陳云其 陳華良

(寧波海運(yùn)股份有限公司)

2013年9月7日和10月3日,習(xí)總書記在哈薩克斯坦和印度尼西亞發(fā)表重要演講,提出了中國(guó)愿加強(qiáng)同東盟等國(guó)家政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通,愿同這些國(guó)家發(fā)展好海洋經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系,共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”,大力發(fā)展“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶,即“一帶一路”。

“一帶一路”作為全方位對(duì)外開放戰(zhàn)略,以經(jīng)濟(jì)走廊理論、經(jīng)濟(jì)帶理論、21世紀(jì)的國(guó)際合作理論等創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論、區(qū)域合作理論、全球化理論為核心,強(qiáng)調(diào)共商、共建、共享原則,是當(dāng)今我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的偉大創(chuàng)新理論。

寧波港,正緊緊抓住“一帶一路”經(jīng)濟(jì)發(fā)展之機(jī),不斷發(fā)展壯大,2014年寧波—舟山港共完成貨物吞吐量87346.5萬噸,貨物吞吐量雄踞全球第一。坐落于寧波舟山港南面浙中地區(qū)的浙能集團(tuán)旗下的頭門港和浙能臺(tái)州第二發(fā)電廠(以下簡(jiǎn)稱“臺(tái)二電廠”)航線的開辟,對(duì)于浙江省內(nèi)依托寧波舟山港口發(fā)展優(yōu)勢(shì),擴(kuò)大浙江省內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作和浙江省港口物流總吞吐量,更好地發(fā)揮好浙江省在“一帶一路”經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的地位和作用,有著積極意義。

浙能頭門港一期碼頭位置位于28°41′.1N,121°44′.9E,距寧波—舟山港核心港區(qū)門戶蝦峙門、條帚門距離只有75海里。臺(tái)二電廠一期卸煤碼頭位于29°01′.1N,121°42′.7E,緊挨寧波象山港,距寧波—舟山港核心港區(qū)門戶蝦峙門、條帚門距離只有60海里。2014年12月24日浙能集團(tuán)旗下的寧波海運(yùn)股份有限公司三萬噸級(jí)船舶“明州62”裝載煤炭27186噸順利首靠頭門港一期碼頭,以及2015年5月3日四萬噸級(jí)船舶“明州25”裝載煤炭37151噸順利首靠“臺(tái)二電廠”一期碼頭,標(biāo)志著浙中地區(qū)的兩條新航線順利開辟。公司海務(wù)監(jiān)督部是新航線開辟的主要策劃部門,海務(wù)監(jiān)督部就策劃這兩條新航線過程中考慮的問題和同行一起探討,順便介紹目前這兩港口的基本情況與大家一起分享。

表1 “明州62”“明州25”船舶主尺度

一、頭門港航線開辟

(一)全面了解頭門港及航道建設(shè)情況

頭門港位于東磯島西側(cè)、臺(tái)州港入口處的頭門島西南位置(28°41′.356N,121°44′.745E),頭門港一期泊位平臺(tái)結(jié)構(gòu)采用高樁梁板結(jié)構(gòu),碼頭走向129°-309°,長(zhǎng)度207米,碼頭前沿約兩倍船寬處(約51米)水深一期疏浚至-10.5米,以外水深8.0米左右,最淺點(diǎn)7.8米,前沿水域較寬為敞開式碼頭,碼頭配置仙鶴吊4臺(tái)(25T 3臺(tái),40T 1臺(tái)),碼頭靠泊能力3萬噸級(jí)。具體位置如圖1所示。

