彭學成　陳小妮

（中國民航大學　天津　300300）

天津濱海國際機場貨運航線網(wǎng)絡競爭力分析

彭學成陳小妮

（中國民航大學天津300300）

本文以天津濱海國際機場為研究對象，對比東北亞區(qū)域成田機場、仁川機場，分析天津濱海國際機場航線網(wǎng)絡的競爭力情況，并提出相關建議，以進一步提高天津機場的貨運集散能力。

東北亞樞紐；航線網(wǎng)絡；競爭力

在全球的航空貨運市場中，亞太地區(qū)航空貨運發(fā)展處于優(yōu)勢地位。在亞太地區(qū)，航空運輸市場高度重疊，在北京首都機場、香港國際機場、日本成田機場、韓國仁川機場、新加坡樟宜機場、上海浦東機場激烈競爭的同時，中日韓三國對于“東北亞樞紐機場”的競爭也在持續(xù)進行，東北亞地區(qū)樞紐機場的競爭主要表現(xiàn)在首都機場、韓國仁川、日本成田之間的競爭。在中國貨運發(fā)展較好的機場中，北京首都機場、廣州白云機場和上海浦東機場分別是中國環(huán)渤海京津冀、長三角和珠三角經(jīng)濟帶的重要航空樞紐，地位特殊并不可替代。天津濱海機場在北京周邊作為區(qū)域航空貨運的補充遙相呼應。

航線是航空公司發(fā)展航空客貨運輸市場的基礎，從航空公司航線網(wǎng)絡的規(guī)劃布局、數(shù)目可以看出航空公司的市場覆蓋區(qū)域。貨運航線網(wǎng)絡可以有效地將貨運運力轉化為生產(chǎn)力。航空貨運航線網(wǎng)絡規(guī)模與航線其網(wǎng)絡所觸及的市場范圍、占領的市場份額是息息相關的，在其他條件固定的情況下，航空貨運航線網(wǎng)絡規(guī)模越大，客戶選擇此網(wǎng)絡得到的效用則更大。在搶奪航空貨運這個黃金市場的爭奪戰(zhàn)中，要立于不敗之地，就要主動參與市場競爭，通過競爭不斷發(fā)展壯大。如果貨運航線網(wǎng)絡不完善，不僅會導致貨源流失，使機場貨運吞吐量增長緩慢，也會影響機場貨運發(fā)展的中長期戰(zhàn)略規(guī)劃。

一、天津濱海國際機場航空貨運發(fā)展優(yōu)勢

1.多重國家戰(zhàn)略疊加的政策優(yōu)勢

京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃納要提出，要實現(xiàn)京津冀區(qū)域的航空物流一體化，需要借助天津機場分流首都機場的貨流量，疏解北京的非首都核心功能。同時，民航局為強化天津機場的國際貨運樞紐地位，明確了天津機場作為物流中心的定位，支持天津機場申請貨運航線和貨運航班時刻。在天津“十三五”發(fā)展規(guī)劃中，也提出了借助自貿(mào)試驗區(qū)政策優(yōu)勢，全方位打造海陸空“一帶一路”綜合樞紐，完善天津機場國際航線網(wǎng)絡，提升空域容量和機場航空輻射能力，打造國際航空物流中心等。這些政策優(yōu)勢都為天津進一步發(fā)展航空貨運提供了難得的歷史機遇。

2.日趨完善的交通基礎設施

（1）空運。當前，全球45家航空公司在天津機場運營，客運正班航線139條，通航城市97個，基本覆蓋絕大部分國內一、二線城市。天津機場共有15家航空公司經(jīng)營全貨運航班，15條貨運定期航線，全貨運通航城市22個。客機平均每天執(zhí)行300架次，提供腹艙容量240噸。（2）海運。目前，天津港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區(qū)，對腹地的輻射力和影響力較強。天津港航線119條，輻射180多個國家和地區(qū)的500多個港口，是中國北方重要的對外貿(mào)易口岸，而天津機場距天津港只有50分鐘左右車程。（3）鐵路。天津機場（地鐵2號線）—天津站，20分鐘；北京南站（京津城際鐵路）—天津站（地鐵2號線）—天津機場，全程約1小時；未來，天津地鐵Z2線將設站，沿線經(jīng)過天津濱海國際機場、天津航空城；2017年，京津城際機場線建成后，從北京南站出發(fā)乘坐京津城際列車，只需約45分鐘便可直達天津機場終點站。（4）公路。新建有3條快速出口滑行道及服務車道，新建成林道延長線外環(huán)線至機場大道段，作為機場集疏專用車道。

3.天津機場的貨運航線優(yōu)勢

目前，天津濱海國際機場貨運航班提供航空貨物全天候通關服務，逐步形成以天津為中心，以國內貨運航線為主軸，以東北亞和歐洲為兩翼的全貨運航線網(wǎng)絡。天津機場擁有TCS、國貨航、華宇等3家一級貨站，共7.1萬平方米貨庫，可滿足年貨運保障能力60萬噸。其中，TCS貨庫面積2.3萬平方米，年處理貨物能力24萬噸；國貨航貨站貨庫面積2.6萬平方米，年處理貨物能力16萬噸；華宇貨站貨庫面積2.2萬平方米，年處理貨物能力20萬噸。

