100年“十人”錄

在BMW百年發(fā)展史中，總有一部分天才，像流星一樣劃過天空，為世界帶來驚喜。一個品牌的成長離不開為之奮斗的人們，品牌的成功有著他們的汗水，品牌的歷史鐫刻著他們的名字，品牌的文化也蘊含了他們的精神。

以下是寰球汽車編輯部通過整理對比各種資料，在BMW百年的歷史長河中選出十位舉足輕重的管理人士，他們或是推動了企業(yè)發(fā)展，或是成就了一個產(chǎn)品的輝煌，亦或帶領(lǐng)BMW開拓出一片新的天地。

BMW之父——古斯塔夫·奧托

古斯塔夫·奧托，奧托四沖程內(nèi)燃機之父——尼可拉斯·奧古斯都·奧托的兒子。作為人類歷史上第一個電控噴射燃油發(fā)動機的發(fā)明人，N.A.奧托在德國社會和歷史教科書上都被置于很高的地位，古斯塔夫和很多偉人后代一樣，面臨著尷尬的窘境，他必須花很長的時間才能在父親的影子下找到屬于自己的路。

1910年，古斯塔夫?奧托與合伙人加布埃爾?萊什用自己設(shè)計的發(fā)動機組裝出一架雙翼飛機，這架飛機的處女航讓德國媒體一片驚嘆。兩年后，奧托組建了慕尼黑飛機制造公司，這一年他賣出了30架飛機，一年后他又向巴伐利亞的軍隊出售了47架飛機。

不過由于一戰(zhàn)影響，奧托的飛機一時間失去了下家，面臨前所未有的危機。破產(chǎn)的壓力逐漸增大，最終他決定將他的公司賣掉，抹平他的負(fù)債，于是1916年3月7日，巴伐利亞飛機公司誕生了。

盡管奧托沒有在重組的公司停留很長的時間，但是奧托始終被認(rèn)為是BMW之父，在奧托的影響下，BMW最終從一個飛機發(fā)動機制造公司變成21世紀(jì)最偉大的汽車和摩托車生產(chǎn)公司，而這一切的基礎(chǔ)都是BMW上個世紀(jì)如詩如夢的飛機。

喊出“終極駕乘機器”第一人——鮑勃·盧茨

鮑勃·盧茨一直都認(rèn)為，自己為BMW公司做過的一個最偉大的貢獻(xiàn)，就是控制了公司的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。只有在美國，BMW是通過自己的經(jīng)銷商在進行銷售，但是在其他地方都有進口商，這些進口商吞噬了巨額的利潤。

在法國、比利時、荷蘭和意大利這些國家，分別都另外設(shè)立了獨立的進口商。這些人手里都有多年的合同。他們建立了大量自己的零售渠道，另外他們還可以享受15%的經(jīng)銷商傭金和22%的零售傭金，而BMW只不過以成本價向他們發(fā)貨，只有在德國國內(nèi)銷售的汽車可以賺錢。私人進口商的奢靡生活簡直令人難以置信。

于是，年輕的盧茨動身去歐洲各國從那些中間商手中買回進口權(quán)。幾經(jīng)波折，BMW終于擁有了自己的全國性銷售公司，并得以在全世界范圍內(nèi)更好地控制其品牌形象。

除了在銷售網(wǎng)絡(luò)上貢獻(xiàn)卓著之外，盧茨在營銷上也樹立了BMW品牌——夢想之車的形象， 1974年，盧茨在營銷上非常具有眼光，他沒有選擇資歷更老、更有名氣的廣告公司，而選擇了新崛起的靈獅廣告公司為其制作新的廣告?！敖K極駕乘機器”的口號由此而來，它幫助BMW走進世界頂級消費品牌的行列。

最精明的金融家——卡米羅?卡斯提李奧尼

1918年8月13日，BMW GmbH發(fā)行了該公司的第一支股票。其中1/3 的股份屬于擁有1200萬馬克股份的奧地利實業(yè)家卡米羅·卡斯提李奧尼，他當(dāng)時還是梅塞德斯－奔馳的大股東，后來又收購了維也納幾家銀行和報紙。作為監(jiān)事會的成員以及重要的股東，在前十年他一直掌控著BMW的經(jīng)濟命脈。