圖1 頭門港示意圖

頭門東待泊錨地為候潮、待泊錨地,泥質(zhì),水深17—25米,為下列四點(diǎn)連線之水域范圍：

(1)28°42′12″N、122°03′52″E

(2)28°42′13″N、122°05′42″E

(3)28°40′26″N、122°05′43″E

(4)28°40′25″N、122°03′53″E

臺(tái)州港頭門港區(qū)起步工程進(jìn)港航道全長(zhǎng)10.6海里,已完成了航道掃測(cè)和航標(biāo)設(shè)置,符合航道建設(shè)的規(guī)范要求：進(jìn)港航道以臺(tái)州沿海五棚嶼東南偏東約3海里15米等深線 Q1(28°38′40″N/121°56′25″E)(WGS-84坐標(biāo),下同)為起點(diǎn),經(jīng)轉(zhuǎn)向點(diǎn)Q2(28°38′40″N/121°49′25″E)、E(28°40′00″N/121°46′51″E)、Q3(28°40′00″N/121°46′11″E)、至碼頭調(diào)頭區(qū)終點(diǎn) Q4(28°41′09″N/121°44′46″E)。其中 Q1至 Q2軸線走向?yàn)?70°—90°,航距6.1海里；Q2至E軸線走向?yàn)?02°—122°,航距2.6海里；E至Q3軸線走向?yàn)?70°—90°,航距0.58海里；Q3至Q4軸線走向?yàn)?11°—131°,航距1.68海里。航道按3萬噸級(jí)的雜貨船(滿載吃水11米)為設(shè)計(jì)船型,海圖水深在7.8—9.5米左右,滿載船舶需乘潮進(jìn)港。航道寬度290米,雙向通航。如圖2所示。

圖2 頭門港區(qū)起步工程航道圖

水文氣象情況,10月至翌年2月盛行北/西北風(fēng),6月至8月盛行偏南風(fēng),3月至5月與9月風(fēng)向不定。臺(tái)風(fēng)是該海區(qū)主要的災(zāi)害性天氣,一般在7—9月,臺(tái)風(fēng)期間最大風(fēng)力有10—12級(jí)。該海區(qū)全年霧日15—20天,其中以2—4月霧日較多,平均每月約3天,其他月份少見。該港為不規(guī)則半日潮,碼頭附近漲潮為西北,落潮為東南,潮流流向與碼頭方向基本一致,漲水碼頭東南面有推開流。轉(zhuǎn)流時(shí)間在臺(tái)州港高、低潮后約15—30分鐘,具體參照臺(tái)州灣臨海頭門作業(yè)區(qū)一期潮流水文成果、潮汐預(yù)報(bào)表。

(二)新航線開辟風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及對(duì)策措施

在開辟頭門港航線前,我們海務(wù)監(jiān)督部多次與頭門港業(yè)主和有關(guān)部門聯(lián)系,分析船舶進(jìn)港主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),積極采取應(yīng)對(duì)措施,有的問題已解決,有的問題還需有關(guān)部門進(jìn)一步解決。下面我們與大家一起探討這些問題。

1.應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)A,待泊錨地起錨進(jìn)港到Q1,航線與正常的南北航線交叉,存在船舶交會(huì)避讓頻繁的風(fēng)險(xiǎn)

海務(wù)部分析進(jìn)港航線,與南北習(xí)慣航線交叉點(diǎn),布置船上組織召開開航前、到港前會(huì)議,特別強(qiáng)調(diào)“頭門港待泊錨地應(yīng)提前用CH10向臺(tái)州VTS申請(qǐng)并聽從指揮,東磯島附近與西航路航行的船舶有交叉相遇態(tài)勢(shì),需謹(jǐn)慎駕駛掌握他船動(dòng)態(tài)及時(shí)用VHF溝通協(xié)同避讓”等內(nèi)容。督促船舶對(duì)各關(guān)鍵性設(shè)備進(jìn)行有效檢查,確保適航。要求船方充分考慮航線的特點(diǎn)及要求,充分識(shí)別航道、碼頭的各類風(fēng)險(xiǎn),認(rèn)真編制航行計(jì)劃,制訂詳細(xì)的靠泊方案及應(yīng)急預(yù)案。

2.應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)B,進(jìn)口航線附近(頭門港1#、牛屙嶼附近)時(shí)常有漁網(wǎng)及捕魚小船,不能保持計(jì)劃航線的風(fēng)險(xiǎn)

