付甜甜

豐田雷凌雙擎經(jīng)濟(jì)混動新時(shí)代

付甜甜

新能源汽車仍然是未來的發(fā)展趨勢，而豐田則是新能源汽車的生產(chǎn)大戶。近期，豐田雷凌雙擎震撼上市，這將是在全球擁有800萬臺混合動力雙擎汽車銷量的豐田，憑借“雙擎戰(zhàn)略”使出的又一張王牌，雷凌雙擎導(dǎo)入豐田最先進(jìn)的混合動力系統(tǒng)，引領(lǐng)新一代混合動力技術(shù)新潮流，成為中級車劃時(shí)代產(chǎn)品。

雷凌雙擎在研發(fā)過程中經(jīng)歷了最嚴(yán)苛的品質(zhì)驗(yàn)證，并擁有高品質(zhì)、高可靠性和高耐用性的“廣豐制造”家族基因。基于C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)的主被動安全性設(shè)計(jì)，在雷凌雙擎身上再次升級，全系標(biāo)配6安全氣囊和八大主動安全科技，令車主安全無憂。與此同時(shí)，其配置水平堪比許多中高級車型，是完美融合科技和時(shí)尚的理想座駕。

專屬風(fēng)尚設(shè)計(jì)：外觀+內(nèi)飾

為了打造雷凌的獨(dú)特形象，設(shè)計(jì)師在極具運(yùn)動感與時(shí)尚感的雷凌基礎(chǔ)之上，對車輛的內(nèi)外造型進(jìn)行了全面革新。重新設(shè)計(jì)的車身線條以流動感為主體而兼具沖擊力，將中級車的尊貴感與時(shí)尚先鋒感融于一身。豐田雙擎家族標(biāo)志性的尊尚藍(lán)色元素彰顯混動血統(tǒng)，采用雙擎特有的混合動力儀表盤、碳纖維面板以及透明擋把，融科技感與未來感于一身。

雙擎特有的混合動力儀表：傳統(tǒng)車型上的轉(zhuǎn)速表不再出現(xiàn)在雷凌雙擎身上，取而代之的是雙擎車型特有的混合動力狀態(tài)顯示儀表。表盤分為“CHG（充電）”、“ECO（經(jīng)濟(jì)）”、“POWER（動力）”三段顯示，能夠更為簡潔明地掌握車輛行駛狀態(tài)和能耗狀態(tài)，并降低了儀表盤給駕駛過程中帶來的注意力干擾?；旌蟿恿x表盤在內(nèi)飾上將雷凌雙擎和普通中級車區(qū)隔出來，成為雙擎身份的重要標(biāo)識。

獨(dú)具特色的混動模式，油耗大幅度下降

雷凌雙擎的混聯(lián)式強(qiáng)混合動力系統(tǒng)屬于混合動力系統(tǒng)之中運(yùn)作原理最復(fù)雜、制造成本最貴、技術(shù)含量最高的一類，也是令車主引以為豪的信心之源。雷凌雙擎混合動力系統(tǒng)以豐田獨(dú)步全球的混合動力技術(shù)為基礎(chǔ)研發(fā)?；旌蟿恿κ褂玫臍滏囆铍姵亟M通過全新設(shè)計(jì)的冷卻系統(tǒng)，大幅提升了冷卻效果，并以此實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性的提升；新技術(shù)使能量控制單元(PCU)質(zhì)量減少15％，體積減小35％，能量損耗降低20％，大幅提升了輸出功率密度。

雷凌混動版搭載的是一臺1.8升阿特金森循環(huán)技術(shù)發(fā)動機(jī)，膨脹比高達(dá)13:1，配合著VVT-i智能可變氣門正時(shí)技術(shù)和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的幫助，發(fā)動機(jī)在5 200 r/min最大功率為73 kW，在4 000 r/min時(shí)輸出最大扭矩142 N·m。輕量化樹脂進(jìn)氣管的采用，讓進(jìn)氣更順暢，同時(shí)提升了發(fā)動機(jī)的NVH（噪音、振動、平順度）表現(xiàn)。電動機(jī)最大功率為53 kW。雙擎搭載了E—CVT電子無極變速箱，可以實(shí)現(xiàn)4.64秒的時(shí)速60公里提速的成績，而百公里提速也只是10秒多一點(diǎn)。E—CVT電子無極變速箱也是豐田專為混合動力車型量身打造的傳動/變速裝置，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力會通過該裝置按照不同的比例分配到電機(jī)和車輪上。并且，雙擎車型全部采用設(shè)計(jì)精巧的藍(lán)色電子擋把，它能自動判斷操作信號與當(dāng)前車輛運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是否存在沖突，再選擇是否執(zhí)行駕駛者的操作，有效避免駕駛者誤操作和不當(dāng)操作造成意外事故或引發(fā)車輛損傷的可能性。