圖1　天津機場發(fā)展規(guī)劃

二、東北亞樞紐機場的航線網(wǎng)絡現(xiàn)狀分析

1.日本成田國際機場

成田機場入駐的航空公司有22個，貨運航點主要集中在亞太地區(qū)和歐洲。

日本成田機場貨運航線覆蓋范圍：日本國內25%，亞洲44%，北美洲18%，歐洲6%，其他25%。貨運航線主要集中在亞太地區(qū)，其中中國占27%，韓國18%。成田國際機場航空物流設施主要分布在整個機場的四個區(qū)域共有21處貨運設施，總共包括8個一級貨站，2個貨代大樓，南部6個貨站等，擁有20.66萬平方米的貨庫。

2.韓國仁川國際機場

仁川機場航空貨運市場只要集中在中國、美國和歐洲：中國占28.2%，美國23.4%，歐洲17.3%，東南亞15.4%，日本11.6%，其他占4.1%。仁川機場擁有便捷的區(qū)位優(yōu)勢，使其更好地連接洲際航線和主要市場，機場包括6個貨運站、5個獨立的倉庫。

仁川國際機場建立的定位就是國際航空客貨運樞紐，因此其航線絕大多數(shù)都是國際航線。仁川機場主要是集散中國內地的貨物，經(jīng)由仁川中轉發(fā)往歐美地區(qū)。機場有韓亞航空、大韓航空兩家基地航空公司。目前在中韓兩國之間，韓亞航空擁有最密集的航線。大韓航空作為亞洲最大規(guī)模航空公司之一，將其全球戰(zhàn)略重點之一定位于中國，以爭取在中國更多的城市開通航線。

3.天津機場與成田、仁川機場的指標對比

表1　成田機場、仁川機場與天津機場對比情況

與成田、仁川機場相比，天津濱海國際機場航線網(wǎng)絡結構不夠完善，國際航線網(wǎng)絡相對薄弱，航線網(wǎng)絡覆蓋范圍窄，特別是通往亞太地區(qū)的航班周班次和通航點數(shù)量遠不及其他樞紐機場。由上述三個機場的航線網(wǎng)絡覆蓋區(qū)域可以看出，天津機場與太平洋地區(qū)連接的航線比較少，通航點數(shù)量不及成田機場或仁川機場的一半。成田、仁川機場相比，天津機場的貨運基礎設施有待完善，天津機場貨站數(shù)量、貨站面積與現(xiàn)有貨郵吞吐量不匹配。

三、天津機場航空貨運發(fā)展建議

天津濱海國際機場在地理位置、交通等方面具有一定的優(yōu)勢，說明了天津機場具有發(fā)展成為貨運樞紐的潛力。對此，天津應抓住未來幾年航空貨運發(fā)展的機遇期，對于給天津機場帶來貨量的物流企業(yè)給予鼓勵性補貼，適度減免全貨運航班的機場費用，從而吸引航空公司入駐，鼓勵航空公司增加航線密度，貨運航班班次，吸引貨源。

1.吸引航空公司入駐，利用充足的貨源作支撐，開辟更多的國際貨運航線

目前，天津機場的國際通航點數(shù)量偏少，但開辟大量國際航線需充足的貨源做支撐。而國內航空公司與成田、仁川機場航空公司相比競爭力較弱，在短期內難以吸引具有強大競爭力的航空公司入駐，因此可通過制定優(yōu)惠的價格政策來吸引新的航空公司開設航班，從而提升天津機場的貨源吸引力，并吸引尚未布局京津冀的航空公司在天津開通國內貨運業(yè)務。

2.增加航線密度，擴大航線輻射范圍

機場貨運量的大小與航線的多少成正比關系，應該鼓勵并引導天津機場航空公司開通空白航線，尤其是國際航線，加密重點航線，增開芝加哥、新加坡、安克雷奇、哥本哈根、慕尼黑、首爾等國際地區(qū)航點，形成覆蓋面廣的輻射范圍；鼓勵現(xiàn)有執(zhí)飛天津的貨運航空公司增開航點，加密班次。

3.增加現(xiàn)有貨班班次，吸引貨源

天津機場的貨運航線和航點均為成田機場的40%左右，貨郵吞吐量僅為成田機場的10%。對此，天津機場加密重點航線的起降班次，2010年，天津機場貨運航班頻次僅為85班次/周，且主要以日韓、歐洲航線為主，缺乏美洲航線的重要支撐。而2011年，成田機場國際貨運航班頻次為454班次/周，且航線范圍覆蓋了北歐、西歐、北美洲以及亞洲的東南部。未來，天津機場應以政策為引導，建立市場化運行機制，引導占用北京機場良好時刻資源的全貨班向天津轉移，引導在北京加飛的全貨航班執(zhí)飛天津，從京津冀、壞渤海區(qū)域吸引貨源。

4.給予物流企業(yè)鼓勵性補貼

政府可設立機場貨運獎勵基金，基于航空貨物價值，向貨主、貨代等物流企業(yè)提供每噸1000－10000元不等的獎勵性補貼，吸引貨物在天津機場集散；外地到天津中轉的貨物，給予物流企業(yè)一定的交通補貼，降低貨物運輸成本，支持北京、河北各地貨運物資到天津集散；鼓勵貨運代理企業(yè)在天津建立基地，并以貨物數(shù)量為基數(shù)給予貨代企業(yè)獎勵或補貼，吸引外地貨物到天津集散。

5.減免全貨運航班起降費、停場費等機場收費，降低貨運企業(yè)成本

價格相對較高是造成天津本地貨源外流的重要因素之一，機場應積極打造天津貨運“價格洼地”優(yōu)勢。天津市政府可設立專項基金，對新遷入天津機場的全貨機給予一年內起降費、停場費等收費項目減半的優(yōu)惠政策；對天津機場的新開貨運航線，對于全貨機的起降費和停場費，給予一年內75%的折扣、一年后25%的折扣優(yōu)惠。

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責任編輯：張明