蘇菲菲（烏魯木齊市機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)督管理辦公室，新疆烏魯木齊830000）

基于ASM的機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放特征分析

蘇菲菲（烏魯木齊市機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)督管理辦公室，新疆烏魯木齊830000）

ASM也稱汽車(chē)穩(wěn)態(tài)加載加速模擬法，該方法是指汽車(chē)預(yù)熱到預(yù)定的狀態(tài)后，加速到預(yù)定的車(chē)速，根據(jù)汽車(chē)預(yù)定的車(chē)速進(jìn)行加速負(fù)荷，通過(guò)對(duì)車(chē)輛加載使車(chē)輛保持等速運(yùn)轉(zhuǎn)工況，測(cè)定車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的各種廢氣成分的濃度值。

ASM；機(jī)動(dòng)車(chē)污染物；測(cè)試；數(shù)據(jù)分析

簡(jiǎn)易工況測(cè)試方法是美國(guó)從八十年代中期開(kāi)始，由不同的負(fù)荷試驗(yàn)方法中，開(kāi)發(fā)出的針對(duì)在用機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物測(cè)試的有效方法之一。檢測(cè)中，通過(guò)選擇不同的加載功率，不同的條件下模擬車(chē)輛在道路行駛時(shí)的排放狀況。

1　設(shè)備組成及原理

1.1ASM系統(tǒng)組成

ASM工況法試驗(yàn)設(shè)備由輕型底盤(pán)測(cè)功機(jī)、廢氣分析儀、電氣控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制軟件、及輔助設(shè)備（如電視機(jī)）、安全保護(hù)裝置、散熱風(fēng)扇等組成。

1.2ASM測(cè)試原理和方法

將被檢車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪停放于測(cè)功機(jī)滾筒上，排氣管插入取樣探頭。車(chē)輛啟動(dòng)，檢測(cè)員將車(chē)輛的車(chē)速控制并穩(wěn)定到預(yù)定工況速度（25公里/小時(shí)及40公里/小時(shí)），通過(guò)電氣控制系統(tǒng)保證車(chē)輛能夠穩(wěn)定帶載荷運(yùn)行。廢氣分析儀，測(cè)量被檢車(chē)輛尾氣排放中不同氣體成份的含量，通過(guò)分析計(jì)算稀釋系數(shù)，然后計(jì)算修正后的CO、HC、NO尾氣排放濃度值，并給出結(jié)論性的評(píng)價(jià)。

2　數(shù)據(jù)獲取

從烏魯木齊市機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)督管理平臺(tái)隨機(jī)抽取3030個(gè)使用ASM檢測(cè)方法的檢測(cè)記錄進(jìn)行分析研究，其中有效數(shù)據(jù)3027個(gè)。

3　數(shù)據(jù)分析

3.1車(chē)隊(duì)整體排放分析

烏魯木齊市（簡(jiǎn)稱“烏市”）機(jī)動(dòng)車(chē)排放臺(tái)架測(cè)試結(jié)果：烏市臺(tái)架測(cè)試的CO、HC、NO的平均濃度為0.5%、74.4ppm、822.6ppm，其中1.5L排量以下占總檢測(cè)車(chē)輛數(shù)的20%，介于1.5L排量至2L排量之間占總檢測(cè)車(chē)輛數(shù)的61.2%，2.0L排量以上占總數(shù)的18.7%。從排放量和貢獻(xiàn)率來(lái)看，1.5L排量以下的車(chē)輛CO排放最高其貢獻(xiàn)率為44%，HC排放最高的也是1.5L排量以下的車(chē)輛其貢獻(xiàn)率為42%，NO排放量最高的是1.5L排量以下的車(chē)輛其貢獻(xiàn)率為41%，由此看出，1.5L排量以下的車(chē)輛各項(xiàng)排放值都最高，其次是2.0L以下排量的車(chē)輛排放值偏高。

3.2不同年代車(chē)輛排放分析

烏市汽油車(chē)排放污染物CO，HC和NO隨車(chē)輛登記年代的變化如下圖所示。由圖可看出2000年以前老舊車(chē)輛（大多均為黃標(biāo)車(chē)）排放都很高，尤其HC、NO兩項(xiàng)值最低值都比2005年以后的最高值還要高出很多。2001年至2004年間登記的車(chē)輛NO排放比其它時(shí)段排放較高，且高出車(chē)輛整體平均水平。CO的排放在2000年以后登記車(chē)輛中呈逐年下降趨勢(shì)，但變化不大，比較平緩；2011年除外，此年代登記的車(chē)輛CO排放僅次于2004年登記的車(chē)輛排放。HC的排放在2002年以后登記的車(chē)輛中呈明顯下降趨勢(shì)，但下降也較為緩慢，并且2004年登記的車(chē)輛排放出現(xiàn)反彈式增高，但增幅也不大，隨后呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)。為使數(shù)據(jù)分析的更為準(zhǔn)確，我們抽取的2000年以后登記的各年代車(chē)輛均不少于100輛，且是分析的重點(diǎn)。2000年以前登記的車(chē)輛大多屬黃標(biāo)車(chē)，且在當(dāng)?shù)靥蕴呦?，黃標(biāo)車(chē)占的比例較少，所以在分析時(shí)我們把它作為一個(gè)整體進(jìn)行分析。圖中的誤差線代表均值計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)誤差，給出的不確定性范圍只反映由隨機(jī)取樣造成的不確定性，而不代表結(jié)果的絕對(duì)不確定性范圍。除受隨機(jī)取樣的影響外，儀器的精度、道路的選擇、測(cè)試季節(jié)、測(cè)試時(shí)間等因素也會(huì)引起計(jì)算結(jié)果的不確定性。

（a）Model Year

（b）Model Year

（c）Model Year不同登記年代車(chē)輛的平均排放（a）CO，（b）HC，（c）NO

4　結(jié)語(yǔ)

4.1烏魯木齊市的汽油車(chē)整體NO排放水平很高，平均濃度為822.7ppm，而CO和HC的排放水平則相對(duì)較低，平均濃度分別為0.5%和74.4ppm。機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放濃度隨車(chē)齡的增大而增大，但有個(gè)別登記年份的車(chē)輛排放反而會(huì)突跳。

4.2對(duì)于三種污染物，最新登記年份車(chē)輛中的高污染車(chē)輛排放比最老的登記年份中清潔車(chē)輛的排放要高。這說(shuō)明，在用車(chē)中維護(hù)好與維護(hù)差的車(chē)輛其排放狀況的差別大于車(chē)輛隨車(chē)齡增大所造成的排放劣化。因此，車(chē)齡的大小并不能作為評(píng)判車(chē)輛排放狀況好壞的標(biāo)準(zhǔn)。

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