羅媛元

(四川省交通運輸廳交通勘察設計研究院， 四川成都 610017)

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橋梁加固工程造價確定初探

羅媛元

(四川省交通運輸廳交通勘察設計研究院， 四川成都 610017)

隨著我國公路路網(wǎng)的全面覆蓋，公路橋梁加固項目日益增多，合理地確定橋梁加固工程的造價成為公路工程造價人員新的使命。文章針對現(xiàn)在常用的橋梁加固設計，結(jié)合現(xiàn)行的橋梁加固工程計價體系，從編制辦法、定額選取、材料價格、措施項目等多個方面對橋梁加固工程造價編制中的一些問題進行分析討論。

橋梁；加固；造價；確定

我國現(xiàn)有公路橋梁57×104余座，僅次于美國，位居世界第二位。隨著使用年限的推移，越來越多的公路橋梁使用功能減弱，橋梁結(jié)構(gòu)安全性降低，容易導致安全事故的發(fā)生。橋梁加固工程項目隨之日益增多。有關資料顯示，全國病害橋梁超過10×104座，其中危橋超過有6 000座，公路橋梁中的混凝土橋梁占到了90 %以上。橋梁加固工程造價的合理確定成為公路工程造價人員新的挑戰(zhàn)和緊要任務。

1　我國已建橋梁工程現(xiàn)狀

建國初期，我國橋梁技術標準要求低，橋梁寬度窄。經(jīng)過幾十年的使用，多數(shù)橋梁都處于帶病工作狀態(tài)，跳車現(xiàn)象、拱圈開裂、伸縮縫損壞、橋面鋪裝破損、下部結(jié)構(gòu)被腐蝕等已成為通病。一些老橋型的缺陷也逐漸顯現(xiàn)(如以前的雙曲拱橋、二鉸板拱橋等)。早期橋梁的修建受到施工技術水平的限制，也使建成的橋梁存在一些安全隱患，如四川宜賓小南門橋吊桿拱橋由于初期防腐和后期養(yǎng)護工作沒有到位，導致吊桿突然斷裂。近期修建的橋梁中，大量使用了預制安裝空心板和箱梁，在后期的使用中，出現(xiàn)了較多的支座滑落、鉸縫開裂等問題。梁體受力不均勻，甚至出現(xiàn)單梁受力的情況。在巨大的交通運輸壓力下，危險性也是極高的。

2　橋梁加固工程特點

2.1個體差異大

橋梁加固工程具有個體差異大的特點。不同的項目，由于地理位置、氣候特征、交通量等因素差異，會使橋梁形成不同的病害。

2.2及時性

橋梁加固工程的具有及時性的特點。及時修補橋梁的損壞部分，保障行車安全、通暢是橋梁養(yǎng)護加固工作的基本要求。

2.3技術復雜性

橋梁加固工程具有技術復雜性特點。橋梁加固要求施工時間短、質(zhì)量好，通常要求在原橋型上進行加固設計，加之近年來不斷更新的新技術新材料，使得橋梁加固工程具有技術復雜性的特點。

2.4成本高

橋梁加固工程具有成本高的特點。橋梁工程本身造價高。維修保養(yǎng)成本也比較高，國外發(fā)達國家每年用于橋梁養(yǎng)護加固工程的投入已遠大于橋梁路建設，這也將是我國未來面臨的新局面。

3　橋梁加固工程計價體系

目前，各省都有自己養(yǎng)護加固工程的地方編制辦法，如四川省交通運輸廳交通建設工程造價管理站于2013年1月1日頒發(fā)的《四川省公路養(yǎng)護工程預算編制辦法》。部分項目由于改建工程中含有橋梁加固內(nèi)容，也采用交通部2007年第33號公告頒布的JTG B06-2007《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》(以下簡稱“部頒辦法”)。

公路養(yǎng)護加固工程可用的計價定額有地方計價定額，如《四川省公路養(yǎng)護工程預算定額》(以下簡稱“養(yǎng)護定額”)、《四川省公路養(yǎng)護工程機械臺班費用定額》、《云南省公路橋梁維修與加固工程預算定額》，少數(shù)項目也會借用JTG B06-02-2007《公路工程預算定額》(以下簡稱“部頒定額”)。

