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        古代中國的春運

        2016-09-10 07:22:44倪方六
        初中生世界·八年級 2016年1期
        關(guān)鍵詞:馬車春運回家

        倪方六

        一年一度的春運就要開始了。春運是現(xiàn)代中國改革開放三十多年來特有的社會現(xiàn)象,它是一種發(fā)生在春節(jié)前后的特殊運輸季,背后則是龐大的人口短期集中性流動。因此從狹義來說古人是沒有春運的,但是從廣義來說,從春節(jié)出現(xiàn)那時起,春運現(xiàn)象就存在了,古代過節(jié)也有“回家難”。

        “回家過年”溯源

        為何過年時一定要回家?這可能與傳說“年”是個惡獸有關(guān)。傳說“年”長著四只角四只足,力大無比,在每年的最后一天即除夕,便會出來作祟。當時生產(chǎn)力低下,個體對付“年”的能力不足,人多力量大,于是全家人守在一起,等著“年”的來到,合力把“年”趕走。所以不論怎么困難,有什么樣的理由,在外的家庭成員都要趕回來助一臂之力。

        為了趕走“年”這個壞東西,在一年的最后一夜——除夕,全家都不敢睡覺——“守歲” 風俗由此而來。

        古代何時開始過年?

        據(jù)中國最早一部釋義詞典《爾雅》“歲名”條解釋,“年”在唐堯時稱為“載”,夏代稱為“歲”,商代稱為“祀”,一直到周代才稱為“年”。據(jù)此可以推出,在周代出現(xiàn)了現(xiàn)代春節(jié)的雛形——過年,古代的“春運”也就應(yīng)該出現(xiàn)在這個時候。

        需要指明的是,由于受自然、政策,特別是封建時代“父母在不遠游”等禮俗因素的限制,過去人口流動的數(shù)量并不大,距離也不會遠,“外出務(wù)工人員”并非古代春運的主體,而是以公務(wù)人士和商人為主。由于道路建設(shè)落后、交通工具簡單,許多人因為路途遙遠,根本無法回家過年,即便到了交通相對發(fā)達的隋唐時期,“回家難”現(xiàn)象也無法改變。雖然史料上沒有具體說明,但從當時詩人留下來的作品就中可以看出。

        秦代的“高速公路”和“高鐵”

        “回家難”的背后實是“行路難”,解決春運矛盾,根本上是要解決交通問題。

        在殷商時代,中國古人便十分重視道路交通的建設(shè),在安陽殷墟考古中便發(fā)現(xiàn)了大量車馬坑。到了秦代,中國的陸路交通水平突飛猛進,秦始皇在統(tǒng)一六國后,修建了四通八達的全國性公路網(wǎng),這給“春運”提供了便捷。

        據(jù)《漢書·賈山傳》記載,“秦為馳道于天下……道廣五十步,三丈而樹,厚筑其外,隱以金椎,樹以青松?!瘪Y道是秦國的國道,折算一下,此馳道寬達69米。不只路寬,路旁邊還栽植松樹,注意綠化降噪,這在當時算是世界第一。

        一般人認為馳道為皇帝專用,其實這是一種誤解,馳道是“天子道”不錯,但“道若今之中道”,也就是說馳道是多功能的,中央部分(3丈寬)才是速度較快的皇帝專車用道,別的車和人只能走一邊,與現(xiàn)代全封閉高速公路分快、慢車道,如出一轍。

        除了馳道,秦時還有直道、軌路等。軌路是什么路?是當時的“高鐵”。當然軌道非鐵軌,是用硬木做的,下墊枕木,除了工程材料不同外,與現(xiàn)代鐵路基本沒有什么區(qū)別。馬車行駛在上面,速度超快。

        秦代有“高鐵”,這一驚人結(jié)論是結(jié)合現(xiàn)代考古發(fā)現(xiàn)推測出來的,該遺址位于今河南南陽境內(nèi),軌路的存在讓《史記》中所謂“車同軌”有了新的解釋。

        需要說明的是,秦代的公路網(wǎng)并不是為當時春運的需要而修建的,而是出于軍事戰(zhàn)略物資輸送的考慮,但它對諸如過年這樣的民間風俗的影響,卻是不容忽視的??梢岳斫鉃樗枪糯哼\史上的第一條高速公路。

        古代春運“大巴”——畜力車

        陸路交通在古代春運中占有主導地位,隨著后期造船技術(shù)的日益成熟,水上交通便成了江南和沿河海地區(qū)旅客出行的主要方式,這一方式直到近幾十年,才退出春運客流市場。

        影響春運效率的,除了路況以外,還有運輸工具。中國不只是最早修筑高速公路和使用軌道交通的國家,還發(fā)明了各種運輸工具。國外學者認為,車為蘇美爾人在公元前35世紀時首創(chuàng),其實中國人也不晚,使用也很早,史料記載在4000多年前的黃帝時代就有車了。

        在古代,驅(qū)車動力主要是人力和畜力。中國最早的人力車是輦,輦是轎子的前身,之后又有癡車、獨輪車、雞公車、黃包車、三輪車。黃包車和三輪車出現(xiàn)較晚,黃包車是19世紀末由日本傳入中國的,因此北京人稱之為“東洋車”。

        長途運輸,特別是物流主要靠畜力車,它是中國古代的大巴。有馬車、驢車、騾車、牛車等,其中馬車是古代春運最主要的工具,和現(xiàn)代長途大巴一樣重要,至今在北方個別地方的路上仍能看到馬車。

        古代春運的主體也是普通人,一般能坐個轏車回家就很顯擺了。大多數(shù)人只能靠兩條腿或牲畜代步,實現(xiàn)“回家過年”的心愿。因為不是一天能到家的,古代路邊的小飯店、家庭旅館、官辦驛站也多,食宿方便。

        唐代運輸有全國統(tǒng)一價

        現(xiàn)代春運會動用一切運力以保證節(jié)日運輸,古代也是。中國過去有官辦、商辦、民營三類交通體系,但不論是哪一種都是要收費的。逢到節(jié)日時,客運和物流費用會比平時貴一些,但相對來說比較穩(wěn)定。如在唐代,商業(yè)運輸便有一個全國統(tǒng)一價,并設(shè)有最高和最低限價,連里程速度都有詳細的規(guī)定。

        以唐開元年間為例,當時相當于現(xiàn)在基層股級干部的九品官,一月工資為3817文,日收入約127文。以“二人頂一馱”來說,抬著50千克的東西走50千米,每人可以得50文,以每天走25千米來說,日收入25文,這在當時可買2斗米(約12.5千克),所以當時的運費并不高。如果走水路則更便宜,“坐船回家”是古人春運時的首選。

        最后值得一提的是,現(xiàn)代春運期間會有人做慈善,免費送民工回家過年,在古代也會有善人這樣做,送上盤纏,讓窮人過年時能與家人團聚。

        (選自2014年第12期《奇聞怪事》,本刊有改動)

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