海務(wù)部從兄弟船公司船舶了解進(jìn)口航道及其附近的漁網(wǎng)分布情況并及時(shí)告知船方,頭門港1#浮為VTS報(bào)告點(diǎn)、引航員登輪點(diǎn)(引航員、碼頭調(diào)度聯(lián)系頻道為VHF68)。要求船方保持CH16、CH10暢通,服從臺(tái)州VTS和現(xiàn)場(chǎng)巡邏艇指揮。頭門港1#、牛屙嶼附近時(shí)常有漁網(wǎng)及捕魚小船,要求駕駛?cè)藛T保持正規(guī)瞭望,了解可航水域范圍及航道附近的礙航物,并合理使用雷達(dá)及早發(fā)現(xiàn)目標(biāo),做好避讓準(zhǔn)備。海務(wù)部在進(jìn)港時(shí),指派指導(dǎo)船長(zhǎng)協(xié)助引水進(jìn)港靠泊。

3.應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)C,保持一個(gè)合理的富余水深,防止船舶擱淺事故的發(fā)生

根據(jù)海事部門要求船舶進(jìn)出港的富余水深不小于船舶最大吃水的10%,布置船方進(jìn)港時(shí)全程測(cè)深并記錄,上報(bào)公司海務(wù)部。要求船方在進(jìn)港時(shí)應(yīng)充分考慮船舶的下沉量、海圖水深的測(cè)量誤差、潮汐預(yù)報(bào)的誤差、涌浪造成船舶的縱搖橫搖對(duì)富余水深的影響,控制航速確保有足夠的富余水深。海務(wù)部將船上測(cè)深的一手資料同理論計(jì)算值進(jìn)行比對(duì),為今后船舶進(jìn)港提供數(shù)據(jù)支持。值得一提的是,“明州62”在首次進(jìn)港的測(cè)深數(shù)據(jù)支持下,于2015年4月27日滿載熱帶吃水10.3米再次進(jìn)靠頭門港成功停泊。

4.應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)D,進(jìn)出頭門港航線與進(jìn)出臺(tái)州內(nèi)港的航線交叉(特別是E至Q3),船舶避讓困難的風(fēng)險(xiǎn)

進(jìn)出臺(tái)州內(nèi)港航線的船舶與進(jìn)出頭門港航線的船舶存在交叉,有南北向的航行船舶穿越航線,從“明州62”二次進(jìn)靠關(guān)頭門港經(jīng)驗(yàn)中分析,重載船舶從Q2航行至Q3,因漸近碼頭,船舶減速,又受橫流作用,附近有牛屙嶼和點(diǎn)燈山限制,給船舶避讓、操縱帶來一定的困難,建議船舶重載進(jìn)靠時(shí),一條拖輪到牛屙嶼附近護(hù)航。

從頭門港潮流和汐情況分析,建議頭門港調(diào)度,應(yīng)安排重載船舶在高潮后半小時(shí)靠泊,高低潮前后一小時(shí)空載船舶離泊,減少船舶航行于Q2至Q3時(shí)受橫流的影響。

5.應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)E,碼頭與點(diǎn)燈候潮、駁載錨地相距較近,碼頭附近經(jīng)常有錨泊船舶,增加了船舶靠離泊難度

因頭門港的開港,點(diǎn)燈候潮錨地,臺(tái)州第一引航檢疫錨地,危險(xiǎn)品錨地,于2014年10月31日剛從進(jìn)頭門港航線Q3至Q4附近向西南移離,一些進(jìn)臺(tái)州內(nèi)港的小船、過駁作業(yè)船舶、包括一些無AIS的避風(fēng)小船在原錨地和頭門港一期碼頭附近錨泊,通航環(huán)境不是很正常,這給頭門港靠離船舶增加了風(fēng)險(xiǎn)難度。