需要特別說明的是，交通部有一本《公路橋梁加固工程預算定額》處于征求意見階段，目前很多項目也在參考使用此定額計價。原則上各省在編制養(yǎng)護加固工程預算時優(yōu)先采用各省自己的養(yǎng)護加固定額，在地方定額不能滿足工程需要時可借鑒選用其它地方的養(yǎng)護加固定額。具體采用哪個體系可以根據(jù)占用資金類型結(jié)合業(yè)主方的要求綜合考慮。但不管使用哪個計價體系，在編制養(yǎng)護加固工程造價說明時，需要闡述清楚所選的計價體系，以便審核人員進行審查。

3.1養(yǎng)護工程預算編制辦法與部頒建設項目概預算編制辦法的區(qū)別

以下論述均以四川省造價站發(fā)布的《四川省公路養(yǎng)護工程預算編制辦法》為例，簡稱“養(yǎng)護辦法”。

3.1.1適用范圍的不同

“養(yǎng)護辦法”適用于四川省境內(nèi)的國道、省道、縣道養(yǎng)護工程的小修保養(yǎng)、中修和大修工程。而“部頒辦法”適用于新建、改建公路工程。

3.1.2項目節(jié)設置的不同

“養(yǎng)護辦法”更貼近于養(yǎng)護加固工程實際設置了項目節(jié)。如小修保養(yǎng)工程中“橋涵工程”項目節(jié)細分見表1。

表1　養(yǎng)護辦法項目節(jié)細分

“部頒辦法”中“橋梁涵洞工程”項目節(jié)則完全按照新建橋梁橋型結(jié)構(gòu)進行分項見表2。

表2　部頒辦法項目節(jié)細分

3.1.3費率的取定不同

“養(yǎng)護辦法”的費率考慮到小修保養(yǎng)、大中修工程直接工程費低的特點，在費率的取定上，根據(jù)公路等級大幅度提高了臨時工程設施費和工地轉(zhuǎn)移費、主副食運費補貼、職工探親、職工取暖補貼費費率、養(yǎng)護工程監(jiān)理費、技術文件審查費費率。以大中修工程為例進行對比，具體費率見表3、表4。

表3　臨時設施費費率　%

同時，利潤根據(jù)公路等級進行了區(qū)別對待，分別為7 %、5 % 、4 %、3 %，利潤的總體較新改建工程有所降低。交(竣)工驗收試驗檢測費費率較新改建工程有所降低。

4　橋梁加固對材料的要求

4.1水泥混凝土

對主要承重構(gòu)件，加固集料的最大粒徑要求：拌和混凝土不應超過20 mm，細石混凝土不超過10 mm。如果設計提供橋墩截面加大C30混凝土，預算編制人員在編制時，需調(diào)整為C30混凝土2 cm 碎石。造價編制人員在進行混凝土標號調(diào)整時需注意。

4.2纖維復合材料

纖維復合材料加固通常采用碳纖維、玻璃纖維及芳綸纖維，而以碳纖維復合材料使用最多。纖維布材料的單位面積纖維質(zhì)量在200～300 g/m2之間，造價人員在定價時，要根據(jù)設計文件上提供的單位面積重量進行價格取定，不能夠一概而論。若設計人員使用玻璃纖維及芳綸纖維材料進行加固時，也應根據(jù)設計文件單位面積纖維質(zhì)量定價。

4.3膠黏劑

橋梁加固用的膠黏劑，根據(jù)結(jié)構(gòu)物的重要程度分為A級膠和B級膠。A級膠和B級膠價格差異可達4倍，而膠體又有國產(chǎn)和進口之分，價格差異巨大。在加固工程粘結(jié)劑用量較大的情況下，價格影響較大。一般情況下，受力植筋用膠黏劑應使用A級膠，僅按照構(gòu)造要求植筋的膠黏劑可采用B級膠。但是對于特殊環(huán)境下的橋梁結(jié)構(gòu)植筋，應采用耐環(huán)境因素的植筋膠。具體使用什么樣價格的膠，還是要根據(jù)設計文件對膠體性能指標的具體要求確定等級。在國產(chǎn)膠黏劑能夠滿足要求的情況下，應盡可能使用國產(chǎn)膠。橋梁加固用膠黏劑開盒后9個月就不能再使用，雖說工程本身僅用了一部分膠，但工程后期可能整罐膠都要被廢棄掉，所以造價人員在給膠黏劑定價時，需綜合考慮上述因素定價。

