從2004年北京車(chē)展展出比亞迪Fe新能源汽車(chē)至今，比亞迪新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)走過(guò)了12個(gè)年頭。歷經(jīng)了一個(gè)輪回的蛻變，比亞迪在新能源汽車(chē)的路上越走越遠(yuǎn)，步伐也越來(lái)越快。

電池大王造車(chē)

上世紀(jì)90年代，學(xué)化學(xué)出身的王傳福在其表哥呂向陽(yáng)支持下，從事業(yè)單位副處級(jí)干部崗位投身商海，開(kāi)始做電池生意。呂向陽(yáng)正是王傳福背后的那個(gè)男人，他為王傳福提供了200多萬(wàn)元的啟動(dòng)資金。據(jù)了解，二者既是親戚，又是聯(lián)合創(chuàng)始人。一個(gè)叫比亞迪的電池品牌橫空出世。

經(jīng)過(guò)多年的探索和發(fā)展，比亞迪很快超越了跨國(guó)電池巨頭，成為全球鋰電池出貨量第一的企業(yè)。后來(lái)，比亞迪又成為多個(gè)品牌手機(jī)、筆記本電腦等的零部件供應(yīng)商。

技術(shù)控的訴求

隨著企業(yè)實(shí)力的提升，很快，比亞迪進(jìn)入資本市場(chǎng)。王傳福并不滿(mǎn)足于賺錢(qián)的層面，他是一個(gè)天生的“技術(shù)控”。對(duì)于技術(shù)迷來(lái)說(shuō)，汽車(chē)是一個(gè)由很多零部件組成的物件，渾身都散發(fā)著一種技術(shù)的魔性和魅力。后經(jīng)過(guò)跟股東們多方商議，王傳福最終決定進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)。

從收購(gòu)秦川工廠開(kāi)始，比亞迪進(jìn)入汽車(chē)界。那是2003年，比亞迪終于不再僅僅是一個(gè)世界馳名的電池品牌了。從早期的福萊爾，到后面的“模仿秀”產(chǎn)品F3、F6，比亞迪汽車(chē)跟其他創(chuàng)業(yè)企業(yè)一樣，走過(guò)了滿(mǎn)是荊棘的風(fēng)雨歷程，最終在2004年，終于做嬌地秀了一次比亞迪的最新技術(shù)成果——Fe新能源車(chē)。該車(chē)一經(jīng)問(wèn)世，就受到了人們的冷嘲熱諷。王傳福曾在比亞迪元的上市現(xiàn)場(chǎng)坦言，“我從不會(huì)忘記，當(dāng)我們制造出第一臺(tái)新能源汽車(chē)時(shí)，人們鄙夷的目光?！?/p>

雖然人們把Fe新能源車(chē)視為“怪物”，但是，王傳福并不氣餒，繼續(xù)大步流星地行走在電動(dòng)車(chē)的路上。

成熟的產(chǎn)業(yè)鏈

2005年，比亞迪推出F3DM車(chē)型，搭載比亞迪自主研發(fā)的1 OL雙模發(fā)動(dòng)機(jī)。該車(chē)成為一款市場(chǎng)化運(yùn)作的產(chǎn)品，從推出到退市，在深圳市場(chǎng)銷(xiāo)售了數(shù)干輛車(chē)，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展的最早典范。

2014年，比亞迪推出“542”戰(zhàn)略。即：百公里加速小于5秒，全時(shí)電四驅(qū)，百公里油耗小于2升。該戰(zhàn)略宣告了比亞迪新能源車(chē)的牛掰性能指標(biāo)。唐成為該戰(zhàn)略下的首款車(chē)型。該車(chē)打破了新能源汽車(chē)動(dòng)力弱、續(xù)航里程短的傳統(tǒng)劣勢(shì)，成為新能源汽車(chē)的佼佼者。百公里加速僅需5.9S，外形、性能都有了突飛猛進(jìn)的改變。爾后上市的唐，再上新臺(tái)階，百公里加速僅需4.9S。

為了讓更多消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)汽車(chē)夢(mèng)，比亞迪還推出了傳統(tǒng)能源與新能源兩條腿走路的策略。即同一款車(chē)型既有傳統(tǒng)能源款型，也有新能源款型，以滿(mǎn)足不同地區(qū)的消費(fèi)者需要。隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的繁榮，比亞迪作為引領(lǐng)者，凸顯了自身的獨(dú)到優(yōu)勢(shì)。目前，比亞迪新能源汽車(chē)已經(jīng)形成了成熟的產(chǎn)業(yè)鏈：集電池、電機(jī)、電控、整車(chē)生產(chǎn)于一身，在某些地區(qū)，比亞迪還建立了充電樁服務(wù)以及光伏電站業(yè)務(wù)等。