目前船舶靠離頭門港的助泊拖輪要提前從寧波港預(yù)約,建議在通航環(huán)境沒有完全治理的情況下,萬噸以上的船舶靠離泊,不要盲目省拖輪。

海事、業(yè)主等要加大宣傳、監(jiān)管、處罰力度等,使頭門港前沿的通航環(huán)境符合船舶靠離泊要求。

6.應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)F,船舶穩(wěn)泊和作業(yè)期間的安全

頭門港為開敞式碼頭,碼頭前沿有回淤及受風(fēng)影響明顯,特別是東南風(fēng)季節(jié)的涌浪,增加船舶穩(wěn)泊時(shí)蹲底和斷纜的風(fēng)險(xiǎn)?？坎雌陂g如有NW或SE風(fēng)4/5級(jí)時(shí),船舶就有輕度橫搖,極易導(dǎo)致纜繩磨損,且漲水時(shí)船尾推開流明顯,建議前后各帶8根纜繩(4+2+2),且都收緊吃力受力均勻。

碼頭前沿?zé)o遮擋,受東南風(fēng)時(shí)易回淤?！懊髦?2”2014年12月25日大潮訊(陰歷初三)低潮時(shí)潮高只有4厘米,我們海務(wù)部根據(jù)碼頭前地形分析,碼頭前可能要回淤,所以要求船舶減載到9.9米吃水,并要求碼頭船舶高潮后靠妥搶卸,并要求船舶靠泊后進(jìn)行船舶六面水尺附近打水錘測(cè)深。根據(jù)船上實(shí)際水錘測(cè)深,碼頭西北角有原來的10.5米回淤到9.2米,務(wù)請(qǐng)航海者注意。

頭門一期碼頭剛剛試運(yùn)行,人員操作還比較生疏,建議船舶靠泊期間參照國(guó)際航行散貨船舶BLUCODE填妥船岸聯(lián)系檢查清單,確保作業(yè)人員和各項(xiàng)操作安全。頭門港還在進(jìn)一步建設(shè)之中,船上人員下地一定要遵守廠方規(guī)定戴妥安全帽。

船舶靠離頭門港拖輪是從寧波港調(diào)運(yùn),船舶穩(wěn)泊時(shí)發(fā)生緊急情況,調(diào)用拖輪極不方便。建議上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)加快在臺(tái)二電/頭門港附近成立拖輪公司,以便應(yīng)急時(shí)使用。

二、浙能臺(tái)州第二發(fā)電廠卸煤碼頭航線開辟

(一)全面了解碼頭航道建設(shè)情況

2013年起我司海務(wù)監(jiān)督部就對(duì)“臺(tái)二電”建設(shè)情況進(jìn)行了全面跟蹤,“臺(tái)二電”一期碼頭目前已建成平臺(tái)長(zhǎng)292米、寬28米,平臺(tái)軸線方位323.5°—143.5°高樁梁板式碼頭,碼頭水工按5萬噸級(jí)建造,碼頭前沿外伸二倍船寬65米已挖深至-12.2米以上。65米停泊水域外,碼頭中心起垂直碼頭中心軸線向外延期伸380米(短軸)、平行于碼頭長(zhǎng)度為475米(長(zhǎng)軸),即是碼頭前沿的船舶調(diào)頭區(qū)域,調(diào)頭區(qū)域水深在-7.0米以上。碼頭上目前配置有2臺(tái)橋吊,橋吊上的抓斗自重17噸,每抓最大抓煤量24噸,每臺(tái)橋吊生產(chǎn)能力在每小時(shí)1500—1800噸之間。

碼頭前沿廠方委托國(guó)家海洋局溫州海洋監(jiān)測(cè)中心站進(jìn)行了潮流、潮汐預(yù)報(bào),潮流預(yù)報(bào)點(diǎn)分為M1、M2、M3,潮汐(潮位)為H點(diǎn) 具體位置如下：