5　橋梁加固工程常用方法及造價編制注意事項

橋梁加固工程常用的加固方法有橋面修補或更換橋面鋪裝、混凝土裂縫修補、混凝土表面缺陷修復、拆除更換橋梁伸縮、橋梁鉆孔植筋、粘貼碳纖維復合材料、粘貼鋼板、更換橋梁支座、更換主梁、拱圈加固、加大截面加固、外包鋼管加固、增加體外預應力等。以下幾種加固方法在造價編制時需注意：

表4　工地轉(zhuǎn)移費費率　%

5.1橋梁粘貼鋼板加固

橋梁粘貼鋼板加固，鋼板的粘貼方式有直接涂膠粘貼和壓力注膠黏結(jié)兩種方式。當鋼板厚度小于等于5 mm時，可選用直接涂抹粘鋼定額，而鋼板厚度大于5 mm時，應當選取壓力注漿黏鋼的定額。粘貼鋼板加固法還需注意，施工完成后鋼板的外露面是需要進行防護處理的，處理的一般方式為涂層防護。根據(jù)工程所在地所處環(huán)境等對防腐等級進行區(qū)分，進行底涂層、中間涂層和面涂層的處理。造價編制人員要注意仔細閱讀設計文件對鋼板防腐涂裝的涂裝方式、涂裝道數(shù)、涂裝厚度、涂裝材料的具體要求后進行造價編制。

5.2混凝土裂縫修補

混凝土裂縫修補需要注意的是，“養(yǎng)護定額”中的封涂法只適用于寬度0.15 mm以下的裂縫，而灌膠定額適用于較深較寬，且寬度大于等于0.15 mm的裂縫處理。

5.3更換支座

更換支座時應當注意，在更換支座前需要將梁體頂升，這個工作在設計上一般不會提工程量，但是造價編制人員在編制時需注意閱讀設計圖紙，需要根據(jù)頂升梁體的跨數(shù)、跨徑進行定額的選擇。

5.4加大截面加固法

值得注意的是加大截面法在“養(yǎng)護定額”上并沒有專門的定額。當設計對橋墩進行截面加大設計時，如果是用交通部頒新建工程橋墩定額進行計價時，應特別需要注意模板接觸面積的調(diào)整，人工工日和機械臺班的消耗可酌情的調(diào)整。

5.4.1計算橋墩樁徑

首先計算部頒預算定額4-6-2-10現(xiàn)澆混凝土橋墩的模板消耗對應是多大樁徑的墩。根據(jù)部頒預算定額上冊第449頁，20 m以內(nèi)墩的模版消耗量為3.615 m2/m3。那么設墩子半徑為rm，高度為hm。得以下方程組：

最后解得r=0.553 m

得直徑d=0.553×2=1.107≈1.1 m

也就是說通過上述計算，得出部頒預算定額高10 m以內(nèi)的圓柱墩是按照直徑為1.1 m的樁計算模版消耗的。

例如某橋加固前橋墩直徑為1.1 m，加固后的直徑為1.4 m，同樣以20 m墩高為例，加固后每增加1 m3混凝土的模版面積應該為：

得出新增每1 m3混凝土消耗的模版面積為7.466 m2/m3，即模版面積比新建橋墩模版增加了一倍還要多。

又如筆者對部頒定額中新建承臺預算定額4-6-1-6和交通部《公路橋梁加固工程預算定額》中的承臺加大截面加固定額1-5-1進行對比(表5)。

通過上述定額消耗量的對比可以看出，承臺加大截面加固定額和部頒定額在人工、材料、機械消耗上差距最大的就是模板消耗量。承臺截面加固定額的模板消耗是部頒新建承臺定額的4倍。