雷凌雙擎提供EV、ECO和PWR三種駕駛模式選擇，分別代表純電動、節(jié)能和動力駕駛模式，為不同狀況下提供多樣化的動力表現(xiàn)提供了方便。純電動模式下行駛，安靜不擾民，但在純電動模式下續(xù)航里程僅支持在55公里/小時(shí)的范圍內(nèi)行駛2公里。EV模式下雷凌雙擎會以純電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，以40 km/h以下的速度行駛，如果速度再快發(fā)動機(jī)則會強(qiáng)行介入。ECO模式下的動力輸出更突出線性，對于油門的響應(yīng)也不會過于直接。PWR模式下的油門響應(yīng)就變得更加靈敏了，發(fā)動機(jī)的介入更加頻繁。

完美車身平衡提升操控體驗(yàn)

雷凌雙擎動力電池后置的設(shè)定，使得車身的前后質(zhì)量比從62/38變?yōu)?0/40，重心更接近四輪對角線的交叉點(diǎn)，讓四輪載荷更平均，抓地力分配更均勻。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)升級：EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輛的懸掛彈簧/減震器也經(jīng)過全面升級，令車輛操控變得更為靈敏。

前所未有的行駛靜謐境界

靜謐性是衡量車輛舒適性的重要指標(biāo)，得益于混動系統(tǒng)優(yōu)秀的降噪效果，以及在原型車基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級的降噪手段，雷凌雙擎實(shí)現(xiàn)了比同級車型更出色的靜謐性表現(xiàn)，以空靈靜寂的車廂音場，在繁華城市中保持風(fēng)度與優(yōu)雅。以100 km/h勻速行駛時(shí)，車內(nèi)的噪音僅為45 dB，比汽油版車型降低2 dB。

嚴(yán)苛測試+嚴(yán)格生產(chǎn)管理保障品質(zhì)

嚴(yán)苛條件測試確保車輛可靠：技術(shù)人員在高溫、極寒、連續(xù)上坡、高海拔地區(qū)以及市區(qū)擁堵、連續(xù)高速行駛、超車等各種極端使用條件下，針對雷凌雙擎進(jìn)行了嚴(yán)格的測試。驅(qū)動電池在設(shè)計(jì)階段就接受了震動、浸水、低溫、火燒、穿刺以及高空跌落等一系列嚴(yán)格的測試，以確保其品質(zhì)。

嚴(yán)格生產(chǎn)管理確保產(chǎn)品品質(zhì)：雷凌雙擎所搭載的混動系統(tǒng)，由豐田中國研發(fā)中心制造。作為雷凌雙擎整車誕生地的廣汽豐田工廠生產(chǎn)線在豐田全球品質(zhì)監(jiān)察中表現(xiàn)出色，多次獲得最高級別評價(jià)，成為豐田全球體系內(nèi)的“模范工廠”。雷凌雙擎也由此獲得了“廣豐制造”的高QDR（質(zhì)量、耐久性、可靠性）保障。

電路全方位保護(hù)

針對雙擎引入的電池及電路系統(tǒng)安全，雷凌雙擎的研發(fā)人員更是傾盡全力。得益于全球800萬消費(fèi)者的大數(shù)據(jù)驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)，工程師們?yōu)槔琢桦p擎的混合動力蓄電池及附屬系統(tǒng)提供多項(xiàng)安全升級。高電壓零件專屬保護(hù)：包括高電壓零件統(tǒng)一安裝外罩，并有專門標(biāo)示。高壓電纜絕緣：高壓電纜橙色覆蓋并與車體絕緣。絕緣狀況維持監(jiān)視：加裝能對絕緣狀況維持監(jiān)視，并在出現(xiàn)車輛落水、碰撞等意外時(shí)能及時(shí)斷電的電腦?；旌蟿恿﹄姵乇Ｗo(hù)：混合動力電池放在后排座椅后方，遠(yuǎn)離車輛前后碰撞潰縮區(qū)，且被堅(jiān)固的C柱所環(huán)繞。

超長質(zhì)保周期消除后顧之憂

蓄電池8年/20萬公里保修：混合動力蓄電池的壽命是混合動力系統(tǒng)整體壽命的重要環(huán)節(jié)。通過有效的電池程序化管理系統(tǒng)，混合動力蓄電池能夠始終維持在最大電量的40％～80％之間的最佳區(qū)域工作，從而實(shí)現(xiàn)與車輛同壽命的超長生命周期，且不需要額外保養(yǎng)維護(hù)。

整車5年/14萬公里保修：在雷凌原有3年/10萬公里保修基礎(chǔ)上，廣汽豐田為雷凌雙擎提供額外的2 年/4萬公里保修，共計(jì)5年/14萬公里保修。5年/14萬公里的超長質(zhì)保周期，刷新了主流中級車質(zhì)保服務(wù)的新標(biāo)準(zhǔn)。

雷凌雙擎以六大“混動+”優(yōu)勢，樹立新一代A+級轎車高顏值、高科技、高質(zhì)感標(biāo)桿，并將混合動力車的價(jià)格歷史性地推進(jìn)13萬元區(qū)間，更加接近大眾，完全抹平與同級普通汽油車的價(jià)格鴻溝，必將引爆“混動+”普及潮流。

CJPS