M1站：121°42′47.4″E/29°01′10.6″N,位于碼頭平臺(tái)中間正前方100米處；

M2站：121°42′49.0″E/29°01′21.1″N,位于碼頭北端延伸100米的正前方300米處；

M3站：121°42′58.4″E/29°01′06.5″N,位于碼頭南端延伸100米的正前方300米處。

H 站：121°42′31.9″E、29°01′02.9″N,位于電廠工作船碼頭處。

其中潮流預(yù)報(bào)點(diǎn)M1、M2、M3分表層、5米層、底層來預(yù)報(bào)流速、流向,供航海者參考。

電廠潮汐表起算點(diǎn)是理論深度基準(zhǔn)面,這與健跳港潮高基準(zhǔn)面(浙江吳淞基面)是不同的,理論深度基準(zhǔn)面在85高程基準(zhǔn)面下3.24米,浙江吳淞基面在85高程基準(zhǔn)面下1.955米。電廠前面水域的水深=電廠掃測(cè)藍(lán)圖水深+電廠H點(diǎn)潮高。

碼頭前沿氣候情況同頭門港,“臺(tái)二電”港水密度為1.021—1.022克/立方厘米。

碼頭初步設(shè)計(jì)說明書中介紹的進(jìn)臺(tái)二電航線有3條分別是北航路、中航路、南航路,如圖3。

圖3 臺(tái)二電航道圖

考慮到目前“臺(tái)二電”碼頭還沒對(duì)外開放,我國(guó)煤炭運(yùn)輸主要是北煤南運(yùn),船舶主要進(jìn)“臺(tái)二電”,選擇北航線,故這里主要介紹北航路。北航線選擇與浙江海事局公布的北方來船進(jìn)健跳港的航線一致。煤船沿浙江沿海的東航路進(jìn)入油菜花嶼東側(cè)水域(Q點(diǎn))右轉(zhuǎn)45°,航線走向N70°-250°,航行26.4千米后,至草鞋襟嶼燈標(biāo)南側(cè)處(A點(diǎn))右轉(zhuǎn)46°,航線走向N116°-296°,航行16.5千米后,至青土豆燈標(biāo)北側(cè)處(B點(diǎn))左轉(zhuǎn)21°,航線走向N95°-275°,航行5.1千米后,直抵牛山廠址卸煤碼頭前沿回旋水域。

航線全長(zhǎng)約48千米,轉(zhuǎn)向點(diǎn)共2處,最大轉(zhuǎn)向角46°,航道水深小于10米的淺段長(zhǎng)約28.9千米,航道寬度按400米來設(shè)計(jì),進(jìn)出口雙向通航,2011年進(jìn)港航道掃測(cè)圖最淺處水深為6.2米,位于青土豆北側(cè)航段?！芭_(tái)二電”在2015年4月已組織對(duì)航道中心線兩側(cè)各400米范圍內(nèi)進(jìn)行再次掃測(cè)并出圖,2015年4月最新掃測(cè)資料,進(jìn)港航道最淺在距碼頭1海里的右邊界附近,水深只有6.0米。

表2 北航線控制點(diǎn)坐標(biāo)表

北航線的優(yōu)點(diǎn)為航線選擇符合浙江海事局公布航線,灣內(nèi)航線與漲落潮流向的交角較小。缺點(diǎn)為水深小于10米的淺段較長(zhǎng),乘潮里程長(zhǎng),航道轉(zhuǎn)向角較大,候潮錨地要設(shè)置在寧波海域。目前臺(tái)州海事局征求專家意見,船舶進(jìn)港的富余水深控制在1.0米或10%吃水以上。“臺(tái)二電”也吸取航運(yùn)專家的意見正向浙江海事局在北航線附近的油菜花島東面申請(qǐng)進(jìn)港船舶臨時(shí)錨泊點(diǎn)和必要的應(yīng)急錨地,為煤船進(jìn)港提供方便。

(二)新航線開辟風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及對(duì)策措施

“臺(tái)二電”在建設(shè)過程和航線開辟過程中,我們海務(wù)監(jiān)督部加強(qiáng)與電廠和有關(guān)部門的聯(lián)系,分析船舶進(jìn)港主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),積極采取應(yīng)對(duì)措施,有的問題已解決,有的問題還需有關(guān)部門進(jìn)一步解決,下面我們與大家一起探討這些問題。