再舉一工程實例。峨邊一小橋?qū)蚺_進行加固處理。橋臺立面尺寸為7.62 m×7.53 m，設計為橋臺破損面鑿除并作補強處理，前墻補強混凝土增厚20 cm。由于本項目建設時間較早，加固工程的定額都未發(fā)布，筆者選擇的是一條部頒橋臺定額4-6-2-7進行計算。補強處理的混凝土方量為11.48 m3。對應的接觸面積模版為(7.53+0.2+0.2)×7.62=60.43 m2?？傻媚０娼佑|面積消耗量為52.64 m2/(10 m3)。而部頒定額上拱橋橋臺模版的接觸面積消耗量為15.6 m2/(10 m3)。設計截面補強后模版的實際消耗量為部頒定額模版消耗量的3.37倍。

表5　承臺定額消耗對比

所以在進行截面加大這種橋梁加固方式計價的時候，對加大截面后模板接觸面積進行調(diào)整是非常重要的。

5.4.2關于人工工日和機械臺班消耗的調(diào)整

從表5可以看出，人工工日和機械臺班的消耗量均有一定幅度的增加。在沒有合適定額可選，需要造價人員自行調(diào)整定額人工機械消耗時理論上應當按照定額測定的基本方法進行施工過程的分解、工作時間的分類、利用系數(shù)的確定等得到一系列基礎數(shù)據(jù)，進行定額人工機械消耗量的確定。但是這個過程繁瑣復雜，需要經(jīng)驗豐富的專家團隊協(xié)作才能更好地完成。實際工作中，可對工作內(nèi)容進行分析，找接近于工作內(nèi)容的定額，參考相似定額人工機械的消耗量進行加固設計后人工機械消耗量的調(diào)整。

6　措施項目計價不容忽視

在橋梁加固項目設計時，容易忽略對施工措施提供一些設計方案，這就需要造價編制人員在編制工程造價時注意研究加固的具體內(nèi)容，對每一項內(nèi)容都應考慮到可行的施工措施與設計人員溝通。對于定額中沒有包含的施工措施費用，需要補充相應的措施費。

如針對粘貼碳纖維布、粘貼鋼板等，常用的施工措施可考慮搭設支架、設置小型吊架、設置掛架(能夠橫跨橋面)、使用橋檢車等。設置吊架是最經(jīng)濟方式，適合于對橋梁中某一點的施工，但局限性大、人力成本高、作業(yè)范圍小，實現(xiàn)橫向施工困難。設置掛架(能夠橫跨橋面)在橋下水位較高的情況下，需要用船運掛架，安裝就位工作稍顯復雜。搭設支架的方式更適合于橋下無水，橋高不大的情況，但是成本也高。而現(xiàn)在的橋梁加固項目施工時越來越多使用橋檢車。橋檢車具有施工靈活、時間短、定位方便的特點。目前橋檢車租用費每天約6 000元，包月費用15萬元/月，費用較高。具體使用哪一種施工措施，要根據(jù)項目所在地的現(xiàn)場條件、工期等進行經(jīng)濟效益綜合比選。

7　注重經(jīng)驗數(shù)據(jù)的積累

橋梁加固工程技術起步晚，發(fā)展較快，新材料新技術不斷涌現(xiàn)。由于目前的橋梁加固項目還是少于新改建項目，許多造價人員經(jīng)驗不足。一些經(jīng)驗數(shù)據(jù)的積累對造價編制工作能起到更好的輔助作用。

7.1粘貼鋼板加固法(包工包料價格)

3 mm厚的鋼板粘貼，價格在900～1300 元/m2；

4 mm厚的鋼板粘貼，價格在950～1350 元/ m2；

5 mm厚的鋼板粘貼，價格在1000～1400 元/ m2；

6 mm厚的鋼板粘貼，價格在1100～1500 元/ m2。

7.2粘貼碳纖維布加固法(包工包料價格)

200型(200 g/ m2)：550～750 元/ m2；

300型(200 g/ m2)：650～850 元/ m2。

7.3鉆孔植筋加固法(包工包料價格)

