張瑜婷+楊曉梅

《空軍條例200-2》1953年所述的UFO研究目標保持不變：①確定UFO的出現(xiàn)是否威脅美國安全；②確定UFO的出現(xiàn)能否為美國研發(fā)事業(yè)帶來先進技術(shù)；③解釋或鑒別目擊者因何報告他所看到的UFO。

位于賴特·帕特森空軍基地的“藍皮書”計劃辦公室配備了一名軍官、兩名警長和一名平民速記員。因此，所有對UFO 目擊事件的初步調(diào)查事項就由最近的空軍基地指揮官承擔。但在UFO 事件的后續(xù)分析中，會召集許多組織和專業(yè)人士來協(xié)助。自成立以來，“藍皮書”計劃的項目顧問一直是西北大學迪爾伯恩天文臺臺長、天體物理學家約瑟夫·艾倫·海尼克博士，直到他離世。在那些年里，正是海尼克博士一直在繼續(xù)執(zhí)行這項計劃，并鑒定所有可疑的天文現(xiàn)象。而在鑒定一些可疑的流星事件方面，一直以來都有美國流星協(xié)會負責人查爾斯·P.奧利維爾博士的功勞。

為了更好地了解可疑的飛行器現(xiàn)象，“藍皮書”計劃走訪了聯(lián)邦航空局、當?shù)貦C場、戰(zhàn)略空軍司令部以及防空司令部。在調(diào)查可疑的氣球目擊事件時，他們會向當?shù)氐臋C場和氣象站、美國氣象局、霍洛曼空軍基地氣球管控中心、國家大氣研究中心、通用磨坊公司、雷文工業(yè)公司、海洋空間系統(tǒng)管理局，以及各大開展氣球研究的高校尋求幫助。為調(diào)查出現(xiàn)的可疑衛(wèi)星，“藍皮書”計劃打印出《回聲計劃表》，查閱美國航空航天局的諸多衛(wèi)星報告，參考史密森尼博物院的南北赤道交叉點，使用專業(yè)的空間探測與跟蹤系統(tǒng)。為調(diào)查出現(xiàn)的可疑導彈，他們會前往肯尼迪角、范登堡空軍基地、尖麻古試飛場、瓦勒普斯島、埃格林空軍基地、霍洛曼空軍基地還有格林河。

在雷達分析方面，“藍皮書”計劃內(nèi)部有自己的組織；在圖片分析方面，除了內(nèi)部的組織外，“藍皮書”計劃會向紐約州羅切斯特市的柯達公司尋求幫助。在分析物理樣本時，“藍皮書”計劃獲得了空軍材料實驗室、巴特爾紀念研究所、美國食品和藥物管理局、利比歐文斯公司、康寧玻璃廠、造紙化學研究所以及西北地質(zhì)局的支持。還有很多其他組織和個人也對“藍皮書”計劃給予過幫助。所有的個人、政府機構(gòu)和企業(yè)集團都未曾拒絕過幫助我們。

如上所述，常見的UFO其實是以下幾類。

民用飛機

正常情況下，客機遵循聯(lián)邦航空局的指令沿航線飛行。飛機外部的燈光一般是紅色和綠色機翼燈，依次亮起形成旋轉(zhuǎn)信標，在起飛和降落時會使用著陸燈。目擊者或許看到飛行物原地徘徊靜止不動，這在飛機轉(zhuǎn)彎或者飛向目擊者時是完全可能的，持續(xù)時間應(yīng)該與飛機進行的操作吻合，一般不超過5分鐘，除非飛機需要更長時間進行一系列的操作。在夜晚，明亮的著陸燈會掩蓋閃爍的紅、綠燈光，目擊者只能看到一種光，顏色為白色或者紅色，因為飛機燈光配置不同。若飛行物沿某一高度直線飛行，可以參照當?shù)睾骄€，聯(lián)邦航空局也會確認所見物是否為飛機，必要時可以給出具體航班信息。目擊者也許能聽到聲音，也許聽不到聲音。如果目標出現(xiàn)在機場附近，這些物體不能被歸為不明飛行物。駛向機場或者機場周邊的移動光一般被認為是飛機。

