本刊記者　張筱梅

轎運車上牌和實際數據，緣何差距這么大？

本刊記者張筱梅

在這一期我們刊登了《2015年車輛運輸車市場分析與2016年市場展望》一文，其中中國汽車技術研究中心統(tǒng)計的數據顯示，“在2011～2015年，我國車輛運輸車市場平均年銷量僅500輛左右”。對此數據，相信很多人會產生質疑，在我國汽車產銷總量突破2 000萬輛的今天，每年所需的轎運車怎么可能只有500輛的需求量？這個數據來自哪里？我國市場上近年來究竟每年需求多少轎運車？對此，記者對相關生產企業(yè)進行了了解。

標準轎運車少之又少

《2015年車輛運輸車市場分析與2016年市場展望》一文的作者黃睿告訴記者，他們的產量數據是根據合格證數據而來，銷量則是來自公安部的上牌數據，產量和銷量數據相比較，相差并不大，從2011年開始，轎運車每年的產銷總量都僅在500輛左右。他們分析認為，因為近年來我國車輛運輸車市場處于近飽和的狀態(tài)，所以才造成了目前轎運車年市場需求量不高的現象。

那么實際情況又是怎樣的呢？記者采訪了中集通華的相關負責人。在國家大力整頓轎運車市場和2004版GB1589實施之前，中集通華是轎運車的主要生產企業(yè)，而此后由于標準法規(guī)對轎運車的尺寸加以限制，由此導致按照標準法規(guī)生產的轎運車和市場需求嚴重不協(xié)調的局面，用戶所要求的轎運車按照標準法規(guī)來考量都是違規(guī)車輛，中集通華因此退出了國內轎運車的生產，暫時放棄了國內轎運車的市場。但是，該企業(yè)對轎運車的關注始終沒有減少。

中集通華的負責人告訴記者，他們了解到在冊的轎運車總保有量約5萬輛，實際在道路上行駛運輸的轎運車可能達到了7萬輛。按照每年10%的更換率和改裝率來估算，轎運車的年需求量應該在5 000～7 000輛的范圍內。這個數據為什么和中國汽車技術研究中心統(tǒng)計的數據相差這么大？

該負責人向記者透露，目前我國轎運車市場混亂，市場上在用的轎運車幾乎全是違規(guī)車超限車，這些違規(guī)車輛自然是通過各種渠道來取得牌照進行上路運營，他們主要有三個渠道來解決標牌的問題：一是違規(guī)的加長車輛，通過對較短的舊車改造將其加長，這些違規(guī)轎運車大部分使用的是舊車標牌；二是使用的是其他車輛如廂式車、低平板等車輛的公告，上牌后再進行改造加工；三是無戶口的轎運車，對于這種轎運車，運輸企業(yè)往往是將他們扎堆在一起進行運營，一個真標牌中附帶著兩三個假標牌一起使用，這樣做不易被查出問題。

這就是為什么實際在運的轎運車和國家正規(guī)渠道統(tǒng)計的轎運車數據相差10多倍的原因。也可想而知，目前我國轎運車市場混亂到了什么程度。

中置軸轎運車能解決問題？

對于這個問題，國家相關政府主管部門早已經意識到，正在通過各種方式來解決和改善，其中GB1589的修訂就是方式之一，中置軸車輛運輸列車被正式納入標準范疇之內，通過改變車輛結構增加車輛的裝載量。按照新版GB1589征求意見稿的規(guī)定，中置軸車輛運輸列車的車長最大限值為22 m，車寬為2.55 m。而在2004版GB1589中，轎運車與普通的鉸接列車（牽引車+半掛車）是同等待遇，沒有對商品車運輸車進行單獨的規(guī)定。新版GB1589顯然綜合考慮了轎運車運輸效率和道路運輸安全的問題，是參照了歐美發(fā)達國家中置軸車輛運輸列車的基礎上進行的增加和補充。

那么，這一規(guī)定究竟能否改變目前轎運車市場混亂的現狀呢？對于這個問題，業(yè)內人士持有不同的看法。

不少業(yè)內人士認為，中置軸車輛運輸列車或將成為市場中的又一個新的增長點，在國家的大力整治下，該車型將逐漸被推廣，最終完全取代市場上的違規(guī)車輛。因此，記者了解到，不少專用汽車生產企業(yè)對該車型非常感興趣，他們正在將中置軸轎運車作為新產品來進行研發(fā)，爭取在中置軸轎運車市場興起之前做好技術儲備。

但是，有另一種聲音也同時出現了，那就是他們對中置軸轎運車的市場并不那么看好。因為他們認為，即使新版GB1589出臺實施，也不可能改變目前轎運車市場混亂的局面，除非是國家嚴格整治，對違規(guī)車輛痛下殺手，就像查酒駕一樣的有效措施來嚴格整治轎運車的違規(guī)現象，否則如果還僅僅是罰款絲毫解決不了問題，因為很顯然，多裝車就能多賺錢，當罰款金額小于賺錢金額時，違規(guī)轎運車將依然盛行。從另一個方面來看，他們認為，22 m的中置軸車輛運輸列車也只能裝載車輛8～9輛，按照2004版GB1589的規(guī)定轎運車的裝車量是6～7輛，也僅僅只能多裝載2～3輛車，這個增加數量還是太少。對于中置軸車輛運輸列車的鼓勵和推行，這類人士持保留意見，他們認為，主要還是取決于國家整治的力度和決心。