進口A級膠鋼筋φ8～25 mm，1 m孔深價為鋼筋直徑的15～20倍；

國產(chǎn)A級膠鋼筋φ8～25 mm，1 m孔深價為鋼筋直徑的8～10倍；

如φ20的國產(chǎn)鋼筋植筋，每1 m孔深植筋價格為160～200元。

7.4外加劑混凝土

自流平混凝土的材料成品價格一般高出普通混凝土約20 %；

微膨脹混凝土的材料成品價格一般高出普通混凝土約30 %。

以上經(jīng)驗數(shù)據(jù)的積累有助于造價人員及早發(fā)現(xiàn)問題，糾正錯誤。當然上述一些經(jīng)驗數(shù)據(jù)并不是絕對的，根據(jù)工程所在地的特點(如高海拔地區(qū)、偏遠地區(qū)等)、材料價格的大幅度浮動和施工技術的先進更新會有變化。

8　多因素綜合考慮，為經(jīng)濟效益比選提供技術支持

在進行橋梁加固方案比選時，應盡量選擇費用少、見效快、耐久性好、對交通影響小的方案。很多方案雖然工程本身直接費用少，但是對交通影響大，需繞行數(shù)公里，或者需要搭設便橋從而間接增加了經(jīng)濟成本，這些都要納入經(jīng)濟技術方案比選的考慮因素中。一般認為橋梁加固比新建橋梁節(jié)約60 %～70 %才是有意義的，否則新建橋梁更為有利。

9　造價人員的責任心是攻堅利器

橋梁加固工程較橋梁新建工程的工程費用低，而設計內(nèi)容繁瑣復雜，涉及內(nèi)容根據(jù)項目不同差異較大。需較多地考慮措施費用，較仔細地閱讀設計文件才能更好地編制一份準確的造價文件。個別非常規(guī)設計內(nèi)容造價編制人員很少接觸，甚至也沒有合適的定額可選，經(jīng)驗數(shù)據(jù)也不多。這時就要求造價編制人員靜下心來研究施工過程，把一個復雜的項目一項項分解開，尋找接近設計內(nèi)容的定額，對定額進行調(diào)整修正使之更貼近于工程實際。

例如某項目一工點飛石較多，設計在該工地設計了一個柔性鋼棚洞。雖然之前有的項目也曾用過這種柔性棚洞，但不同的是這是一個小半邊柔性棚洞(小部分嵌入邊坡，截面不是一個完整的半圓形)，而且設計的防護網(wǎng)材料性能也不同于以往，出于各種商業(yè)目的，做柔性棚洞的專業(yè)公司報價更是五花八門，報價水平參差不齊，使得造價人員一時不知這種設計究竟需要多少錢才是合理的。此種情況下，預算人員拿出設計文件仔細研究，大到鋼架的重量、防腐的要求，小到預埋螺栓的重量，進行分解、套選、調(diào)整定額。對于設計提供雙絞六邊形網(wǎng)、纏繞環(huán)形網(wǎng)，按照防腐要求，受力指標性能要求等進行逐一定價，由大解小，逐個擊破，完成了這個柔性棚洞項目的造價編制，最終本項目棚洞造價2.1 萬元/m，與專業(yè)公司報價2.7 萬元/m甚至3.2 萬元/m相去甚遠。整個設計圖紙研究、反復溝通、定額選取調(diào)整、材料定價過程持續(xù)了10多天時間，這都跟造價人員的工作責任心，務實求真的工作態(tài)度是分不開的。

10　結(jié)束語

造價人員在平時工作中應注意多學習一些新工藝、新材料、新的先進設備，多去工地學習參觀施工，多與施工技術人員交流，了解一些設計階段造價人員沒有考慮到的項目費用。并注意在今后的工作中加以改進。橋梁加固工程可節(jié)約大量投資，收到良好的經(jīng)濟效益，但某些橋梁加固工程造價編制難度大，對造價人員業(yè)務水平要求高，造價人員唯有戒驕戒躁、迎難而上，才能為橋梁加固工程提供有力的技術經(jīng)濟保障。

[1]JTG/T J22-2008 公路橋梁加固設計規(guī)范[S].

[2]公路橋梁加固工程預算定額征求意見稿[S].

[3]JTG B06-02-2007 公路工程預算定額[S].

[4]四川省公路養(yǎng)護工程預算編制辦法[S].2013.

[5]JTG B06-2007 公路工程基本建設項目概算預算編制辦法[S].

羅媛元(1984～)，女，本科，工程師，從事公路工程造價工作。

U445.2

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[定稿日期]2016-05-22