(duì)儲(chǔ)物空間造成太大的影響。巧妙的布局，精心的設(shè)計(jì)，讓RX450h似乎又多了一分與競(jìng)品競(jìng)爭(zhēng)的資本。

開(kāi)了一周的時(shí)間，我試著揣摩出RX450h車(chē)主的內(nèi)心獨(dú)白，“40萬(wàn)也許可以再買(mǎi)一臺(tái)普通版的RX，但這份寧?kù)o與安逸是無(wú)法與之比擬，何況這無(wú)價(jià)的情懷。”

柔順流暢

曾經(jīng)有位資深媒體人評(píng)價(jià)過(guò)上一代RX，“這是一款可以開(kāi)睡著的車(chē)?！毖酝庵饩褪撬銐虬察o，足夠舒適。新一代的RX450h在這方面的表現(xiàn)自然更近一步，無(wú)聲的啟動(dòng)，靜謐的前行，這樣感受如同開(kāi)電動(dòng)車(chē)一般，即使發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入時(shí)，其傳遞到內(nèi)飾的噪聲也被有效過(guò)濾到一多半，如此靜謐的車(chē)內(nèi)環(huán)境確實(shí)會(huì)令人萌生睡意。

如果說(shuō)RX200T車(chē)型在渦輪介入時(shí)會(huì)有些許頓挫感的話，那么RX450h上這組3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電動(dòng)機(jī)的組合則可用柔順來(lái)形容，隨著油門(mén)踏下，動(dòng)力始終保持著線性的輸出，沒(méi)有突然渦輪增壓車(chē)型介入時(shí)那突兀的扭矩爆發(fā)，有的只是安分而友好的提速表現(xiàn)，再加之ECVT變速器的輔佐，其平順性真心令人嘆服。駕駛RX450h車(chē)型其實(shí)無(wú)需關(guān)注車(chē)輛處于哪種模式，EV、發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)三種模式間切換就如同動(dòng)力傳遞與動(dòng)能回收之間的銜接一般流暢自如。

也許有人會(huì)質(zhì)疑RX450h的四驅(qū)性能，講真，其真正的擁有者會(huì)開(kāi)著它去越野嗎？如果玩越野自有LX570獨(dú)當(dāng)一面。而且這套四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)力也相當(dāng)堅(jiān)實(shí)可靠，其采用了E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)100∶0（前驅(qū)）和50∶50（四驅(qū)）的動(dòng)力分配。四輪動(dòng)力輸出全部都依靠安置在軸間的電機(jī)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配。而且扭矩動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)會(huì)通過(guò)傳感器感知車(chē)輛當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角度和齒輪轉(zhuǎn)速判斷當(dāng)前車(chē)輛所處在的狀態(tài)，能夠適時(shí)調(diào)整與分配前后車(chē)輪的輸出。所以完成一般脫困毫無(wú)問(wèn)題，更關(guān)鍵的是RX450h的車(chē)主是不會(huì)讓它身陷險(xiǎn)境的。他們更愿意在擁堵的路上，獨(dú)享那一份靜謐，與Mark Levinson高級(jí)音響為伴。