楊　兵

（蘭州鐵路局定西工務(wù)段，甘肅定西743000）

軌道檢查儀作業(yè)過(guò)程中防護(hù)措施的探討

楊兵

（蘭州鐵路局定西工務(wù)段，甘肅定西743000）

摘要：軌道檢查儀作為一種便捷的線路檢查儀器，在線路維修工作中日益發(fā)揮著重要作用，目前已經(jīng)得到了路內(nèi)較多工務(wù)維修單位的認(rèn)可和廣泛運(yùn)用，部分鐵路局已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了軌道檢查儀完全替代人工設(shè)備檢查。但是軌道檢查儀檢查線路設(shè)備完全是利用列車間隔時(shí)間作業(yè)，而且時(shí)時(shí)移動(dòng)作業(yè)地點(diǎn)，作業(yè)過(guò)程中的安全卡控工作存在一定難度。本論述對(duì)軌道檢查儀在作業(yè)過(guò)程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行了分析、查找，并對(duì)卡控措施進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：軌道；檢查儀；防護(hù)措施

DOI10.3969/j.issn.1672-6375.2016.03.008

0　引言

根據(jù)《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)〔2012〕280號(hào)），在速度160 km/h以下區(qū)段，可以使用鋼軌探傷儀、軌道檢查儀等隨時(shí)能撤出線路的便攜設(shè)備進(jìn)行上線檢查、檢測(cè)作業(yè)。軌道檢查儀作為一種便捷的線路檢測(cè)工具，在提高線路靜態(tài)檢查質(zhì)量，準(zhǔn)確分析線路狀態(tài)，科學(xué)地指導(dǎo)線路維修工作中發(fā)揮著重要作用，同時(shí)利用其檢測(cè)線路，大大減少了作業(yè)人員的工作強(qiáng)度，避免人工檢查過(guò)程中存在的檢查質(zhì)量不高、弄虛作假等弊端，已經(jīng)得到了鐵路工務(wù)維修單位的認(rèn)可和廣泛運(yùn)用。但是由于作業(yè)過(guò)程中安全卡控出現(xiàn)漏洞，近年來(lái)路內(nèi)發(fā)生了多起列車刮撞軌道檢查儀和儀器操作人員的事故，給軌道檢查儀的使用帶來(lái)不利影響。因此認(rèn)真全面地分析、排摸軌道檢查儀上線作業(yè)過(guò)程中可能發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)，有針對(duì)性地制定卡控措施，防止碰撞事故發(fā)生，確保作業(yè)人員與設(shè)備安全是一項(xiàng)非常重要的工作。

1　作業(yè)特點(diǎn)

1.1移動(dòng)的群體作業(yè)

軌道檢查儀上線作業(yè)時(shí)，檢查人員數(shù)量需要配備6～9名，分別為兩端及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、儀器操作人員，原則上每日的檢測(cè)里程在12 km左右；個(gè)別單位還安排了聯(lián)結(jié)零件緊固人員，隨同軌道檢查儀對(duì)沿線零散的松動(dòng)扣件進(jìn)行緊固。由于不斷推行儀器在線路上行走，因此軌道檢查儀作業(yè)過(guò)程中要時(shí)時(shí)移動(dòng)作業(yè)地點(diǎn)，作業(yè)環(huán)境處于不斷變化之中。

1.2利用時(shí)間間隔作業(yè)

根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》，目前一個(gè)線路車間管轄正線里程雙線一般為100～120 km，單線地段為60～80 km，按照軌道檢查儀的檢查速度，對(duì)一個(gè)車間管轄的正線設(shè)備完全安排在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行檢查，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。因此只能利用列車間隔時(shí)間作業(yè)才能實(shí)現(xiàn)《鐵路線路修理規(guī)則》所規(guī)定“每月對(duì)管轄正線線路全面檢查2遍（當(dāng)月有軌檢車檢查的線路可減少1次）”的規(guī)定。利用列車間隔作業(yè)，作業(yè)人員和儀器就要不斷根據(jù)列車接近信息及時(shí)下道避車，保證儀器、人員的安全。