私人飛機和臨時起降的飛機也大致具有這些特點，但其速度可能慢，持續(xù)時間長，飛行高度低。順風情況下，目擊者聽不到任何聲音。目擊時間一般不會超過8分鐘，除非對一些操作需要更長時間。這些飛機一般遠離當?shù)貦C場，雷達也捕捉不到任何信息，所以很難確認。

但對目擊報告的評估會發(fā)現(xiàn)飛行物的特點和飛機是一致的。

噴氣式飛機

與普通飛機相比，有關(guān)執(zhí)行超高度飛行任務(wù)的飛機的目擊報告有以下幾個特點：①飛行物所發(fā)光為紅色；②無聲音；③飛行物直線飛行或者進行一次轉(zhuǎn)彎，受可見高度影響，目擊持續(xù)時間為3分鐘至5分鐘。聯(lián)邦航空局給這些飛行器指定了航線。

執(zhí)行特殊低飛任務(wù)的軍用飛機在約600米高度的航道飛行。目擊時間一般為1分鐘以內(nèi)。若飛機迎面飛來，目擊者會描述為懸浮不動，有時會突然加速。同樣，逆風情況下沒有聲音。一般目擊者會在晚上看到這些飛機，通常只有一種光，個別情況下有幾種光。在白天，這些飛機是很容易辨認的。

非常規(guī)試飛或者訓練任務(wù)包含一架飛機或數(shù)架飛機，它們執(zhí)行各種空中操作，會使目擊報告數(shù)量增多。這些飛行都可以被當?shù)鼗蛘呱霞壒芾聿块T確認。

飛行中有加力燃燒室的噴氣式飛機，從側(cè)面看上去像一條藍色短火苗，前粗后細。當關(guān)閉加力燃燒室時，就會給人突然消失或者快速飛入太空的錯覺。目擊持續(xù)時間通常較短，一般發(fā)生在飛機爬升時。從飛機后面看，只能看到紅色或者橙色并帶有些許黃色的光，并不能分辨出具體形狀。和其他飛機一樣，會突然從天空消失。如果飛行高度足夠高，目擊者只能看到無明顯特征的光在移動。

空中加油機

在執(zhí)行空中加油任務(wù)時，空中加油機和需要加油的數(shù)架飛機上的燈光會使目擊報告出現(xiàn)新的特點。目擊事件只發(fā)生在夜間（白天能夠辨認出），高度有高有低。很多燈光以一種組合模式移動，忽明忽暗。

最基本的移動模式是這些發(fā)光點直線移動一段距離，然后180°拐彎。此現(xiàn)象在一定區(qū)域的持續(xù)時間可能達到15分鐘，但是單個動作不會超過5分鐘。目擊者會看到光點先是沿一個方向移動，然后出現(xiàn)在返回的路線上。位于俄亥俄州的賴特·帕特森空軍基地的922空中加油編隊提供了很好的夜間加油視覺效果，SAC最近也拍到了空中加油的照片，可以用來和UFO目擊照片進行對

比。

空中加油是在特定區(qū)域進行的。美國航空圖文信息中心在《飛行計劃指南》中列出了這些特殊區(qū)域以及管理部門。我們可以致電這些管理部門，詢問此區(qū)域是否在特定時間有空中加油任務(wù)以及執(zhí)行任務(wù)的飛機編隊，進而得知執(zhí)行任務(wù)的飛機數(shù)量和型號，以及任務(wù)開始和結(jié)束的時間。

航拍飛機

使用照明彈技術(shù)進行航拍的飛行器經(jīng)常被認為是空中的不明閃光點，同樣，在不同飛行高度使用頻閃閃光燈的航拍器，也被目擊者稱為“空中勻速出現(xiàn)的閃光”。這類現(xiàn)象持續(xù)時間比較短，一般為2分鐘以內(nèi)，30秒左右的更為常見。