1.應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)A,電廠碼頭前沿潮汐與健跳港潮汐的誤差

2013年我們公司海務(wù)監(jiān)督部從“臺(tái)二電”業(yè)主手中得到2011年測(cè)量航道電子工程圖(AUTOCAD)后,對(duì)水深小于11米以下北航道從碼頭向外分段如表3。

表3 航道水深表

續(xù) 表

從表3整個(gè)進(jìn)港航線水深是東深西淺(外深內(nèi)淺),航道底質(zhì)是泥、泥沙,符合船舶乘潮進(jìn)港的規(guī)律,航道最淺點(diǎn)位于青土豆與擬建碼頭間。大型船舶為達(dá)到航次貨運(yùn)量最大值宜選擇在高潮時(shí)過6.2米(最新測(cè)量數(shù)據(jù)是6.0米)最淺處。

公共潮汐表(國(guó)家海洋出版社出版)健跳港潮汐預(yù)報(bào)點(diǎn)位置在29°02′N,121°36′E同建設(shè)中的電廠碼頭有一定距離,并且健跳港潮汐預(yù)報(bào)點(diǎn)在內(nèi)港深處狹窄地,一般情況下健跳港的平均高潮潮高要大于擬建碼頭前沿的潮高,從安全角度出發(fā),我們?cè)?013年“臺(tái)二電”建設(shè)協(xié)調(diào)會(huì)上積極向碼頭航道設(shè)計(jì)單位和業(yè)主“臺(tái)二電”建議在臺(tái)二電碼頭前沿建立潮汐潮流預(yù)報(bào)表,這點(diǎn)建議也得到了設(shè)計(jì)單位和“臺(tái)二電”業(yè)主的認(rèn)同,碼頭前沿的潮汐、潮流預(yù)報(bào)表2015年正式出臺(tái)。

碼頭前沿的潮汐、潮流預(yù)報(bào)表出版單位溫州海洋監(jiān)測(cè)中心在2014年12月5日至2015年1月4日對(duì)電廠臨時(shí)潮位站和健跳站同步觀測(cè),以1985年國(guó)家高程基準(zhǔn)面為基準(zhǔn),對(duì)二潮位站進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析如表4。

表4 潮位潮差對(duì)比表

電廠臨時(shí)潮位站和健跳站的潮汐是相似的,但不是等同的,從上表數(shù)據(jù)表明一個(gè)月內(nèi)電廠臨時(shí)潮位站平均高潮高位比健跳港要低18厘米,最高潮位要低22厘米。因此建議在電廠附近建立潮汐預(yù)報(bào)站是正確的,同時(shí)要提醒航海人員船舶進(jìn)港時(shí)不要盲目照搬健跳港潮汐資料,還是參照電廠提供的潮汐資料。

2.應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)B,保持一個(gè)合理的富余水深,防止船舶擱淺事故的發(fā)生

從2015年4月“臺(tái)二電”提供的最新航道測(cè)深圖上來分析,航道最淺處是在距碼頭一海里附近進(jìn)口航道邊上,最淺水深為6.0米。2015年5月3日“明州25”首次進(jìn)“臺(tái)二電”港,我們海務(wù)監(jiān)督部控制“明州25”在高潮時(shí)過最淺水深為6.0米處,進(jìn)港時(shí)間、航速、船舶下沉量、理富余水深進(jìn)行桌面推演如下：

“明州25”輪首靠臺(tái)二電到港最大吃水10.5米,該輪船舶方形系數(shù)Cb0.807,開敞受限水域船舶航行時(shí)下沉量計(jì)算公式：SQ(米)=Cb·V2/100,V速度(節(jié)),船舶在無風(fēng)浪情況下,航行中的理論富余水深=海圖水深+潮高-吃水-船舶下沉量。

表5 分時(shí)理論富余水深表

經(jīng)過推演后公司海務(wù)監(jiān)督部將表5告知船方,要求船方控制航速和時(shí)間進(jìn)港,并制作好進(jìn)港測(cè)深表格,要求船方進(jìn)港時(shí)對(duì)海圖水深小于11米水域,每隔10分鐘進(jìn)行全程測(cè)深、記錄。