2　存在的安全風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)軌道檢查儀所具有的移動(dòng)、群體、利用列車間隔作業(yè)等特點(diǎn)，綜合考慮軌道檢查儀作業(yè)過(guò)程中人員分工、作業(yè)環(huán)境、天氣等各種因素，對(duì)其上線作業(yè)過(guò)程中的各類安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析排查和分類，對(duì)可能造成的后果進(jìn)行了估測(cè)，見(jiàn)表1所示。

表1　軌道檢查儀作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)排查表

3　卡控措施

根據(jù)以上軌道檢查儀作業(yè)過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)排查，風(fēng)險(xiǎn)按照性質(zhì)分類主要為現(xiàn)場(chǎng)卡控類、防護(hù)類、勞動(dòng)安全隱患類。因此，從以下三方面入手，針對(duì)性地制定卡控措施，就能有效防控軌道檢查儀作業(yè)過(guò)程中安全事故的發(fā)生。

3.1選好操作人員

由于軌道檢查儀每個(gè)工作日平均檢測(cè)12 km左右，來(lái)車時(shí)要抬扶儀器上下道，造成軌道檢查儀檢測(cè)工作的作業(yè)強(qiáng)度較大；同時(shí)軌道檢查儀檢測(cè)、分析過(guò)程均需通過(guò)微機(jī)實(shí)現(xiàn)，相比較工務(wù)其他崗位而言，對(duì)人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)要求較高。因此檢查監(jiān)控工區(qū)配置人員時(shí)要盡可能對(duì)一些身強(qiáng)力壯且年齡、知識(shí)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)明顯的職工優(yōu)先予以考慮，這樣在一定程度上可以提高工作效率，縮短下道時(shí)間，留夠安全冗余時(shí)間。

3.2抓好人員培訓(xùn)

軌道檢查儀的操作人員應(yīng)由各段職教部門崗前進(jìn)行安全、業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)，考試合格后方可上崗。每日上線檢查作業(yè)前，負(fù)責(zé)人必須對(duì)檢查及防護(hù)人員進(jìn)行安全教育，熟知檢查區(qū)段的設(shè)備條件、列車運(yùn)行速度和防護(hù)注意事項(xiàng)，并按規(guī)定設(shè)好防護(hù)后，方可上道進(jìn)行檢查作業(yè)。每年要對(duì)檢查監(jiān)控工區(qū)的防護(hù)員進(jìn)行勞動(dòng)安全、防護(hù)等知識(shí)的重點(diǎn)培訓(xùn)并考試，不合格者堅(jiān)決不能從事防護(hù)工作。

3.3筑牢防護(hù)體系

3.3.1落實(shí)“一處一案”，把好上線防護(hù)關(guān)

對(duì)管內(nèi)通訊不暢、瞭望不良的處所進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查、排摸，對(duì)每一處不良處所均按照“一處一案”的原則嚴(yán)格制定具體的防護(hù)卡控措施，并繪制“一處一案”防護(hù)示意圖，通過(guò)增加中間聯(lián)絡(luò)員、安裝列車接近報(bào)警器等措施進(jìn)行防控；通過(guò)錄音對(duì)講機(jī)數(shù)據(jù)分析等方式督促檢查監(jiān)控工區(qū)落實(shí)“一處一案”防護(hù)措施。

3.3.2設(shè)置兩端防護(hù)，增強(qiáng)防護(hù)能力

軌道檢查儀上線作業(yè)時(shí)，防護(hù)員的設(shè)置不得少于3人（現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、作業(yè)地點(diǎn)兩端防護(hù)員），兩端防護(hù)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的距離為：Vmax≤120 km/h時(shí)不小于800 m，120 km/h＜Vmax≤160 km/h時(shí)不小于1 400 m，160 km/h ＜Vmax≤200 km/h時(shí)不小于2 000 m，應(yīng)同步移動(dòng)，及時(shí)通報(bào)所在位置和列車運(yùn)行情況。防護(hù)員必須攜帶列車時(shí)刻表，熟知客車運(yùn)行時(shí)刻及速度120 km/h以上的車次、經(jīng)過(guò)作業(yè)區(qū)間的時(shí)段。兩端防護(hù)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員間要隨時(shí)保持聯(lián)系，執(zhí)行每3～5 min聯(lián)系一次，通報(bào)所在位置和列車運(yùn)行情況；如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)立即通知作業(yè)人員停止作業(yè)并下道。