紅外線航拍器的動力由渦輪發(fā)電機提供，產(chǎn)生的噪音超出飛機引擎的聲音，能被目擊者聽見。這種航拍屬于保密作業(yè)，只有為數(shù)不多的機構(gòu)可以使用。裝載紅外航拍器的飛機飛行速度都很慢，每小時不超過200千米。一般是凌晨進行航拍，由于低空飛行，飛機會使用著陸燈。

廣告類飛機

拖拽廣告條幅或者其他物體的飛機在白天一般能被看到。在距離相當遠的情況下，目擊者可能分辨不出飛機和后面拖拽的廣告。在這種目擊報告中，目擊者經(jīng)常會把飛機后面的拖拽物當作UFO的一部分。目擊持續(xù)時間要比其他飛行物長，此過程中飛行物一般會進行某些操作。飛機上使用的擴音設(shè)備在相隔一定距離的情況下一般不會被聽到，若能聽到，肯定就能辨認出飛機的外形。當?shù)卣{(diào)查人員可以核實是否屬于廣告類飛行器，因為聯(lián)邦飛行局要求此類飛行器辦理許可證。

有些飛機拖拽的廣告具有電子光源，目擊者一般會在晚上看到。有時候電子光圖形會被認為是一架大型飛行器上的窗戶。這種飛行器飛行的高度較低，在同一區(qū)域內(nèi)來回移動。廣告在同一區(qū)域內(nèi)持續(xù)時間為一天以上，天氣晴好的話，目擊者會連續(xù)幾天晚上看到。

直升機

直升機飛行速度不快，有時會懸浮不動。在白天，只有離直升機很遠才會分辨不出，目擊者會描述為看見一個黑點上下來回移動。夜晚時由于機艙上的紅色旋轉(zhuǎn)燈，目擊者可能會看到更詭異的現(xiàn)象。如果直升機盤旋，會讓目擊者覺得其行蹤飄忽不定。確認此類飛行物僅需查詢一下當?shù)剀娪煤兔裼弥鄙龣C的飛行時刻表即可。

氣球

氣球的飛行特點受到天氣（尤其是風）影響，其數(shù)據(jù)可以從氣象局獲得，氣象服務(wù)人員可以幫助分析有關(guān)的氣象數(shù)據(jù)。低空氣象氣球通常被目擊者描述為圓形或者橢圓形，偶爾為長方形。飛行狀態(tài)為盤旋、上升、“之”字形或者無規(guī)律可言，但肯定是隨風移動。如果氣球上附帶了雷達反射器，雷達會探測到其行蹤。目擊時間多為黃昏時分，在氣球消失在夜幕之前。夜間是很難看到氣球的：氣球自帶的白色小燈在約3000米的高度以上是肉眼看不到的。若在飛機上看到氣球，持續(xù)時間會非常短暫。因為很有經(jīng)驗的飛行員也很難避開它，從而引起氣球的非正常運動。

高空作業(yè)的氣球通常被描述為圓形或者橢圓形，白天呈現(xiàn)為銀色，黃昏時為橙色，靜止或者移動緩慢。實際上，在此高度它隨盛行風每年6個月向東移動，另外6個月向西移動。雷達可以捕捉到高空氣球的信息，飛機需要爬高或者從它旁邊繞行，機上人員可以觀測到它。黃昏時它可能會突然消失，或者被描述為“急速駛?cè)胩?/p>

空”，這是太陽光從折疊面板反射造成的閃光效果。如有目擊者報告，相關(guān)部門會盡全力找

到發(fā)射信息，此做法的目的在于回收氣球，有助于科學研究。

高空科研氣球是軍事部門或者地方研究機構(gòu)為研究宇宙射線或者其他目的發(fā)射的。這種氣球直徑約為30米，材料多為聚乙烯。氣球被設(shè)定的飛行高度為2400米至38000米，甚至更高。由于氣球附帶的設(shè)備不一樣，看上去外表也不一樣，但是從地面用肉眼觀看大致相同。氣球的飛行速度受風力影響，可以在某一區(qū)域數(shù)天懸浮不動，也可以受噴氣式飛機氣流影響達到每小時320千