2015年5月3日“明州25”進(jìn)港時(shí)偏南風(fēng)4級(jí),輕浪,視程3—4海里,公司海務(wù)指導(dǎo)船長(zhǎng)與臺(tái)州引航一起乘坐“甬港拖27”到“明州25”輪引領(lǐng)船舶進(jìn)港靠泊,拖輪剛離“臺(tái)二電”工作船碼頭時(shí)有點(diǎn)涌,主要是電廠位置關(guān)系,隨著拖輪遠(yuǎn)離碼頭,涌浪漸小,船方根據(jù)公司海務(wù)布置,進(jìn)港時(shí)作了測(cè)深和記錄如表6所示。

表6 明州25輪“臺(tái)二電”進(jìn)港測(cè)深記錄表

續(xù) 表

填表說明：本表由進(jìn)港值班駕駛員在海圖水深小于11米處開始填寫,每隔10分鐘填寫一次,二副每進(jìn)港后統(tǒng)稿交海務(wù)部,潮高參照臺(tái)二電潮汐表并根據(jù)計(jì)算公式：任意時(shí)潮高=H Hw(高潮潮高)-Δh,Δh=1/2 X 潮差 X(1-COS∮),△h：任意潮面與高潮面差,∮=t/T X 180°任意潮面與高潮面差,t是任意潮時(shí)與高潮時(shí)的時(shí)間差,T是漲潮時(shí)間。船上要特別注意記錄距離碼頭1海里附近的水深情況。

表6中的海圖水深是從電子海圖中讀取的。從船上實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表6和桌面推算數(shù)據(jù)表5分析,船舶在風(fēng)浪較為平和的氣象條件下進(jìn)靠“臺(tái)二電”,選擇最高高潮時(shí)過航道最淺處6.0米,表5的桌面推算富余水深方法是可以作為重載船舶進(jìn)港參考的。

3.應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)C,航道上的漁網(wǎng)和漁柵

浙江沿海航漁矛盾突出,三門灣附近海域(特別是海島邊上)常年設(shè)置各種漁網(wǎng)、漁柵,嚴(yán)重干擾船舶進(jìn)港航行,針對(duì)航線、航道上漁網(wǎng)多的問題“臺(tái)二電”業(yè)主也向有關(guān)政府部門匯報(bào)。在臺(tái)州海事局、臺(tái)州港航局、三門縣政府等政府部門共同努力下,進(jìn)港航線上的漁網(wǎng)有所清理,也確保了2015年5月3日“明州25”首靠“臺(tái)二電”成功。但是保持航線400米范圍內(nèi)常態(tài)化無漁網(wǎng),確保“臺(tái)二電”夜航開通,保證電煤供應(yīng)不中斷,如在航線設(shè)航標(biāo)、加大對(duì)航線、航道上布設(shè)漁網(wǎng)的處置力度等,各政府部門、各單位還有很長(zhǎng)的路要走。

我們航運(yùn)公司只能多關(guān)注附近船舶的航行軌跡,充分發(fā)揮船隊(duì)優(yōu)勢(shì),多記錄、多提醒,多向海事、業(yè)主反映航道上的漁網(wǎng)問題。本次“明州25”首靠臺(tái)二電,我們海務(wù)監(jiān)督部在船訊網(wǎng)上,關(guān)注記錄了進(jìn)出健跳港其他公司船舶航行軌跡,供“明州25”輪參考,確保首航成功。

4.應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)D,船舶靠離泊的安全

“明州25”首次進(jìn)靠“臺(tái)二電”過程中發(fā)現(xiàn)從健跳港內(nèi)出發(fā)的小船沿著碼頭南下,這給靠離泊船舶帶來一定的風(fēng)險(xiǎn),三至五萬噸重載船舶本來就是沿著航線乘潮進(jìn)來,是限于吃水船舶,船舶操縱能力也受到一定制約,且進(jìn)港線與碼頭有近50度的交角。因此作為重載進(jìn)港船舶在進(jìn)港前必須試妥倒車,進(jìn)入航線B點(diǎn)時(shí)不要使航速過快,以便應(yīng)急時(shí)可用進(jìn)車和倒車。