3.4加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)卡控

3.4.1把住人員上道跨線安全關(guān)

若作業(yè)人員（含防護(hù)員）確需跨越線路時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行“手比、眼看、口呼”制度，確認(rèn)上下行無(wú)列車接近后方可迅速跨越線路。來(lái)車下道避車后再次上道前要首先和兩端防護(hù)員確認(rèn)有無(wú)列車接近信息后，方可通知作業(yè)人員上線檢測(cè)作業(yè)。

3.4.2嚴(yán)防人員距離分散過(guò)大

軌道檢查儀作業(yè)過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)所有人員作業(yè)距離不得超過(guò)20 m，如超出作業(yè)范圍時(shí)，所有人員必須停留等待。作業(yè)過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須時(shí)刻注意所有作業(yè)人員的動(dòng)向，對(duì)距離分散人員要及時(shí)提醒。檢查監(jiān)控工區(qū)作業(yè)負(fù)責(zé)人要根據(jù)各人員作業(yè)情況適時(shí)發(fā)布行進(jìn)、等待、停止等命令。

3.4.3嚴(yán)防列車撞碰儀器

檢測(cè)作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員的行進(jìn)方向應(yīng)面向來(lái)車的方向。防護(hù)人員除用對(duì)講機(jī)監(jiān)聽(tīng)列車運(yùn)行情況外，應(yīng)加強(qiáng)瞭望；在本線或鄰線來(lái)車時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知檢查人員按規(guī)定距離下道避車至安全位置；避車時(shí)禁止將檢查機(jī)具放置在兩線間及道床邊坡上；長(zhǎng)大隧道內(nèi)檢測(cè)時(shí)要盡可能安排在天窗內(nèi)進(jìn)行。

3.4.4執(zhí)行作業(yè)卡控表

對(duì)軌道檢查儀作業(yè)全過(guò)程分解為作業(yè)前、中、后三部分，對(duì)每部分的卡控關(guān)鍵進(jìn)行細(xì)化，建立軌道檢查儀作業(yè)卡控表，嚴(yán)格落實(shí)于作業(yè)過(guò)程中，見(jiàn)表2所示。

3.5整治安全隱患

對(duì)因施工遺留建筑物（如接觸網(wǎng)桿基座、路內(nèi)單位在路肩上修建的房屋等）、施工路料未回收等原因占據(jù)路肩地段要張貼醒目的“先瞭望、后通行”的警示標(biāo)語(yǔ)；對(duì)隧道、橋梁步行板上堆積過(guò)多且影響防護(hù)員走行的道砟，要及時(shí)安排進(jìn)行清理，為作業(yè)人員尤其是單崗作業(yè)人員創(chuàng)造良好走行通道；隧道避車洞、橋梁避車臺(tái)內(nèi)嚴(yán)禁存放路料、機(jī)具等雜物。遇到暴風(fēng)雨（雪）、降霧、揚(yáng)沙等惡劣天氣影響瞭望時(shí)，作業(yè)負(fù)責(zé)人要及時(shí)發(fā)布指令，停止上道檢測(cè)作業(yè)。

表2　軌道檢查儀作業(yè)卡控表

4　結(jié)束語(yǔ)

一件沒(méi)有預(yù)料的事件可能引起故障，一個(gè)長(zhǎng)久被忽視的問(wèn)題可能導(dǎo)致一次危機(jī)。盡管軌道檢查儀上線檢測(cè)過(guò)程中的安全卡控存在一定的難度，但是只要對(duì)軌道檢查儀作業(yè)過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行認(rèn)真排查，制定行之有效的卡控措施并嚴(yán)格予以落實(shí)，就能夠有效防范安全風(fēng)險(xiǎn)，使其在普速線路的維修工作中發(fā)揮重要作用。

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中圖分類號(hào)：U216.3

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收稿日期：2016-2-15

作者簡(jiǎn)介：楊兵（1984-），男，漢族，甘肅渭源人，大學(xué)本科，助理工程師，主要從事鐵路線路維修工作。