米。夜晚氣溫降低，氣球高度也會下降，次日隨氣溫升高又攀升至設(shè)定高度。高空氣球一般會裝載無線電發(fā)射器和地面跟蹤站保持聯(lián)系，還會裝載光源信號和雷達反射器。有時也會有數(shù)個氣球共同運載比較重的設(shè)備。雖然飛機難以達到這種高空氣球的高度，但是仍然可以近距離觀察得以確認。這種高空氣球清晨會因太陽光線而讓人感覺突然消失，同樣，傍晚也會因為進入黑暗而轉(zhuǎn)眼不見。

地球衛(wèi)星

若與以下標準一致，便可認定目擊到的不明飛行物是人造衛(wèi)星：①目擊時間是夜晚，具體為飛行物能夠反射太陽光線的那段時間；②飛行物的視覺效果類似一顆星星；③如果是逆行衛(wèi)星，會向西方運動；④持續(xù)過程（考慮觀測角度）應(yīng)該與衛(wèi)星在軌道上的運行速度一致。

衛(wèi)星經(jīng)常被目擊者描述為“貌似一顆移動的恒星”，一般為白色，偶爾呈現(xiàn)黃色、綠色、藍色、橙色，甚至紅色，或許勻速前進，或許時停時走，或許曲折前進，也會出現(xiàn)盤旋和靜止。移動軌跡為直線或者拱形，目擊開始或者結(jié)束時也許會出現(xiàn)拐彎，也許會突然出現(xiàn)或消失在目擊者的視野范圍。持續(xù)時間為3分鐘至6分鐘。

當目擊者所處區(qū)域上方有已知的衛(wèi)星軌道，而且滿足以上條件時，目擊到的飛行物可以被認為是某顆衛(wèi)星。人類肉眼可以觀測到的衛(wèi)星為30多顆。當目擊者所處區(qū)域并無衛(wèi)星軌道，但仍然具有以上特點時，可以推測大致是人造衛(wèi)星。

天文現(xiàn)象

一些天文現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)在UFO目擊報告中，比如非常明亮的恒星、行星、彗星、大流星、流星、極光流以及其他天體。當觀測條件有霧靄、流云等阻礙時，金星、木星、火星都曾經(jīng)被認為是UFO。星體在大氣層產(chǎn)生的折射也經(jīng)常被認為是不明飛行物。

其他分類

除此之外，UFO還有三種分類。一種是“不完整數(shù)據(jù)”類別，包括缺失一種或者幾種核心數(shù)據(jù)，比如目擊持續(xù)時間、日期、時間、目擊地點、出現(xiàn)在天空的位置、天氣條件、出現(xiàn)和消失的方式。若此類目擊報告在安全、科技價值、公眾興趣的領(lǐng)域具有重要性的話，要先做進一步的調(diào)查，盡量搜集其他信息，確定沒有結(jié)果才歸于此類。

另外一個領(lǐng)域被稱為“其他”，包括火箭、反射現(xiàn)象、海市蜃樓、探照燈、鳥類、風箏、雷達故障導致的虛假信號、惡作劇、鞭炮和照明彈。

最后，如果目擊報告提供了所有必需的數(shù)據(jù)，但仍然不能與任何一種已知物體或者天象關(guān)聯(lián)，這種情況就被歸入“無法確定”。

1965年10月，共有147個目擊報告被歸入以上7種類別。1964年是UFO目擊報告數(shù)量接近平均水平的一年，統(tǒng)計數(shù)據(jù)如下：天文現(xiàn)象123起；飛機71起；氣球20起；不完整數(shù)據(jù)99起；其他88起；地球衛(wèi)星142起；無法確定19起；總計562起。