“臺(tái)二電”提供的潮流表已提供每時(shí)的潮流方向和流速,這給船舶靠離泊安全提供了保證。從潮流預(yù)報(bào)表分析建議碼頭調(diào)度安排重載船舶在高潮后半小時(shí)左右(高潮后初落)靠泊,這樣既能保證船舶航次最大裝載量,又能保證船舶靠泊安全；高低平潮前后1小時(shí)緩流時(shí)空船離泊(主要是考慮船舶離泊時(shí)受流影響小)。

考慮到煤船操作的特殊性,建議重載船舶在距碼頭1海里時(shí),助泊拖輪要帶妥。建議海事等相關(guān)部門能否在電廠附近海域制定一個(gè)通航的特殊規(guī)定,規(guī)范碼頭附近南北向小船通航秩序。

5.應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)E,船舶穩(wěn)泊和作業(yè)期間的安全

三門電廠位于牛山船附近,船舶穩(wěn)泊時(shí)受南風(fēng)/東南風(fēng)時(shí),碼頭附近有涌浪,船舶系泊時(shí)會(huì)產(chǎn)生上下顛簸現(xiàn)象,船上要加固系泊纜繩、并使系泊纜繩受力均勻,且三門灣內(nèi)潮差大,船方要加強(qiáng)值班加大對(duì)纜繩和舷梯的看護(hù)。

“臺(tái)二電”碼頭剛剛試運(yùn)行,人員操作還比較生疏,建議船舶靠電廠期間參照國(guó)際航行散貨船舶《BLU CODE》填妥船岸聯(lián)系檢查清單,確保作業(yè)人員和各項(xiàng)操作安全?！芭_(tái)二電”還在進(jìn)一步建設(shè)之中,船上人員下地一定要遵守廠方規(guī)定戴妥安全帽。

船舶靠離“臺(tái)二電”拖輪是從寧波港調(diào)運(yùn),船舶穩(wěn)泊時(shí)發(fā)生緊急情況,調(diào)用拖輪極不方便,建議上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)加快在臺(tái)二電/頭門港附近成立拖輪公司,以便應(yīng)急時(shí)使用。

“臺(tái)二電”北航道長(zhǎng)度26海里長(zhǎng),重載船舶宜進(jìn)難出,目前航道附近無應(yīng)急錨地,這給船舶應(yīng)急、防臺(tái)、防風(fēng)帶來一定困難,存在著安全隱患,建議上級(jí)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)主單位能對(duì)應(yīng)急錨地建設(shè)高度重視。

6.應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)F,碼頭前沿和航道回淤現(xiàn)象

從“臺(tái)二電”提供的2011年航道掃測(cè)圖和2015年4月最新航道掃測(cè)圖分析航道局部,特別是B點(diǎn)至碼頭(內(nèi)航道)有回淤現(xiàn)象,內(nèi)航道的南面回淤現(xiàn)象比北面要嚴(yán)重,船舶進(jìn)內(nèi)航道時(shí)可略向北面靠一點(diǎn)。隨著今后船舶通航密度增加航道,碼頭前沿的回淤現(xiàn)象是否能改變,還是一個(gè)未知數(shù)。建議船舶重載進(jìn)港加大對(duì)航道、碼頭前沿水深的測(cè)量,一有情況向有關(guān)部門報(bào)告。建議“臺(tái)二電”定期組織對(duì)航道(特別是內(nèi)航道)、碼頭前沿水深的掃測(cè),必要時(shí)采取局部疏浚的辦法,保證電煤運(yùn)輸生產(chǎn)正常開展。

在開辟浙中兩條新航線過程中,我們得到了業(yè)主、海事、港航等相關(guān)單位同仁的關(guān)心、支持和幫助,在此表示衷心感謝!以上是我們海務(wù)監(jiān)督部在開辟浙中兩條新航線的想法和做法,供大家參考。不妥之處,請(qǐng)批評(píng)指正。