從1919年夏天起，氣動制動器的制造越來越多地蓋過發(fā)動機的生產(chǎn)，這時大部分BMW股東已經(jīng)失去了對公司的興趣。只有大股東米羅?卡斯提李奧尼仍然相信公司的未來，所以一直持有公司的股份。

不過，米羅·卡斯提李奧尼并不僅僅是一個目光長遠(yuǎn)的企業(yè)家，他還是一個不斷尋找快速獲利機會的精明金融家。

1922年，米羅·卡斯提李奧尼先后從MAN公司和克諾爾公司分別買下了巴伐利亞飛機制造廠（Bayerische Flugzeug-worke，BFW）和巴伐利亞發(fā)動機制造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，縮寫為BMW）的發(fā)動機制造部門。

在米羅·卡斯提李奧尼的掌管下，兩家公司完進行了重組合并：BFW重組收購了BMW，BMW遷入了BFW的工廠，新公司用了發(fā)動機的名字，用了飛機制造廠的日期，所以集團名字是BMW（Bayerische Motoren Werke AG，BMW），而創(chuàng)始時間（1916年3月7日）就成了巴伐利亞汽車制造廠（今日我們所熟悉的BMW）的創(chuàng)始時間，而總部在最初古斯塔夫·奧托航空機械制造廠(Gustav Otto Flugmaschinenfabrik）所在的Lerchenauer大街，BMW總部至今一直在該地址。

從奔馳“口中”救下BMW的恩人——赫伯特?匡特

匡特家族是當(dāng)今世界上最富有的家族之一。它與BMW的淵源始于20世紀(jì)50年代一個名為赫伯特·匡特的家族年輕人。彼時，BMW一直處于低迷狀態(tài)，1956年公司虧損甚至達(dá)到600萬德國馬克，這使得BMW公司的財務(wù)狀況非常嚴(yán)峻。

1959年12月，監(jiān)事會企圖將公司出售給其斯圖加特的競爭對手。但是，想到這個巴伐利亞公司要被賣給戴姆勒-奔馳，BMW公司驕傲的工會和股東發(fā)起了一場騷亂。

不過，實業(yè)家赫伯特·匡特的出現(xiàn)讓這場危機化為無形。赫伯特悄悄購買了BMW30%的股份，盡管這一決定受到了匡特家族其他人的堅決反對，但赫伯特仍然不顧勸阻，繼續(xù)用自己的資金購買BMW的股票。

當(dāng)時，沒人相信BMW會起死回生。但赫伯特堅定地說：“誠信和良好的聲譽肯定能讓BMW公司再次輝煌，這就是我挺身而出承擔(dān)責(zé)任的原因?！敝钡浆F(xiàn)在，BMW的員工仍覺得赫伯特的影響無處不在。這不僅是因為他在公司監(jiān)事會的聲望，因為他為公司設(shè)計的腎形水箱的商標(biāo)，還因為公司的員工知道，是他把大家?guī)蛄顺晒Α?/p>

在另一名高級管理人員漢斯·康特的配合下，赫伯特領(lǐng)導(dǎo)著公司穩(wěn)步發(fā)展。他在人事任命方面顯示了特殊的才能。1970年曾任公司首席執(zhí)行官的埃伯哈德·馮·金海姆回憶說：“在選拔高級管理人員時，他的判斷正確而果斷，簡直令人不可思議。

3系、5系、7系之父——埃伯哈德·馮·金海姆

1969年，赫伯特決定將BMW公司交給埃伯哈德·馮·金海姆（Eberhard von Kuenheim）。這是一個具有長遠(yuǎn)發(fā)展頭腦且充滿傳奇色彩的總裁，他掌控BMW時間最長，把BMW從一個歐洲默默無聞的小公司變成世界矚目的知名公司，功不可沒。

這位出生于1929年的東普魯士的世襲貴族的后代，靠著自己打工念完了大學(xué)并獲得碩士文憑。畢業(yè)后，他在德國漢諾威的一家加工工具公司工作了11年，擔(dān)任生產(chǎn)和銷售工程師，后來擔(dān)任技術(shù)經(jīng)理。但是，對汽車領(lǐng)域的匱乏讓他飽受爭議。

不過，外界的不好看并未影響到他的步伐：統(tǒng)一管理進口商網(wǎng)絡(luò)，這幫助BMW邁出了走向世界頂級汽車品牌的第一步；重新定位和包裝BMW品牌，將BMW車型根據(jù)外形尺寸分成了3系、5系和7系；引入“柔性制造”的文化，即除設(shè)計和營銷以外，制造是第3個重要環(huán)節(jié)；提議建造新的總部辦公大樓，這座大樓就是后來具有傳奇色彩的“BMW四缸大廈”（BMW Four-Cylinder）。

