文/王文汐
決戰(zhàn)時刻東風(fēng)悅達起亞KX5
文/王文汐
發(fā)布會上,與X戰(zhàn)警攜手而來的KX5為起亞在2016年的突圍戰(zhàn)定下基調(diào)。這款特立獨行的緊湊型SUV正是東風(fēng)悅達起亞經(jīng)過人事更替、提出全新經(jīng)營戰(zhàn)略后的革新之作,如X戰(zhàn)警一般,KX5也走上了一條戰(zhàn)斗到底的路。
對于東風(fēng)悅達起亞而言,KX5來得堪稱及時。它的上代車型智跑自2010年上市以來,已經(jīng)步入了產(chǎn)品周期的末期。2015年全年銷量81522輛,在主流合資品牌的緊湊型SUV中,并不算一個好成績。因此,在這個時候,東風(fēng)悅達起亞迫切需要一款全新的“當(dāng)家”SUV,以繼續(xù)搭上中國“SUV熱”的快車,尋求在整體疲軟的車市大勢中突圍。在這種大背景下,KX5的如期而至無疑是恰到好處。而面對當(dāng)前競爭激烈、同質(zhì)化嚴重的SUV市場,KX5對于成功能有多大把握?
正如東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、東風(fēng)悅達起亞汽車有限公司副董事長劉衛(wèi)東所說,中國消費者對SUV的需求如此旺盛,KX5一定會大有作為。
韓國起亞汽車高層也著實寄望這款車能改變中國消費者對韓系品牌的低端廉價形象,助推起亞汽車品牌往上走上品質(zhì)溢價之路。至今,韓國現(xiàn)代汽車和起亞汽車集團在這條道路上已經(jīng)在中國走了10年,目前對于東風(fēng)悅達起亞來說,技術(shù)儲備已經(jīng)相當(dāng)足夠,造車水準(zhǔn)也與歐美對手也基本無異,唯一不足的只是品牌號召力,目前起亞最應(yīng)該做的是把軟實力做起來,而相比產(chǎn)品車型硬實力來說,軟實力更需要情懷和耐心。
從起亞“K”系列SUV的設(shè)計風(fēng)格來看,無論是KX3還是KX5,都略有幾分保時捷的神韻。尤其是KX5,三瓣式LED日行燈,神似阿帕奇武裝直升機導(dǎo)彈發(fā)射架的霧燈,都讓它看起來十分兇悍霸道。
但正如所有事物均具有兩面性,過于前衛(wèi)的設(shè)計也是一把“雙刃劍”。在汽車界,設(shè)計過于時尚的車型,則在銷量上容易出現(xiàn)極端化的差異??v觀中國現(xiàn)今的汽車市場,銷量最高的車型往往還是那些相對中庸穩(wěn)重的車型。因此,在中國市場,很多汽車廠家尤其是一些自主品牌廠家,仍然會屈從于市場,盡量在外觀設(shè)計上符合大多數(shù)人的口味,甚至借鑒一些市場熱銷車型的設(shè)計語言。這樣做雖然可能不會出彩,但也不致犯錯。
但起亞仍堅持了它特立獨行的前衛(wèi)設(shè)計風(fēng)格,這種不屈從堅持自我的個性,我個人非常欣賞,只是消費者是否愿意買單,還有待市場檢驗。不過,隨著80、90后逐漸成為社會的中堅力量,這些具有國際化視野的新人類與“潮范兒”十足的起亞,說不定能碰出更多激情的火花。
未來KX5將與智跑同堂銷售,KX5將針對高端主流的消費者,而智跑將主打更追求性價比的客戶。如此“雙打”混搭,毫無疑問能拉動?xùn)|風(fēng)悅達起亞整體銷量的增長。畢竟這“哥倆兒”組隊可比以前的“獅跑+智跑”組合戰(zhàn)斗力強多了。如果沒有猜錯,服役近十年的獅跑或?qū)⒃贙X5上市之后逐漸退出市場?;氐終X5產(chǎn)品本身,它的駕駛質(zhì)感比智跑絕對高出一個檔次。這一代現(xiàn)代起亞車型所使用的平臺,在底盤調(diào)校上更加穩(wěn)重扎實,甚至有點“德味兒”的感覺。KX5車身高強度鋼的使用比例達到51%,所以,過去的韓系車開起來發(fā)飄、不穩(wěn)重的感覺,在KX5身上將得到很大的改善。