到20世紀(jì)80年代，BMW已經(jīng)成為最受那些富有的、有大量可支配資金的雅皮士認(rèn)可的消費品牌。BMW的品牌力量已經(jīng)非常強大，它已經(jīng)深深地嵌入到美國文化當(dāng)中。世界上沒有哪一個汽車品牌能帶來像BMW一樣的積極聯(lián)想，BMW是人們夢寐以求的品牌。

到20世紀(jì)90年代初臨近退休的時候，馮·金海姆已經(jīng)被公認(rèn)為汽車業(yè)最偉大的人物。1992年是他最后一年任BMW董事會主席，這一年，BMW公司首次在銷售額上超過了梅賽德斯-奔馳，并定義了豪華轎車市場。

現(xiàn)代運動房車之父——亞歷山大·馮·法肯豪茨

最初BMW公司的想法只是準(zhǔn)備推出一款裝備1.3升四缸發(fā)動機的普通家用轎車，以較為穩(wěn)妥地應(yīng)對當(dāng)時西歐的消費水平。然而公司的設(shè)計師亞歷山大·馮·法肯豪森（Baron Alexander von Falkenhausen）據(jù)理力爭。

作為一名BMW摩托車運動部門的工程師與著名賽車手，他堅持認(rèn)為BMW作為以制造技術(shù)先進、動力強大的航空發(fā)動機起家并聞名于世界，以藍(lán)白雙色的飛機螺旋槳作為標(biāo)識的BMW品牌已經(jīng)與動力強大、運動性能等等特征一起印刻在了人們的腦海之中，新車型必然要傳承這一品質(zhì)，承載BMW品牌的精華，它不僅要有能夠容納5名成員的便捷性，還必須要有強大的動力與優(yōu)秀的操控表現(xiàn)。

最終，他的主張得到了公司高層的支持，董事會接受了1.5升排量四缸發(fā)動機與運動底盤的四門轎車設(shè)計方案。

1962年，法肯豪森利用他在摩托車賽車發(fā)動機上的研發(fā)經(jīng)驗參與研發(fā)了BMW的高性能1.5升汽車引擎的研發(fā)制造，這一款引擎也被命名為“New Class”（德文“NeueKlasse”），裝備這一引擎以及其后續(xù)1.8L、2.0L排量的新一代BMW運動車型也因此被稱為“BMW New Class”。由于法肯豪森在這一時期的事跡，人們尊稱他為“BMW現(xiàn)代運動房車之父”。

最懂中國的BMW人——史登科

對于大多數(shù)中國記者來說，BMW中國的史登科都是一位最好“溝通”的跨國車企老總。他能講一口流利的普通話，吃飯用筷子，逛秀水會殺價，甚至吃一桌川菜都能品出來正宗不正宗。史登科這三個字本是他德文姓“Stark”的音譯，但所有人在和史登科打招呼時卻都喜歡以“老史”來稱呼。

作為典型的德國人，史登科第一次來中國是1980年，當(dāng)時史登科跟隨的是政府交流的留學(xué)項目，讀北大歷史系，但基本以學(xué)漢語為主。隨后史登科的職業(yè)生涯便扎根在了中國，“我在北大見過鄧小平，新中國64年，我經(jīng)歷了一半?！笔返强迫绱俗苑Q。

史登科于2004年11月1日上任BMW集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官，在隨后的一年多時間內(nèi)令BMW在中國大為改觀，當(dāng)年中國內(nèi)地成為BMW集團在全球增長最快的市場，增52.4%。

有評論認(rèn)為，史登科用8年時間締造了BMW汽車歷史上的一個速度奇跡，也有人認(rèn)為，史登科的作用在于，重新詮釋并構(gòu)建了基于本地化的BMW品牌內(nèi)涵與價值體系。這都沒有錯，而在有一位跟隨在史登科左右十余年的中方高級經(jīng)理認(rèn)為，BMW過去8年最大的收獲是尊重?！昂艽蟪潭壬?，史博士用他本人的謙虛和風(fēng)度，教會了我們對市場的尊重以及對中國文化的深刻理解?！?/p>